Pilpol62

La 19 avait 65cv de feux tde c'est le niveau de gamme mais c'est le bon gros 1.9d sous le capot.

C'est clair, c'est un interieur Momo, mais bon elle s'accorde bien avec les deux gt turbos et la tigra.

C'est toi le vieux

Apres de bons et loyaux services, je me suis décidé à vendre vendre ma R19 TDe qui avait tout juste passé les 300 000kms. Photos souvenirs Donc sa remplacante sera, une alfa 156 JTD, quasi full option (da,ve,fc,cuir,clim bizone,toit ouvrant). Elle est de 2001 et a un peu moins de 120 000 kms, c'est un 5 cylindres diesel de 136cv. Voila les photos à l'achat: Une fois chez moi (il y'a 4 mois) A ce jour10 000 kms de plus depuis l'achat, et changement des jantes par des TI phase 1 negociée a 450 euros avec du Pirelli P zero neuf a l'arriere et du bridgestone Potenza en fin de vie à l'avant. Ca tiens enfin le pavé et exit les jantes de papy Mon projet: D'abord reprise de l'aile avd (visible sur la photo) et arg (merci la choucroute), ressorts sports (-2), vitres teintées et toujours le becquet minimaliste. Peut etre une reprog histoire de taquiner les 170cv. En gros je veux qu'elle ressemble à ça

Salut a toi posseseuse de tigra, si tu as l'occase passe sur tigra-vision nous faire un tit coucou.

Je fais uen video des que possible, en fait le calquement j'arrive pas vraiment a le situer. Quand je j'ouvre la boite a air on l'entend super fort, on dirai que ca reviens en resonnance donc par deduction je dirai cullasse?

J'ai un AEI 209 et le 208 d'origine idem pour les deux.

Bougies neuves, SP98, alumage electronique...

Donc je décris la bete, Gtt phase 1 full stock arrétée en 92 redémarrée par mes soins y'a deux ans. N'a que tres peu tourné depuis et je viens de me decider a le faire rerouler serieusement . J'ai donc changé le turbo (premiere mise en route a 1.4bars , seconde 0.9 derniere a 0.7 soit origine) Voila j'ai deux petits problemes de une j'ai le boisseau du floteur qui se bloque une fois tous les deux ou trois démarrages (nettoyé,changé toujours pareil), je pense que cela viens de mon essence pourrie. De deux: mon plus gros probleme, j'ai un claquement pas evident a decrire, cela fais une sorte de resonnance, une chose sur pour moi cela ne viens ni des coussinets ni d'une bielle, la resonnance s'entend le plus fort dans la boite à air. Et surtout quand le turbo charge, je pense a un cliquetis mais comment regler le probleme??? J'ai un peu tout testé mais rien n'y fais, je suis pas contre un coup de main car je voudrai vraiment lui faire passer le ct mais dans l'etat actuel je prefere eviter. Dernier truc, j'ai le ventilo qui ne declanche plus, je shunte le fil au niveau de la sonde ça marche. Je change la sonde ça declanche toujours pas: j'ai eu une sonde moisie? radia bouché(pourtant il chauffe partout)? Merci pour vos réponses si vous avez des idées.

Vous avez vu sur la capot de la supra y'a une coupelle pour les dons comme les "dames pipi" lol

Le mien

Bar arriere inferieure t'as trouvé ça ou? Combien si c'est pas indiscret?

Non c'est hyper stable, j'ai pas reussi a le faire basculer.

Voial la bete, avec réglage d'assiette pneumatique; la recette? un pied de siege de bureau, quelques points de soudure, un bout de L en ferraile et un siege de 306 champion USA. A noté dans la casse ou j'ia trouvé ce siége il y a un interieur de 106 eden park. (mp pour les interessés).

Et en l'etat actuel il atomise l'astra gsi en burnant comme un cochon, d'apres les dernieres news, il va s'attaquer au chassis et à la ligne.

Le résultat la un peu deçu, il a tout le couple du 2.0 mais il lui manque les cheveau a cause de la ligne qui est plus petite en diametre que celle du 2.0. Enfin il a quand meme 141cv. Sinon pour plus de renseignements sur le swap passe par là www.tigra-vision.com

Il manque quelques videos et certains membres l'ont deja vu en action.

Bienvenu a toi 2e en gtt lol

Légendes, il faut juste pas avoir envie d'appuyer au max dans un virage effet turbo garanti.

Les panneau de porte en velours y'en a sur les phase 2. Il y'a eu des gt avec ailes avant en nowyl (ailes en plastiques).

D'origine c'est un bateau, les suspensions c'est du caoutchouc et le chassi un peu trop souple, faut passer en 205/50/15, ressorts courts (mais pas trop) et bar et la ca commence a tenir le pavé serieusement.

C'est noté sur le carnet, interdit au plus de 1m70 à l'arriere mais bon pas mal de monde est deja monté derriere sans trop de probleme.

Tu veux vraiment baver??? Photo du rasso national de notre forum l'an dernier (cette année c'est en juillet) Devant chez moi lors du dernier rasso dans le nord (j'en refais un en juin et on sera plus nombreux cette fois) Sinon niveau conduite c'est un tres bon moteur mais le chassis n'est pas spécialement au niveau. Necessaire de passer du 185/55/15 au 205/50/15, et les bar apres c'est nettement mieux. Entre le 1.4 (mon ancienne) et 1.6, je dis 1.6 sans hésiter le couple est nettement plus présent. A savoir j'ai un pote qui a passé la sienne en 2.0 de Calibra, et bah la c'est vraiment un tit monstre. Pour la petite histoire c'est une série speciale suisse la green diamond, j'ai été la chercher à Strasbourg.

Donc voila c'est une edition limitée qui n'a pas existé en France, (pratiquement la meme en france mais seulement en 1.4), elle a 134000kms et me sert quasiement tous les jours. Ca marche depa mal, 1.6 16v pour 106 cv. J'ai prevu de rajouter bar avant sup et inf, ressort -3 pour avoir une tenue de route en rapport avec le moteur. Sinon la photo ou il y en a 4 c'est dans l'ordre, la mienne, celle de mon frere, celle de ma copine et mon ancienne.

Je ferai ça des que possible, si t'es pour prendre une ducat' penche plus pour un deux soupapes (par cylindres), ils sont en général beaucoup plus fiable.