Tamata

Houla la, pour la Carina, ok elle a des phares ronds, mais pour le reste... (mode taliban ON) Pour la série 6, j'ai jamais dis que j'aime pas. J'adorre en fait. La série 3 est juste plus proche de mon vécu. Intéressante photo (que je connaissais). Laissons la M1 en hors catégorie et constatons le massacre en regardant l'ancienne 6 et l'actuelle. Le requin est devenu une vrai baleine! Dans le même genre de comparaison, voici les séries 3 en famille On voit la prise de gabarit monstrueuse

Attention, j'adorre les E30 également, mais elles ne sont pas encore des "classiques" surtout celles qui n'ont plus de chromes. Et puis, il est vrai aussi que la E21 fait partie de ma vie, d'où une perception particulière. Pour le parallèle avec la 635 CSI (E24), elle apparaîtra en 1976 et reprendra les ingrédients stylistiques de la E21 en les sublimant. Plus longue et conçue comme un vrai coupé, elle sera encore plus élégante et agressive à la fois. Mais une 635 CSI coûtait plus du double d'une 323i!

Salut JEFF, ok pour ta prochaine présentation Si les lettres d'admiratrices sont croustillantes, pas de problème

La E30 était une évolution directe de la E21. La grande différence, c'est que la gamme sera beaucoup plus étendue. J'en ferai certainement un topic didié. Je dirais simplement qu'elle a moins de caractère que l'ancienne E21. La calandre n'est plus inclinée : plus de look "Shark" Les clignotants n'encadrent plus la grille de calandre: moins de fini. Le coffre plus haut et carré est moins sensuel Plus de capot moteur enveloppant et s'ouvrant d'arrière en avant: moins original. Tableau de bord aux formes adoucies: moins viril. Evidemment, la E30 fera plus "eighties" surtout quand les chromes disparaîtront.

N'oublie pas celle-ci, la plus économique et écologique de toutes

Les Porsche 911 "classiques" donc les plus "vintage", donc, celles d'avant 1972 et le restyling : pare-chocs à souflets et butoirs caoutchouc, vont devenir hors de prix. Une belle sc 3.0 de 1980 ou les carrera 3.2 de 1984-1988 valent encore 30000 eur environ, mais ca va certainement monter. Le gros problème de ces voitures, c'est qu'elles sont souvent très kilométrées. Ma préférée de la lignée: 911 3.2 Carrera Targa De préférence en noir avec le cuir noir et les jantes "Fusch" noires. 1210 kg 231 cv 246 km/h et 26.4 sec sur un 1000m DA Bien suffisant pour s'amuser.

Ben oui, il faut bien passer par là. Ce fut une délivrance car pendant 7 ans, je n'ai pas pu la conduire. Et puis le fait d'avoir appris avec un tel engin (bien nerveux du popotin en plus), ca m'a vite responsabilisé. Enfin, ca a renforcé les liens avec "Das Boot".

Teints les toutous en noir C'est sûr le velour en noir, c'est pas un bon plan. Mais plus clair, ce sont les taches diverses qui poseraient problème. Le cuir, bien sûr mais ca coûte un os! Sinon, ton 1.6 hdi, j'espère que c'est le 110 et pas le 90 car j'ai conduit une Peugeot 308 hdi 110 et c'est pas une bombe.

Ha ha ha, c'est la voiture de "Pat and the furious" Dernière génération de Celica. C'est bien dommage car elle avait une sacré gueule cette caisse, même 100% d'origine Ps: avec ta prépa, tu avais grosso modo le potentiel de la TS

Un bien bel engin. Et le petit est encore plus beau. Probablement les monospaces les plus réussis. J'ai été particulièrement impressionné par le pare-brise "visio" Mais j'ai un doute sur la finition. Donc, qu'en est-il vraiment Pat? Pour le velour, quel est le problème ? Ca pluche, ca s'use ?

Pas cabrio, seule la partie avant coulisse. A ce sujet, le bouton ouverture/fermeture a été remplacé par une molette avec différents positions. Ouverture par entrebaillement Ouverture un quart environ Ouverture à moitié et full Ainsi, tu positionnes la molette sur la position que tu veux et le toit s'exécute sans que tu dois rester avec le doigt sur le bouton. Assez pratique. Maintenant, le fait que la vitre va jusqu'aux places arrière est très sympa et même impressionnant vu de ces places

Voici "Das Boot"

Ah oui! Jusqu'au jour où il est lâché par une Twingo RS, là il revend et la Mini et la 500. Et puis, ca sert à quoi de se la "péter" ? C'est un sport que je laisse aux bulots! Voilà Clémentine en plein soleil Et le toit panoramique "inside"

C'est gentil mais je ne saurais pas où la mettre

Ah, ta femme débarque, tiens toi à carreau!! Bonjour Vivi. Le Vip Express ? C'est le tube de gel pour laver le linge à la main Ca s'écrit Wipp Express, mais le jeu de mot était trop facile.

J'ai dis "parfois". Il est clair qu'une partie de la clientèle 500 pratique le snobisme. Les Twingo par contre constituent un achat plus rationnel. C'est pour ca qu'elle ont chacune le mérite d'exister car elle répondent à des besoins différents. La Mini, ca c'est une autre histoire.

J'ai contacté Jeff Pour Gunther, il est arrivé hier soir. Je peux contacter Nelly aussi

Au fait, Vip500, c'est pas le truc qui remplace Vip express?

Le papa aurait pu s'arranger pour que tu récupères ton accompte Enfin bon, c'est une vieille histoire maintenant. Donc je continue avec les E21 en vous présentant la version découvrable réalisée par Baur pour le compte de l'usine. La partie arrière est constituée d'une capote mais la partie avant est un toit de type "targa" qui se range dans le coffre. La conversion Baur était disponible sur toute la gamme. Elle revenait à environ 3000 eur pour des voitures coûtant environ 7000 à 11000 eur au début des années 80. Ce qui n'était pas donné. D'où la rareté d'une E21 Baur. 4 595 exemplaires sur les 1 354 961 e21 produites. Il y a aussi eu un proto d'un vrai cabriolet sans arceau proposé par Karmann mais l'usine n'a pas franchi le pas.

En fait, l'auto s'appelle Clémentine. La couleur est orange étincelle. C'est une couleur assez intéressante. Relativement sobre à l'ombre, elle devient incroyablement lumineuse au soleil. Mais contrairement à des teintes vraiment flash où la lumière du soleil semble s'y réfléchir, cet orange donne plutôt l'impression que la lumière émane de la carrosserie même. Ce qui en fait une voiture lumineuse. Après avoir connu 3 Twingo de la première génération, j'ai donc découvert celle-ci via la voiture de Michelle. Personnellement, je regrête qu'elle n'ait plus sa bouille de grenouille. Mais je comprend les arguments de Renault. Alors, en ne cherchant pas à comparer l'ancienne et la nouvelle, j'ai facilement su apprécier la nouvelle Twingo. Passons sur les 60 cv un peu légers pour la route surtout que cette Twingo est plus lourde de 100 kg que son aînée. Tout dans cette voiture n'est que douceur et bien être. Le chassis Clio II et les suspensions qui vont avec assurent un excellent maintient même avec des roues de 14" et des pneus de 165/70. la direction est très très légère mais avec l'habitude, on n'y pense plus. Finition, insonorisation et équipement achève de mêtre en confiance. Le toit panoramique fait royalement le double de celui d'une 500. Quelle lumière! La modularité arrière est exceptionnelle. Des défauts? Bien sûr! Les ceintures de sécurités ont un peu de mal à être attrappées car avec les gros sièges et l'épaisseur des contre-portes, il ne reste pas beaucoup de place. Le recul des sièges avant pourrait être plus généreux vu le "boulevard qu'il y a à l'arrière. Enfin, la boite est légèrement décallée sur la gauche et de ce fait, le changement de vitesses vient frotter les jambes d'un conducteur de grand gabarit en 1ère et 2 ème. Et comme la marche arrière est encore plus sur la gauche, ce n'est pas toujours évident. Il faut savoir caser les plus grandes guibolles. Côté esthétique, je sais que ce fut la grande polémique. Ceci dit, vu le nombre de nouvelle Twingo que l'on croise, je crois que finalement, elle a trouvé son publique. Personnellement, j'aime son côté plus "voiture" alors que l'ancienne faisait assez "jouet". Son regard expressif sans être globuleux et son avant très fermé avec sa fente d'aération qui fait penser à la fente d'un lecteur de cd m'a vite conqui. Sur le profil, j'aime sa silhouette trapue et ses passages de roues généreux qui donnent un bel aplomb à cette petite voiture. Certain ont reproché à ses passages de roues leur resemblance avec le Kangoo. Moi, je signale juste que l'Audi TT de première génération en avait de similaire et là personne ne s'est plein!? L'arrière: on a dit que c'est pas bien parce que ca ressemble à une C2. Même chose, pourquoi reprocher à la Twingo ce que l'on apprécie chez une autre? D'autant plus, que lorsque l'on regarde bien, la resemblance avec une C2 se limite à une vague similitude des feux. Car la Twingo est beaucoup plus trapue et large au niveau du bouclier et sa lunette arrière est bien plus travaillée que celle de la C2 avec une base en V et un rebord prononcé. Bref, elle n'a pas le glamour (parfois un peu snob) de la 500, mais elle est loin d'être un vilain petit canard.

ah oui! et on dit aussi un Fiatou donc, on a bien un garçon et une fille, sauf que les rôles ont été inversés. Culturellement, c'est original.

Heu, tu m'a fais peur, moi je croyais que tu allais mettre la photo de nous avec nos têtes de demeurés. Tiens, c'est normal que le mec a plus de hanche que la nana?

oui, ils sont cool. Bon, ils sont popotistes, mais ca se soigne suis à nouveau sur la chat box

Didier allait faire ca je crois. Pareille pour Nelly. Pour Astradude, je sais qu'il est neerlandophone mais ca doit pas être un problème. Il me paraissait timide à cause de celà. Il faut lui dire que ici, c'est une boite "multiculturelle" Normalement, il y a aussi mon beau-père Marc et son ami Daniel. Ils sont tout les deux de chez Peugeot.

Ohhhhhhh noooooonnnnnnnn!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!