Pilpol62

Je l'ai eu a 2000€ mais c'etait une affaire elle avait 40 000 kms maintenant 45 000, c'est des moteurs hyperfiable si bien entretenu (sur la mialing list st y'en a une qui a 160000 d'origine). La cote basse est a 3500€.

Moteur Type bicylindre en L - 4T, 2 soupapes par cylindre Desmo- refroidissement par eau Cylindrée 944 cm3 (94x68 mm) Puissance 83 ch à 8500 tr/min Couple 8,5 mkg à 6.500 tr/min Système de démarrage Électrique Lubrification Carter humide Carburation 2 injecteurs Transmission Embrayage Multidisque à bain d'huile Boîte de vitesses 6 rapports Chaîne secondaire chaîne à joints toriques Partie cycle Cadre Treillis Longueur 2110 mm Largeur 820 mm Empattement 1090 mm Garde au sol 165 mm Hauteur de selle 820 mm Poids à sec 162 kg (167,5 kg pour millésime 2002) Suspension avant Fourche téléscopique de diamètre 43 mm, réglable en précharge et détente et compression : débattement 130 mm Suspension arrière Monoamortisseur, débattement 148 mm Angle de chasse 24° Chasse à la roue 102 mm Frein avant 2 disques diamètre 320 mm - 4 pistons opposés Frein arrière Mono Disque 245 mm - double piston Roues En alliage à 3 branches : 17x3,5 pouces Pneu avant 120/70 ZR17 Pneu arrière 170/60 ZR17 Contenances Réservoir 21 litres

Bah niveau perf c'est pas des chevaux (83) qu'il faut parler mais de couple, y'en a revendre (normal c'est un bicylindre en V de 1000cm3). Pour faire simple il s'agit du moteur des anciens SS passés en injections. Pour ce qui est de l'entretien, y'a rien de miraculeux, y'en a un peu plus que de la jap. C'est à dire courroie à faire tout les 4 ans, réglage du pastillage tout les deux ans le reste c'est B.A.B.A. A noter l'embrayage est a sec donc changement tout les 30 000 si conduite pas trop sportive. Cela ne coute pas trop cher si on s'adresse à la bonne concession, je conseille Sarrazin Moto à Saint Quentin.

Merci à tous pour vos encouragements, pour le moment elle est en pause par faute de moyen et de place : mon frere refais une mini avec petite prépa et ça nous bouffe pas mal de place. En tout cas celle là va etre full stock, retour de la moquette rouge (neuve), les autocollants d'origine je les ai aussi, peut etre une boite à pshittt pour le plaisir. Reste a trouver les panneaux de portes en velours gris qui l'equipait d'origine. D'ailleurs si vous en voyez en casse je suis preneur si full stock (pas de decoupe sauvage pour les hp), cela a été aussi monté sur super5 gtx et baccarat. Pour finir quand je detaille les pieces que j'ai je me dis que je la remonte quasiement en neuf. A suivre les photos du phase 1 lui aussi full stock et qui le restera.

Si je peux me permettre ça sent le fake (regarde la plaque)

Cela va de soi que je ne suis plus en pot origine mais bien sur en Sil motor (marque ducati perf')

C'est pas un club c'est la concess ou je l'entretiens qui fais des ballades de temps en temps, d'ou le coté monomarque

Je l'avais oublié celle là, je suis aussi motard quelques petites photos de celle qui a pompé mon budget l'an dernier. En effet apres un mois d'utilisation le cadre s'est fendu, du coup prise sous garantie sous condition de faire une grosse revision (que j'avais fais trois mois plus tot ) C'est la rouge, la grise étant celle de mon pere (mon frere roule en 900 ssie) Quelques photos prise lors d'un rasso c'est moi sur la gauche

Voila la belle (de loin), achetée 1200euros avec moteur boite et turbo de 45 000 kms, mais en grattant un peu j'en suis pas si sur malgres les factures. Elle est actuellement completement demontée (il ne reste plus que le train arriere) pour une restauration complete. J'ai en neuf ou etat neuf: volant, interieur complet, hayon arriere, capot, calandre, ailes avant et parchoc avant. Apres demontage, on peut dire que la voiture a pas été soignée et a deja eu un choc à l'avant droit. L'aile arriere gauche, les supports de parchocs arriere sont pourris ainsi que la baie de parbrise. Pas mal de boulot en vue.