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Pour moi, le forum , c'est fini . Et la Multipla aussi : Elle appartenait à un pote ... qui a pété le moteur en le tapant sur un ralentisseur très raide ! La voiture doit être dans une casse de la région parisienne, avec des amortisseurs avant neufs .

C'est la cata : je ne retrouve plus rien . Déjà, il faut trier parmi d'autres marques pour retrouver la section Multipla . Les sections du Multipla sont regroupées dans un pâté d'onglets qu'il faut déjà ouvrir pour voir ce que c'est ; alors qu'avant la description des sections était visible . Le peu que j'ai retrouvé est pénible à lire : tout en colonne à parcourir pour trouver un sujet. Je ne retrouve pas les directions "mes messages", "derniers messages depuis dernière connexion" ... J'allais conseiller le forum à un ami : sur l'ancien , il aurait facilement identifié les sections. Parti comme ça, pour moi, le forum est mort .

Je serais curieux de voir une photo de tes charbons d'alternateur . Sur la DS, j'avais toujours le même symptôme : d'abord en freinant, puis en continu . En fait, les charbons étaient monté sur un support à ressorts , placé de façon telle que la force d'inertie, au freinage, faisait décoller les charbons usés . Je changeais juste les charbons . Donc, si un charbon devient trop court, ton ressort s'étire au maximum et n'a plus assez de force pour plaquer le charbon sur le collecteur contre la force du freinage si elle s'exerce contre lui . Le collecteur est normalement creusé par les charbons : le creux étant moins large que le charbon neuf, il faut souvent affiner les charbons neufs en V pour qu'ils appuient au fond de la gorge creusée, le temps de se faire .

Ah bon ? Je croyais que Monroe était réputé .... Il y a aussi ABAKUS, dans ce lien, qui annonce 420 N ... pour 8 € ! Peut-être à tester ? J'ignore aussi si le défaut de maintien du capot est une défaillance avec contre-visite ? Ou le décès du contrôleur une défaillance critique ?

J'ai trouvé ça : https://www.piecesauto24.com/fiat/multipla-186/16862/11877/verin-de-capot Les Monroe affichent une force d'éjection de 420 N au lieu de 200 N pour la plupart, et c'est une marque connue . Mais ils indiquent : à partir de 05/2004 . Est-ce que ça va sur un JTD 115 de 07/2002 ?

Oups, je ne m'attendais pas à tomber ici sur ce style d'image ! Plutôt de dire que c'est macho et sexiste ( hein ? non , je ne l'ai pas dit ... ), je préfère croire que c'est un hommage à l'intelligence : j'ai, en effet, pu remarquer que les BAFP avaient aussi un beau Q ... I . Jayne Mansfield avait le même QI que Einstein , Adriana Karembeu a un QI de surdouée, Émilie Gossuin rétame régulièrement ses concurrents dans les jeux télévisés ..... Et Bon Anniversaire à Chimay Bleu avec une Chimay ... Blonde !

J'aimerais bien connaître les rôles des différents phares sur la Mumu, selon les options disponibles . D'ailleurs, comment, au CT, contrôlent-ils les phares du haut ? Indiquent-ils des valeurs de mesures sur le CT ?

Bonjour, dans le premier lien, il est dit :"si ça affiche plus de 10 Ohms, la bougie est hors tolérance". Je doute que ce soit là la tolérance du fabricant . Cela voudrait dire que la bougie est dans la tolérance en délivrant 15 W , pour une puissance nominale de 200 w . D'un autre côté, ce serait bon ... pour le réchauffement climatique . "une ampoule avant de claQUer... éclaire comme au premier jour" Pour une ampoule à filament, c'est faux. Le filament de tungstène s'use ; le tungstène vaporisé noircit le verre . N'as-tu jamais remarqué que quand tu changes une ampoule ( à filament ), tu as soudain l'impression d'avoir mis une ampoule plus puissante ? Certes, pour une ampoule halogène, c'est moins visible .

0,6/0,7 Ohms sous 12 Volts, ça fait quand même plus de 200 Watts par bougie ! Sinon, ceci me fait imaginer une méthode possible ( peut-être ?) si on n'a pas d'Ohmmètre sous la main : tester avec une ampoule . Une ampoule qui donne 60 Watts sous 12 Volts présente une résistance de 2,4 Ohms ( à chaud ). Elle est donc traversée par un courant de 5 Ampères. Si on alimente la bougie de 0,6 Ohm à travers elle , l'ensemble a une résistance de 3 Ohms . Le courant descend à 4 Ampères . L'ampoule donne alors une puissance de 38,5 Watts . Avec une ampoule de clignotant de 21 W ( résistance de 6,8 Ohms ), l'ampoule donnera 17,7 Watts . Là où cette idée peut-être intéressante, c'est si la résistance d'une bougie augmente juste un peu de valeur, au lieu de passer directement de presque zéro à presque l'infini . Supposons qu'elle passe de 0,6 à 2 Ohms . Avec un Ohmmètre ordinaire, on est presque dans l'imprécision de mesure et on peut prendre la bougie pour bonne . Mais la bougie passe de 240 Watts à 72 Watts ; ça doit être un peu court pour bien démarrer ! Avec des ampoules, la 60 W donne 18 W et la 21 W donne 13 W . Là, on voit clairement la différence . Supposons encore que la résistance de la bougie passe de 0,6 à 4 Ohms . Sa puissance passe de 240 à 36 Watts . L'ampoule 60 W donne 8,4 W et la 21 W donne 8,3 W . Si ce petit calcul amusant peut éclairer notre chandelle .... Pardon, notre bougie

Ah oui, quand même : de 0,6 Ohms à 885 KOhms, ce n'est pas juste une variation de valeur ! Bon à savoir, cette valeur . Car difficile à mesurer si l'on n'a pas un Ohmmètre pouvant se calibrer à zéro, sinon on mesure pratiquement la résistance des fils de l'Ohmmètre . Il y aurait aussi la possibilité de mesurer le courant qui passe dans la bougie, mais avec 0,6 Ohms on se trouve dans les 20 Ampères, et les multimètres ont rarement un calibre assez élevé . D'ailleurs, y a-t-il des fusibles sur le circuit des bougies ? Si 0,6 Ohm est la valeur d'une bougie neuve , a-t-on une idée de valeur acceptable ? Et puis une bougie HS peut-elle être en court-circuit à la masse ? Car, là aussi, il peut-être difficile de différencier une mise à la masse d'une valeur aussi faible que 0,6 Ohms .

C'est un bon début . Mais comparer une bougie morte à des bougies qui le seront bientôt ..... Et la valeur de la résistance n'est peut-être pas la même pour une bougie qui a chauffé et une autre qui n'a pas chauffé simplement parce que le fil est défectueux .

Bonjour, et quelles sont les fourchettes de valeurs considérées comme bonnes et mauvaises ?

Bonjour, comment on fait pour savoir si une bougie est OK ou HS ?

ça tombe bien : comme je l'ai précisé, les phares tournant de la DS sont les longues-portées ( les codes-phares sont fixes ) . Ils ne sont donc pas sensés être utilisés avec quelqu'un en face, tournants ou pas . Ils éclairent suffisamment haut pour lire des panneaux et chercher son chemin dans la campagne . C'est plus utile, dans ce cas, que des antibrouillards, supposés éclairer bas . Le CT ne "tolère" pas : il accepte ou refuse . Les premiers feux de brouillard directionnels étaient considérés comme "feux déréglés" .

La dernière version de carrosserie des DS avait 4 phares. Deux de ces phares ( les longue-portées ) sont commandés par la direction et tournent pour éclairer dans les virages . Le phare intérieur au virage tourne davantage que le phare extérieur. Je verrais bien un bricolage sympa pour rendre tournant les deux petits phares d'en haut .