Tamata

L'Abarth a juste un bouclier avant un peu plus proéminent alors si la bache n'est pas trop juste pour la version normale, ca devrait aller. Elle risque juste d'être un peu plus tendue. Donc, tout doux en l'installant. Sinon, c'est vrai que ca en jète! Pour le moteur 1.2, c'est sûr que c'est très léger si on aime en avoir sous la pédale.

Parfois, c'est dû à une crasse coincée entre la plaquette et le disque, mais ca part assez vite du fait de la rotation du disque. Donc, comme chez toi ca reveint régulièrement, c'est pas ca. Ca arrive aussi fréquement avec des plaquettes neuves. Mais bon, là encore, ce n'est pas ton cas Comme le dit Alan, les plaquettes sans amiante crissent plus vite et d'une marque à l'autre, il y a aussi des différences. En général, ca finit par s'estomper. Sauf, s'il y a un soucis avec les étriers de freins. Là, seul une personne avisée saura te faire un diagnostique. A signaler à la prochaine visite chez le concessionnaire de toute façon.

Bien, je n'ai jamais mis mon grain de sel dans les discussions sur les rassos en 500 chez Dbonin car n'ayant pas de 500, je n'était pas vraiement concerné. Bon, ici, il faut que je me mouille. 1° Pat a une idée: un rasso à la côte belge au printemps 2010. Bonne idée. Donc, on tient le projet. Rendez-vous du côté de Coxyde (Pat et Vivi y ont une résidence), point de ralliement et de départ pour une ballade le long de la côte avec des incursions dans l'arrière pays. Le programme est en court de préparation. 2° le printemps, c'est vague. Donc, il faut une date. Je rejoins Alan sur le fait qu'il faut "fixer" une date précise et sans trop traîner. Car comme Alan, il y a certainement plusieurs personnes qui voudraient être fixé pour pouvoir prendre les dispositions nécessaires (congé, organisation de l'emploi du temps, réservations si nécessaires, dispositions enfant et/ou animaux si nécessaire,...). J'attire l'attention également que il me paraît vain d'espérer trouver une date qui conviendra à 100 % des gens. Il y aura toujours quelqu'un à qui ca conviendra pas. Alors, sachant que ce rasso, c'est pas pour demain, je crois que nous avons tous le temps de prendre les dispositions pour ce rasso. Ce qui devrait permettre de fixer une date précise. Pat avait déjà proposé le week-end du 20 et 21 mars. Personnellement, ca me convient. Je peux bloquer la date. Donc, on attend les avis de chacun. Merci pour votre attention.

En effet, j'ai toujours déploré cette attitude "intégriste" des gens qui disent une Porsche autre que la 911, c'est pas une Porsche. Bon alors, une BMW 316 i c'est pas une vraie BMW comparée à la M3 ? Et une Ferrari n'est pas une Ferrari si elle n'a qu'un V8 au lieu d'un V12 ? Poussons pas! Le fait est que si la 911 a un charisme exceptionnel, les 924 mais aussi les 944 et 928 avaient pour but de diversifier la gamme et de proposer des voitures à la conception autrement plus modernes que la 911 de la même époque. D'ailleur, histoire de remettre les choses à leur place, la 944 turbo surclassait systèmatiquement la 911 lors des essais comparatifs. J'ai été quelque fois passager d'une 924S et franchement, c'était très sympa comme voiture. Et beaucoup de gens vous regardaient. Enfin, quand on voit qu'aujourd'hui, les Boxster, Cayman, Panamera et même le Cayenne, on constate qu"elles sont toutes considérées comme des Porsche à part entière. Bref, une Porsche, j'ai le sentiment que ca ne s'arrête pas à un prénom ou une forme, mais que ca va au-delà. Une Porsche, c'est avant tout un label de qualité dans l'Univers de la voiture sportive. Qui a dit "référence" ?

Bonjour Didier, Il est possible d'héberger des vidéos de max 10 min ou max 1024 méga sur Youtubes. Voici un tutoriel qui explique comment s'y prendre, les formats compatible,... Tuto hébergement vidéo Une fois hébergée sur Youtubes, ta vidéo aura une url que tu pourra poster ici? Ainsi, cette vidéo sera visible facilement et sans "peser" sur la base de données du forum. A toi de jouer

Bonjour Alanssd, Bienvenue sur ce forum. Et oui, tu connais pas mal de têtes ici. Pour les ambrouilles, disons que je vois les choses très différemment comparé à Dbonin. Ici, on veille au grain au lieu de laisser les choses dégénérer. Alors, bonne détente et partage de passion.

Pour un rasso de printemps, ca me paraît être la date la plus pertinente. Et puis avril ou carrément mai, là ca fait très loin et très long.

Je n'ai pas grand chose à dire si ce n'est que me répéter. Alors, simplement, Bienvenue officiellement Et au plaisir de te rencontrer dans la vie réelle.

Mari de la soeur à Vivi. Pour le "castard", disons que c'est une personne que l'on peux qualifier de "phénomène". Par exemple, Didi et toi, etes des castards quand vous faites des querelles de ménages. Mais ce qualificatif n'a rien de péjoratif. Sinon, tu as aussi "Zigomard" ca, c'est un peu synonyme de cancre. Une idée topic dans le bar: les belgicismes

Y toujours des frittes en Belgique Didi Donc, tu l'auras ta photo de poseur à frittes

Ben oui, on a déjà tous compris que vous formez un "vieux couple" avec vos querelles de ménage. Mais pas de problème, ca mets de l'ambiance et ca donne une idée aux jeunes de "comment il seront dans 20 ou 30 ans!" Donc, bienvenue à mon Schrtoumpf préféré. (smiley spécial pour JEFF)

Très belle voiture, full options, beau cuir rouge, peinture magique. Evidemment vu l'incompatibilité "physique" entre cette voiture et moi, je l'ai un peu chassée de mes pensées. Mais que ceux qui ont la chance d'en avoir une et de s'y sentir bien en profitent sans modération.

Bonjour à tous, Sur le forum, nous postons souvent les photos de nos voitures. Si vous ne souhaitez pas que vos plaques soient visibles, il suffit de m'en faire la demande. Vous serez donc inscrit sur la liste ci-dessous. Donc, il NE FAUT PAS montrer les plaques des personnes ci-dessous. astradude homer13012 John Magalie -Max- Miiik3 Piertho78 Syl76 Tamata Trotti Yannick YLLEN

En ce qui concerne les plaque d'imatriculations, je vais être très clair. Je pense que chacun est sufisamment responsable pour décider si ses plaques peuvent être vues ou non. Donc, moi je vais pas faire le chieur de service en imposant ma volonté. Par contre, je prierais celui qui poste des photos de la voiture d'un autre membre de respecter la volonté du propriétaire. Le non respect de la chose entraînera un "edit" de ma part De même que je considèrerai toute plainte à ce sujet. Histoire de s'y retrouver entre qui veut et qui veut pas, j'ouvre un topic pour la liste des gens qui ne veulent pas que l'on affiche leur plaque dans la section "messages de l'équipe" Je vous demanderai donc de me signaler par mp si vous souhaitez que votre plaque n'apparaissent jamais sur le forum. Je pense qu'ainsi, on évitera des tensions inutiles et ferons preuve de respect envers chacun.

Certes, les berlines et toi, ca semble faire 2. Mais bon, tu vois l'évolution de l'espèce. Bien, Je continue le récit en présentant les versions moteurs 315: C'est une version économique qui apparaît fort tard dans la carrière du modèle. Beaucoup on considéré que ce n'était pas une vraie BMW et que sa présence dans la gamme était absurde. BMW répondi qu'il y avait une clientèle pour une série 3 moins chère et plus économique en coûts de revient. Et le constructeur a eu raison puisque la 315 réalisera presque 10 % des ventes du modèle en seulement 2 ans de vie. La 315 bien que peu performante avait tout de même son caractère et surtout, que ce soit en tenue de route, en look, en finition et en standing, elle restait une série 3 E21. Elle se distinguait simplement par une petite réduction de l'équipement comme du chrome en moins, des ampoules classiques et non à iode, des jantes et pneus moins larges. Alors pour un pensionné roulant pépère ou pour une dame qui circulait presque exclusivement en ville, c'était bien suffisant. 75 cv 35.8 sec au 1000m da 159 km/h 316: Bien que basique, la 316 dispose de ressources suffisantes pour une utilisation routière régulière. Pas encore du sport au programme mais une voiture suffisante pour ceux qui ne se prennent pas pour des pilotes. C'est aussi la seule version qui sera commercialisé pratiquement toute la durée du modèle et représentera 25 % des ventes. 90 cv 34.1 sec au 1000m da 169 km/h 318: Une version encore plus à l'aise sur la route mais qui aura du mal à trouver son public.Moins de 100 % des ventes. Son souci, une place entre deux chaises. Soit, le client n'avait pas beaucoup de tunes et se contentait de la 316, soit, il y avait le fric et alors, la 320 à 4 cylindre s'imposait. Son mérite, plus de souplesse que les première 316 à moteur 1.6L. 98cv 33.4 sec au 1000m da 174 km/h 318i: remplacant la 318 carbu, c'est une version intéressante. Plus sobre que la 318 et aussi performante qu'une 320 à 4 cylindres, la 318! est la E21 de milieux de gamme et une voiture très homogène. Avec elle, pour moins chers et moins de coûts de revient que les 6 cylindres, on accédait enfin à des performances sportives. De plus, le 4 cylindre était considéré comme plus rageur que les 6. 105 cv 32.7 sec au 1000m da 179 km/h 320: Avec ses 4 phares, elle est plus statutaire que les 316 et 318. Son moteur 2 litres dérivé de la 2002 lui permet d'être une routière accomplie. Sa sellerie est également plus cossue que ses petites soeurs. Elle sera surclassée par la 318i au meilleur rendement. 109 cv 32.5 sec au 1000m da 181 km/h 320i : Motorisation haut de gamme avant l'arrivée des 6 cylindres, la 320i utilise un moteur dérivé des 2002 Ti et Tii. Mais plus lourde que ses ancêtres, la 320i bien que convaincante et bourrée de caractère, sera considérée comme insuffisante. Aujourd'hui elle fait office d'exotique de la gamme car bien plus rare que les 6 cylindres. 125 cv 31.3 sec au 1000m da 189 km/h 320/6: Avec cette version, on entre dans la dimension 6 cylindres. Un autre monde. La sonorité rugeuse fait place à un grondement sourd qui se transforme en un véritable feulement à mesure que l'on monte en régime. L'onctuosité est incomparable, on peut déposer un verre d'eau sur le bloc moteur sans que l'eau ne se trouble. Pratiquent, aucun à coup à l'accélération et une souplesse qui permet de reprendre au régime de ralenti sans jamais avoir l'impression que le moteur ne se plaind. La 320/6 était aussi la seule voiture au monde à ce moment là à proposer un moteur 6 cylindre dans la classe des 2 litres. D'où un standing et un agrément incomparable. Le bémol, un prix élevé et une consomation parfois terrifiante (15 litres au 100) pour une 2 litres. Côté performance, la 320 à 6 cylindres égalait pratiquement la 320i à injection mais à 4 cylindres. Ceci dit, moins rageuse, la 6 cylindre est plus une grande routière généreuse qu'une sportive pure et dure. 122 cv 31.7 sec au 1000m da 188 km/h 323i: La reine de la gamme et une voiture qui a impressionné pratiquement tous ceux qui l'on conduite ou qui ont été les heureux passagers. Puissance, souplesse, standing, la 323i était une auto sans rivale dans la classe des berlines de moyenne cylindrée. Son chassis et ses freins à la hauteur d'un potentiel moteur de vraie voiture de sport, en faisaient une arme redoutable et un joujou extra pour pilote averti. C'est très simple, la Golf I gti référence des petites sportives de l'époque, était larguée d'une seconde pleine au 1000m da et pointait pratiquement 20 km/ moins vite que l'avion de Munich. Seule l'Alfa GTV pouvait l'égaler et pour la lacher, il fallait soit une très puissante berline haut de gamme comme les BMW série 7 ou les Mercedes Classe S, soit de vraies voitures de sport et de prestige comme les Porsche 911 et les Ferrari. Aujourd'hui, en collection, elle est forcément un must. Bien sûr, le prix était hors de portée d'un simple salarié moyen. 143 cv 30.4 sec au 1000m da 198 km/h Et pour ceux qui en voulait encore plus, il y avait les E21 des préparateurs Mais ca, c'est une autre histoire.

J'ai adoré l'amnistie de Piquet junior LOL En attendant, il s'est planté comme un piquet celui-là! Et Alonso, qui dit qu'il n'était au courant de rien, c'est pas triste non plus. Ils devraient tenter leur chance à Koh-Lanta ces gars là

les deux Nouvelle honte bien que ce n'était pas moi au volant. Donc, je suis passager d'une Lada Samara que conduit un copain pas vraiment doué. Nous nous arrêtons près des cafés des environs de l'Université de Bruxelles (ULB). Ca grouille toujours de monde là-bas. Le copain entame donc le créneau et après de nombreux coups de volant et des coups de gaz façon départ de grand-prix, il est garé. Je sors côté trottoir et je constate qu'il est avec les 2 roues sur le trottoir en question. Je lui signale la chose. Et le voilà recommençant les coups de volant et les coups de gaz. Soudain, je vois les gens qui faisaient la fille devant un bancontact reculer de plusieurs mètres. Je sors à nouveau et je constate que la Samara est les 4 roues sur le trottoire!!!! Et comme c'est moi qui suis sorti le premier de la voiture, c'est moi que les gens regardaient avec des yeux de cabillaux!! Finalement, j'ai pris le volant!!! Ouf!

Moi, je ne suis pas un amateur d'Opel. Trop sérieuses, trop tristes... Enfin, je crois que c'est un peu le problème de la marque. Elle n'attire pas quand on ne connait pas. Car les Opel que j'ai conduite, ne m'ont laissées que de bon souvenirs. J'ai pu conduire une corsa comme la tienne en 1.2 et j'ai été étonné de la vitalité du moteur. J'ai conduit la première génération de la Vectra et c'est le confort qui m'a marqué. Enfin, j'ai fait un aller retour Alicante avec une Astra comme la tienne et là, c'est tout qui m'a étonné. A 4 adultes et un coffre plein, nous avons par deux fois traversé toute la France et la moitié de l'Espagne à 160-170 km/h. Stabilité irréprochable, confort très honnête pour une moyenne, habitabilité et coffre très généreux, bref, une voiture étonnante qui finit par gagner le respect de celui qui la conduit longuement. En fait, Opel est une marque injustement méconnue de certain. Et quand on voit l'Insigna ou la nouvelle Astra, on ne peut plus dire qu'Opel, c'est triste! A travers les époques, ils y a quelques Opel qui ont suscité mon intérêt. -La Tigra des années 90 très futuriste à l'époque et bien plus mignonne que l'actuel coupé-cabriolet -La dernière Kadett GSI et GSI 16v, à l'aérodynamique révolutionnaire et au tableau de bord éléctronique. Je les adorais lorsqu'elles étaient en blanc immaculé. -Les Oméga 3000 et 3000 24V, des grosses berlines qui n'avaient rien à envier aux BMW séries 5 -La Calibra, un coupé sublime, dommage la planche de bord Vectra -L'Opel Speedster basé sur un châssis Lotus Elise, mieux que l'Elise pour bien moins cher. Voilà, finalement les Opel, c'est pas mon truc mais j'ai du respect pour la marque. Et le premier imbécile wallon qui dit que c'est une voiture de flamands, je lui met mes 150 kg sur la tronche Na!

Non, elle me laisse faire

En fait, Pat il dit toujours, je vais au dodo, et moi, je vais alors aux toilettes ou manger un bout ou surfer sur des sites pornos et quand je reviens un demi-heure plus tard, je me rend compte que je suis pas le seul hiboux. Ou alors, le Pat, il fait du somnanbulisme forumique

La preuve que Patrice est un commissaire de piste débutant, il est en bleu!! Pour la virée à la mer, il y a aussi le chateau de Bauvoorde, pas exceptionnel mais cool pour des photos et les petites routes traversent les champs

C'est pas un peu fini dans la barraque!!!!!!!! Et si tu pense que Ozzy ronfle aussi fort que moi, il est temps d'aller chez le veto! Bon, avec tout ca, on oublie Gunther. Donc, après la papote sur la chatte qui boxe, je te souhaite officiellement la bienvenue. Et ne t'en fait pas pour les fautes de français, on en fait tous, y compris un castard qui est francophone de France et qui se reconnaîtra certainement Et personnellement, je trouve ca bien que nous avons un amateur d'Opel car plus on est différents, plus c'est intéressant.

Alors comme ca le beau gosse Jenson Button est champion du monde de formule 1. Bravo à lui! Surtout que c'est un gars sympa sur qui beaucoup de gens ont déversé pas mal de venin! N'est-ce pas Flavio... N'empêche que ca me fait un peu rire cette saison 2009 où la nouvelle équipe Brawn fut intouchable en début de saison pour avoir su mieux interpréter un nouveau règlement. N'empêche encore, quelle belle giffle pour les ténors habituels comme McLaren et Ferrari. Dommage qu'il n'y a pas une équipe qui a su assurer le change. Red Bull et Vettel ont bien essayé mais en vain et il était trop tard. Dommage encore que Rubbens ait mal démarré la saison, laissant le beau Jenson prendre la poudre d'escampette. Moralité, que ce soit une équipe confirmée ou une petite nouvelle, ce n'est jamais bon de voir une seule équipe au dessus du lot. Alors, l'intérêt était ailleur: Hamilton et McLaren qui trichent en début de saison, polémique sur le double diffuseur, toute l'affaire Renault, les luttes entre Todd et Vatanen pour la présidence de la FIA, le retrait de BMW,... D Dallas, ton Univers est impitoyable Formule 1, ton Univers est pitoyable Excitant pour les commérages que tout celà! Mais pas sûr que le sport y a gagné! Quoi qu'il en soit, j'ai l'impression une fois de plus d'avoir perdu mon temps à regarder cette daube. Et croyez-moi, je suis pas prêt de donner minimum 150 eur pour aller assister à ce que j'appelle la "formule Farce" M'enfin, bravo Jenson.

Certainement! Mais le fanatique que j'étais et que je suis encore à tout de même du mal. Voilà un autre exemple de dérive. la première série 7 vs la 4 éme de 2000, dessinée par Bangle Ca me donne envie de pleurer.

J'ose pas imaginer le devis, mais au moins ton papa gardera une classique qui ne décotera plus. A terme, il s'y retrouvera peut-être financièrement. En attendant, il conserve une décapotable racée qui procure surement plus de plaisir durand les beaux jours qu'une berline, même CLS. Je suis tout de même étonné de l'ampleur des travaux "cosmétiques". Je comprend pour les parties mécaniques, mais je pensais les merco plus résistantes point de vue finition. Et puis, sur les photos, elle a l'air bien la "fraulein"