bmw old school

Recu , bah ca le fait pas !!! Ils sont trop gros donc rentre pas dans le logement et le diametre d axe et trop grand aussi . Bon 14 dollars c est pas un drame mais va falloir comandé chez bm ...

J ia regardé quelques modeles de "oil catch tank " sur ebay et je constate qu il y en a de toutes sortes . Certains sont completement fermés d autres sont pourvus d un reniflard . Le raccordement des durites dans le " tank " se fait soit avec un coude ( vers le bas ) soit a l horizontal . Avez vous branché uniquement la durite qui viens du cache culbu ou celle qui va a l actuateur aussi ? Quel modele est le plus adapté a nos moteur ?

Je relance le sujet : Quelqu un d autre a deja fait la manip ? C est efficace ? Pas de probleme au CT ?

Dommage , C est vrai que c est dure de s entendre quand on est a 2 ou plus sur une voiture . Surtout sur le long terme .Bonne chance pour la suite .

Je cherche le carter de pompe a huile . ( fait la jonction entre le carter d huile , le bloc , et la culasse coté distribution ) Celui ou est logé le pignon de renvoi de chaine de distrib . Au cas ou ....

Dans le cas ou tu vendrais ton moteur en piece , je cherche le carter de pompe a huile . Bonne recherche .

Il faut taper " bmw alternator bushing set " sur ebay motors J ai comandé , jte dirai si ca le fait

Merci c est sympa . Ca avance un peu , j ai recu ma douille torx et la cullasse est sortie . Mais du coup quelques questions ? Le joint de cullasse a été dur a retiré du coté habitacle , un morceau est resté collé sur le bloc . L etat de surface ou plutot la couleur du cylindre coté habitacle ( 4 ? ) est plus gris ; alors que sur les autres on voit encore la passe de finition de l alesage ( les traits s entrecroisent ) Aurait il pris un coup de chaud ? Ensuite j ai remarqué que le JDC n etait pas ajouré partout de la meme facon sur le passage d eau . Ouvert en entier ou juste un trou , c est normal ? Enfin j ai remarqué qu il y avait pas mal de depot noir dans les chambres et une multitude de petites couche de calamine sur les pistons . C est normal ? En tout cas ca avance ,doucement ( c est une decouverte pour moi ) et c est interessant

J ai vidé integralement le cataliseur . Je peux vous dire que c est pas une partie de plaisir Entre la pierre microporeuse cerclé d un grillage isolant et faire sortir le tout juste par les orifices On verra bien quand elle roulera le ressenti ( couple / sonorité) . Au passage j ai remplacé la sonde lambda , la partie interne ( vissé dans le tube ) a pris une couleur blanchatre , gris clair , c est normal ?

J ai demonté la cassette de l alternateur et il y a bien 2 charbon mais il ont encore de la marge niveau usure . Les silents blocs du support alternateur sont bien fatigué et la courroie n etait plus vraiment dans l axe . J en ai vu en polyurethane sur ebay , a voir ... Tant que j y suis je vais demonter le demareur et faire la meme verif .

Ca yest la barre stab et ses silents blocs sont deposé . Pas de soucis particulier , les caoutchoucs sont un peu ovalisé mais pas si abimé que ca . Par contre les coquilles sont pleines de rouille .

Comme j ai de la place sous le capot en ce moment , je voulais en profité pour revisé l alternateur et le demareur . L alternateur a une petite cassette qui fait la regule de courant vers la baterie . Le demareur doit avoir des charbons ( comme les perceuses ) Je m interoge sur le remplacement preventif des ses pieces .... Vous en pensez quoi ?

Interessant ; je vais surement comandé la ptite valise avec la pige et le bloc arbre a cames . Au passage tu pense quoi des pochettes de joints completes ( joints de culasse, petit carter de distrib ) C est mieux de prendre chez bmw ?

un ptit UP !! Quelqu un a une astuce/lien pour les outils BMW

Des news ... Le demontage avance doucement , la chaine est deposé le guide cassé aussi . Les pignons n ont pas l air d avoir souffert ( sauf celui qui est parti ) , la chaine et les autres guides non plus . Reste le support d alternateur qui resiste , le support filltre a huile avant d attaquer la cullasse . Il faut que je trouve la douille femelle qui va bien mais surtout les outils pour caler la distib . A suivre ...

Des news ?

Bienvenue a toi

Cette aprem j ai demonté le couvre culasse , le carter superieur de distrib ainsi que le tendeur de chaine Le fameux pignon est tombé au sol une fois la chaine detendu ... Sinon j ai aussi le prix des pieces : Le carter ( cassé ) derriere la distrib 190 e La chaine ( si je la change ) 86,57 e Le guide chaine cassé 36,04 e Le joint de cullasse 71,49 e Plus tous les joints Total : 702 ,07 e hors taxes A cela rajouter le prix d une clé dynamo + outils de calage distrib BMW + la douille etoile pour le demontage de la cullase .

Merci pour l hestimation Pour l instant jme dit 1 - j ai pas le matos et la place pour faire de la transplantation cardiaque 2 - j ai pas trop envie de trouver un moteur d occase avec les memes problemes ... Dans un premier temps je pense changer juste le necessaire : guides ,support du pignon et decullassage au passage . Apres tout une chaine ne casse pas comme ca .... T en pense quoi ?

Ah ouai ca cause J avais lu 600e rien que la chaine , jvais passer chez bm demain histoire de me faire mal §

Ou trouver un moteur pas chère. C est vrai que la question se pose ; remettre en route celui la ou en monté un d occase sans trop savoir dans quel etat il sera ..... Il faut que chiffre la remise en etat pour prendre une decision . Disons que je peux deja compter une distrib ( chaine ,pignons ,guides ) + ce fameux carter ( 200e ) Pour la pompe a huile , je sais pas encore ... + un joint de cullasse + tous les autres joints + de l outillage genre clefs dynamo + outils de calage pour la distrib Ca risque de vite chiffré

Ah merde .... La jsuis pas sure d avoir les moyens autant financier que materiel ...

Ca y est je suis venu a bout de mes poulies et autres vis . Donc le guide chaine a bien cassé la tu le disait mais le petit pignon a gauche entre le guide et le pignon du vilo est vrillé !!!! Il n est plus dans l axe de la chaine !!! Le support en alu moulé a cassé et le pignon frotte contre le carter !!!

Bon c est deja ca pour les pignons .... Donc tu coince un bastin entre le bloc et un maneton en passant par le bas ( carter d huile ) C est une piste mais peu rassurante en effet .

Le visco est demonté ; ouf Une heure pour fabriquer l outils dans un support etagère et 5 min pour le desseré !! Pour la vis de 22 du villo j ai pas osé mettre la voiture en prise et tirer a avec une barre j ai peur de casser un pignon de boite ou de pont . J ai pas encore trouver LA solution .