Bipbip781

Toujours pas sorti, en fait j y ai plus retouché. Le garage est finit, mais il est livré sans electricité (pas de prise, de lumiere, etc)! Donc c est a moi de le faire et c est a ca que je m occupe pour l instant. Je vais essayer de virer les cardans ce soir, soyons fou !

De toutes facons, a part un probleme interne, je vois pas ce que ca pourrai etre d autre, donc je suis du meme avis que toi. J ai commencé hier a le demonter, j ai viré 2-3 trucs. Le probleme c est qu elle est dans mon garage qui est en construction, donc je peux pas y toucher de la journée sinon je vais faire chier les ouvriers, mais je pense que ce week il sera dehors. Tes idées sont bonnes, je verrai bien un truc comme ca. Verdict dans quelques jours

Oui c est normal qu il compense pour pas caller, sauf qu il le fait quand je debranche le 3eme cylindre, et pas quand je le fais quand je debranche le 4eme. Donc ce qui se passe : quand je debranche le 3, il se retrouve sur 2 cylindre et peine. Quand je debranche le 4 ca change rien, puisqu il est deja sur 2 cylindres puisqu il pete pas, ou tres tres peu. Le soucis est arrivé du jour au lendemain. Je coupe le moteur ca tournait impec, je redemarre une semaine plus tard ca va plus des le demarage. Au niveau volant moteur tout ca je verifierai moteur tombé, car je peux pas sortir la boite seule, ca passe pas !!! Le thermometre laser j y ai pensé, mais j en ai pas et je connais personne qui en a un. Mais pour le prix que ca coute sur ebay.uk, ca peut valoir le coup d investir, surtout que ca peut reservir. Mais d un autre coté j aurai forcement une difference, puisqu il explose pas, ou tres peu. Pour les vibrations, rien de perceptible en conduisant. En fait si je me bouchais les oreilles, a part le fait que forcement sous les 4500trs elle a moins de patate, rien ne laisse pensé qu il y a un probleme. Au ralenti le moteur bougeote un peu, du fait que ca tourne pas rond, mais sinon rien de special. Mes poussoirs ne claquent meme pas... Plus on debat la dessus, et plus je pense qu il y a un probleme interne, genre soupape fissurée, grippée, ou autre. Ca s est pas vu aux compressions c est bizarre, mais d un autre coté je vois pas comment expliqué ca. Y a de l essence c est sure, y a une etincelle c est sure. Alors meme si c etait un capteur qui deconnais, ou meme n importe quoi, le resultat est la : ca devrai exploser...

Et voila 2 autre videos :

J ai eu en tout 3 jeux de bougies dessus (celle qui etaient deja dessus, puis un autre jeux, et un dernier histoire de les comparer apres 10min de route. Donc bougies a eliminer. L allumage est a l ancienne avec un allumeur (le doigt en bout d arbre a cam qui tourne dans la tete d allumeur pour distribuer l etincelle). Impossible de le decaller (ca se fait en prepa en oblonant les trous, pour le tourner et donc jouer sur l avance). Fusibles ok, pas de code defaut. Ma theorie de la batterie etait eronné en fait. Du fait de l allumage, chaque cylindre pete chaucun son tour, c est pas comme sur les moteur plus recent avec le jumostatique qui explosent par 2. Donc si tout est bon pour les autres cylindres niveau jus et tout, ca devrait le faire pour le dernier. Moteur tournant, j ai debranché le cable d allumage du cylindre incriminé au niveau de la tete d allumeur, et j ai rapproché le cable de celle ci. On voit bien l etincelle partir dedans. Quand je debranche le cylindre moteur tournant, il a un micro sursaut, a peine audible. Par contre quand j en debranche un autre, il a un mega sursaut ! Je precise que c est toujorus le meme cylindre qui foire, ca se voit justement quand on debranche, et surtout a la tronche des bougies Voici une petite video : ce jour la, et pour la video, un truc bizarre s est passé : au debut je reste expres en sous regime pour qu on entende que c est sur 3 cylindres, apres je tape une acceleration mais j etait pas a fond de pedale (il flotte et je conduit avec une main ), on voit que ca tourne impec sauf qu apres la bourre, meme sous les 4000 trs, il est toujours sur 4 pates, meme en sous regime, On entends que ca tourne bien. Evidement c est la seule fois ou ca l a fait, et 2 min plus tard je suis revenu sur 3 cylindres... Et voici la tronche du 2eme jeu de bougies, apres 20min de route :

Quand elle a commence a merdouiller, je devais aller a un RDV a 150 bornes de chez moi. Comme elle etait souvent capricieuse et que j avais pas le temps je me suis dis tampis je part quand meme ca reviendra sur la route. J ai donc fais l aller retour comme ca donc 300km a peu pres + l allée retour pour le garage qui m a pris les compressions donc 100km (campagne inside) et le niveau de flotte a pas du tout bougé. Quand le mec a pris les compressions j ai mis ma main quand il a viré le compressiomettre, c etait bien de l essence qui etait sur ma main. Donc apres tout mes test et remplacement je peux affirmer que : c est pas l alllumage car il a ete integrallement changé, et j ai testé j ai une etincelle, c est pas l injection car les 4 injecteurs ont ete changé et debitent tous de la meme maniere, c est pas la sonde de temperature d eau car changé, c est pas un probleme interne au moteur, ou alors il est tres discret car les compressions sont ok (meme si le cylindre a 12, ca devrait tourner normallement, les segments ont 220 000km, et il doit etre rincé par l essence imbrulée), c est pas le calculateur, c est pas le faisceau je l ai integralement repris, pas de soucis de fil denudé, arraché, ou alors je l ai pas vu mais j ai pourtant bien regardé, le capteur pmh donne pas des symptomes comme ca, et testé a l ohmetre j ai une valeur assez proche de ce que ca devrait etre, j ai viré le cache culbu pour tester un peu la resistance des poussoirs (pour voir si les soupapes se ferment bien, etc) et c est la meme resistance que pour les cylindres d a coté, j ai monté 2 jeus de bougies neufs, dont les derniere des fr6dc (préconisée pour ce moteur). Et surtout ce que je comprends pas c est que passé 4500 tours ca fonctionne impec, en tapant une bourre elle a toujours toute sa gouache. Donc normallement si une piece est morte ca marche ou ca marche pas, la ca le fait suivant certaines conditions. Il me reste a verifier la distrib qui se serait decallée : j y crois pas du tout, evidement decculassé pour en avoir le coeur net mais la encore j y crois pas car ca se serait vu aux compressions. Je vois pas comment c est possible, qu avec de l essence dans le cylindre, une etincelle, et de la compression ca n explose pas, je reste sans voix. Ca fait plus d un mois que je cherche, que je test, demonte, remonte, trouve l idée geniale, et finalement ca marche toujorus pas. J ai meme pensé a ma batterie (elle est hs, du fait qu elle roule pas beaucoup. Pour chaque premier demarrage de la journée ca se passe aux cables) qui se rechargerait pas assez, expliquant que tant que le moteur est pas assez haut dans les tours, l alternateur produit pas assez de jus pour tout alimenter. Evidement, je vous laisse imaginer le resultat avec une autre batterie qui est impecable... Sortir le moteur etait ma derniere option, celle que je voulais pas, car une fois sorti y a 2 solution : ou bien y a un truc qui me creve les yeux, ou je trouve rien et dans ce cas c est pas la peine de continuer car je peux pas tester le moteur, a moins de le remonter. Et refaire a neuf un moteur qui ne marchera pas mieux ca me gonflerai. Bref, je suis desespere avec ce moteur. Tout ceux qui se sont penchés sur mon pb ont abandonné, personne comprends. J ai meme ete obligé de faire des videos du test de l allumage et de l injection car j ai eu peur qu on me croies pas !!!

Tout l allumage a ete changé, et puis des le demarage du moteur ca fait ca. J ai aussi pensé au joint de culasse qui aurai envoyé de la flotte dans le cylindre, empechant l explosion. Evidement le niveau de liquide baisse pas d un poil, et le joint a 20 000km. Il n est pas en cause non plus. Tout a ete testé dans les moindres recoints...

Non elle fume juste blanc, l essence imbrulée qui passe dans l echappement. J ai aussi pensé a un piston percé ou une soupape gripée, ou fissurée, mais ca ce serai vu aux compressions, et la RAS. Aux compressions j ai : 12.5 - 14 - 14.5 - 12. Celui qui deconne est le dernier, avec 12. Les segments ont 220 00km, donc je suis pas etonnée de retrouvé un ecart, sachant que ca doit tourner autour des 14 bars. Avec 12 bars, ca devrait tourner normallement. Comme hypothese il me reste la distrib de decalée (ca m etonnerai elle a 20 000km, et la courroie est bien tendue), un probleme quand meme aux soupapes mais je vois pas du tout comment ca serai possible avec des compressions ok, et je sais pas du tout parce que la je pense avoir fait le tour. Le PMH donne pas ces symtomes la (plutot des coupures d allumage, rupture a 4500trs, ralenti instable). Moi hormis qu elle est sur 3 pattes elle tourne niquel. Ralenti a froid comme a chaud ok, pas de coupures a la conduite hormis le manque de peche quand il lui manque un cylindre, c est a dire sous les 4500 trs, et le bruit caracteristique, rien ne permet de dire qu elle a un soucis. Je suis completement paumé !! Ca fait un mois et demi que je cherche, que je test tout, et rien a faire je trouve pas. C est un peu la derniere chance...

Un petit passage pour dire que le moteur de la Tigra est décédé. Il tourne sur 3 cylindres jusqu a 4000 tours min, apres il tourne niquel. Probleme a part quand je tape la bourre je suis toujorus en dessous de 4000 trs, meme sur autoroute. J ai fais plein de test, monté les pieces d une autre voiture qui tourne impec, et je trouve pas. C est pas l allumage (remplacé integrallement et testé j ai bien une etincelle), pas l injection (j ai changé les 4 injecteurs, puis j ai sorti la rampe, mis chaque injecteur dans un verre et donné un coup de clé : ils pissent tous pareil, pas un qui pisse plus ou moins), j ai changé la sonde de temperature d eau qui peux faire chier, j ai pris les compresisons qui sont impec (donc pas de probleme avec une soupape grippée, fissurée, etc), j ai fais une RAZ du calculo, testé un autre calculo et c est toujours pareil. Je sors donc le moteur pour faire d autres controles : interieur du moteur (pistons, soupapes, etc), distrib, etc. Apres y a plusieurs solutions : soit je trouve un truc et du coup je le refais a nouveau a neuf en incluant la seule chose que j avais pas faite lors du swap : les segments, soit je trouve rien et je change le moteur car refaire a neuf et au final le remonter pour qu il tourne encore sur 3 pattes ca m amuserai pas, soit je part sur un autre projet avec la tigra. Dans tous les cas, si je garde le moteur ou que je le change pour un identique, il sera refait entierement, et preparé : AAC avec poulies reglables, peut etre le passer en 2.8 ou en tous cas les conduits d admissions qui sont plus gros ( a voir si ca se monte en restant en 2.5), volant moteur 3kg au lieu de 9, boite plus courte car je tirai trop long, gestion (ou MS je me tate), et quelques autre bricoles. J ai deja la boite et les AAC. En plus je ferai des trucs que je pouvais plus faire moteur en place : changer le faisceau pour un vrai de 20XE et non pas un de C20XE comme j ai actuellement (problemes avec la lambda), virer la DA pour passer en non assistée (trop de pb avec la DA, et en plus quand la voiture cabre en accelerant ca devient trop mou la direction, c est pas cool). J espere en tirer 170-175ch minimum, avec en plus l allegement du volant moteur et la boite courte ca devrait le faire. Le moteur sera sorti cette semaine. Voilou

LOL Oui imposteur a bien resumé la situation. En gros elle est sur la sellette. Je me tate a savoir si je vais vriament la reparer, ou la degager, entiere ou en piece. J ai donc une durite du radiateur d huile qui a petee. J ai rachete d autre durites, probleme pas du tout la meme forme que les miennes. J ai ete obligé de les couper, de les resouder. En plus, par dessus les 2 soudures, j ai mis une bout de durite avec 2 colliers au cas ou la soudure lache. Je pense que meme comme ca ca sera etanche, vu que c estpilpol la bonne taille de durite. Donc deja c est du bisouillage, pas sure que ca tienne longtemps. Rajoute a ca un alternateur, ou plutot le regulateur de charge qui est mort, ce qui a entrainé le deces de la batterie aussi ! Et enfin elle ne freine plus, ou tres mal. Au debut j avais rien, puis j avais quelque chose mais pas enorme. Je l ai emmené a un rasso, et sur les 10 derniers km du retour j avais plus de freins. J ai finit au frein a main. Maintenant j en ai un peu plus, mais ca freine en diagonale (c est a dire une roue avant et la roue arriere a l opposé), ce qui est pas bon signe : maitre cylindre. Et puis j arrete pas d enchainer les couilles. Si encore je me disai je repare ca, et apres ca roule mais non, je me dis je repare ca et qu est ce qui va encore lacher derriere. La je suis entrain de la retaper a la vas vite pour l emmener a un rasso europeen de Tigra. Ca sera peut etre la derniere fois que les gens la verront...

Et ben finalement on suit le meme chemin !! On passe de la Tigra au 5 cylindres Fiat ! Belle auto

Bon, le garage vient de me rappeler en fait il etait pas fermé. Le truc inespere !!! Il a la lunette arriere en stock !!! Pour une voiture qui court pas forcement les rues, et en plus une lunette arriere (qui doit pas peter souvent) je trouve ca hallucinant. Il me la prends demain, je devrai la recuperer demain soir En plus le gars est super cool il m a proposé de l ammener des maintenant, pour la mettre a l abris dans son garage pour pas qu elle prenne l eau (il pleut comme vache qui pisse chez moi depauis cette nuit). Donc je suis super heureux !

Si je pense. Normalement je crois que c est minimum 10 ans, les dernieres sont sorties courrant 2000.

Je n ai pas eu acces au forum pendant une semaine je sais pas pourquoi ! Donc les news fraiches : Je roulais sur l autoroute samedi. J arrive sur une zone de travaux, limitation à 110. Je respecte, sentant bien le coup du radar. J etais sur la voie de droite, avec une voiture devant moi. D un seul coup la voiture devant moi donne un bon coup de volant et se met sur la voie de gauche. J ai une voiture a coté de moi donc impossible de faire pareil et je me rends vite compte du probleme. En fait on roulais sur une portion ou le bitume avait ete viré. Et puis d un seul coup, devant moi, on repasse sur le bitume. Donc ca fait comme un trotoir, mais le gros trottoir. J ai pilé, mais trop tard. Boum. Ma lunette arriere a explosée. Bien entendu aucun ouvrier sur place (samedi) et personne au peage, que des bornes automatiques. J etais chaud pour porter plainte mais bon en fait la voiture n avait un peu rien a faire la, donc je vais pas chercher la merde. Et a mon avis, vu le machin, je serai pas le seul a y laisser des plumes. Avec les projections de verre, mon becquet a pris cher. Et surtout les voitures qui me suivait (malgres que j etais a 90, en warning, avec 2 gros trous dans la lunettes arriere donc tampis pour eux). Donc aujourd hui, j ai appellé l assurance, donc pas de franchise ni de malus, donc rien a payer c est deja ca. Le garage est fermé aujourd hui donc reponse demain, surtout pour le delai (a mon avis le temps qu il recoive la lunette arriere et qu ils la monte y en a pour un moment). Donc affaire a suivre Et le becquet (en fait j avais pas vu a ce m oment la mais y a une zone qui a vraiment bien morflée, donc pas de photo)

Bon alors je participe meme si c est plus le moteur d origine Alors d origine 1.4l 16v 90cv 128nm Tout ce qui faut pour swapper (support moteur, durites de flotte, cable d accelerateur, shortshift pour avoir toutes les vitesses, cardans, moyeux, roulements, powercap, etc etc) 800€ Le moteur 750€ Tout pour retaper le moteur (distrib, tous les joints, allumage complet, certaines pieces genre debimetre, capteur pmh) environs 700€ Prepa pour le moteur pression d essence a 3.5 bars 20€ ligne en 63 400€ puce par un forumeur (qui jarte le rupteur par la meme occaz) 50€ Donc total de 2720€ Maitenant : 156ch et 212Nm soit un gain de 66ch et 84nm Bientot : AAC, reprog digne de ce nom, finir le petit morceau de ligne encore en 45, retravailler mon admission. J espere en tirer 165-170ch

Je connais quelqu un qui en avait une. Elle se branchait simplement sur allume cigare, ou + et - pour que ca fasse plus joli. Je pense qu elle mesurait l intensité ou les impulsions. En tous cas ca marchait parfaitement.

Sur ma Tigra le rupteur a degagé aussi. Sachant que j ai une boite assez longue, ca me ralonge encore un peu plus mes rapports. L interet : c est que je reste en premiere jusqu a 70, en seconde jusqu a 110, en troisieme jusqu a 150. Je passe mes rapports a 7000-7100 max. Apres j ai peur, vu que le moteur n est pas tout jeune. Sachant que j ai pas de vis de bielle ARP. Quand je fais des test, a partir du moment ou mon adversaire commence a passer des rapports c est cuit pour lui ( s il resistait biensur ). Parce que lui passe un rapport (donc deja perte de temps, et puis lui se retrouve avec un rapport de plus genre 3eme, alors que moi je suis toujours en 2). Et ainsi de suite et plus ca va plus l ecart entre ses rapports et les miens se creuse. Donc tester et approuvé pour moi, ca marche vraiment.

Ma keke tu fout sur monfacebook? Y a rien Un grand merci a vous 2 alors

Ah oui au fait, c est qui qui m a fait la signature? Je viens de calculer

Oui c etait une 180, c est la moins puissante des quattro. Le mec avec qui j etais dans la tigra m avait prevenu que c etait un 4x4, et en effet ca part vraiment fort le 4x4 !! Et puis surtout ca patine pas, pas comme les tractions

Je vous mets une tite video, elle restera pas longtemps en ligne. J en ai que 2 (l autre c est avec la 206GT mais j ai tellement raté mon depart que l ecart est vraiment pas enorme). Evidement j avais demandé a 10 reprises a mes potes qui etaient sur le bord de filmer et ils ont filmés que les 2 derniers

non t inquiete pas je t oublie pas. Mais bon tu risque d etre decu, dedans on sent pas grand chose c est un athmo !

Alors des nouvelles de la Titi. Ce week end elle a ete faire un tour vers Nantes. Y avait quelques test la bas. Donc en arrivant je me gare pour reperer, je vois une Supra qui fait pschit (les 1ere, 3.0l GT Turbo 235ch). Je monte dans la voiture, je l attends, et je lui mets une raclée. Ensuite j ai enchaine : ibiza Cupra (les 1ere donc 150ch), 206 GT, Audi A3 1.8T 180ch Quattro, 405 MI16, etc. Je les ai tous mangé (on ete a chaque fois 2 dans la Tigra) sauf un, un M3 E30 vidé. J avoue, il m a collé au moins 3-4 voitures. Donc je suis plutot content de cette soirée !

C est pas tout a fait vrai. Il existe un moyen de faire homologuer une voiture, mais c est tres chiant, coute cher, et faut connaitre des gens de confiance. Quand un francais achete une voiture a l etranger, il doit la faire homologuer. Meme si elle n a jamais existe en france avec tel ou tel moteur. C est le cas par exemple des voiture importée des etat unis ou du japon. Certaines sont monstrueusement preparées et pourtant elle passe l homologation. La technique c est de la ceder a un etranger, que celui ci la fasse homologuer dans son pays et apres on inverse, il la refile et elle doit etre rehomologuer en france. Certains l ont deja fait, mais faut avoir confiance dans les gens, parce qu on lui file quand meme la voiture. Et c est tres long, et cher. Ou alors acheter directement une voiture a l etranger, la preparer et l homologuer ensuite

J ai souvent un anti parasite qui remonte, je sais pas pourquoi. Du coup plus contact avec la bougie. Mais cette fois non tout etait bon. Les sondes datent du swap donc un an, et le regulateur de ralenti a jamais marche (un grippé, et lorsque j en ai branché un qui marchait, a chaque coup d accelerateur j avais un ralenti different 800, 4000, 2500, etc). Du coup j ai finit par mettre un collier sur la durite d air qui va au regulateur. C est pas du boulo propre mais ca marche.