[TUTO] Optimisation, montage AAC

[Rémy19 0]

Salut les amis passionnés !
Prochaine évolution : AAC 261° / 9.35mm
Et en même temps : kit de distribution reforcée + joints spy + pompe à eau + liquide
Voici les pièces :

[Damss-club-2gti 0]

CA va faire mal vivement le montage ! video powa rasso powa !

[Estrella 0]

moi tous pareil que damss j aimerais bien avoir ces pieces chez moi

[Rémy19 0]

Je vous donnerai mes inpressions après un rodage.

[bernard54 0]

Cool!!! , on pourra faire un petit comparo avec mes prochain AAC 272° et 8.9 de levée.

Une petite question : ou va tu faire ta reprog ?

Bon montage

[Rémy19 0]

Ok pour faire des comparaisons Romain60, c'est toujours intéressant !
Ton auto sera probablement plus puissante en haut et moins coupleuse en bas qu'avec des 261/9.35.

J'ai prévu de faire la reprog chez Power Plus.

Ton collecteur, c'est un 4en1 ou un 3Y ?

[Nelly1 0]

un 4-1 RC racing ideal pour les haut regime

[Rémy19 0]

Tout à fait, c'est pour ça que je demandais. Par rapport aux AAC 261/9.35 plutôt typés "couple", il vaut mieux favoriser le 3Y.

[Rémy19 0]

Pour le calage des AAC, voici un disque gradué à imprimer puis à coller sur un support rigide après découpe. Ca dépanne quand on n'en a pas !

http://img77.imageshack.us/img77/4250/disquegraduerlkt4.jpg

[Rémy19 0]

J'ai attaqué aujourd'hui, voici le résumé :
- Pose de l'auto sur chandelle (AVD)
- Démontage roue et pare boue AVD
- Coupure de la batterie
- Déplacement du calculateur pour l'accès et la visisbilité
- Pose d'un cric sous le moteur (sur le carter d'huile)
- Dépose du support moteur côté droit afin pouvoir le monter / descendre au besoin
- Démontage courroie d'accessoires + poulie sur le vilebrequin
- Démontage carter de distribution puis repérage (poulie de vilebrequin et d'AAC)
- Démontage courroie de distri et poulies d'AAC
- Démontage des éléments aux dessus des AAC et des AAC
- Nettoyage des plans de joint pour en refaire des bien étanche au remontage
- Contrôles et remontage des AAC, joints SPY et éléments au dessus
- Vidange liquide de refroidissement

C'est tout pour aujourd'hui.

Voici quelques photos :

AAC d'origine


Nettoyage


Nouveaux AAC

[coupez591 0]

ca va ta pas eut trop de mal a caller les nouveaux arbres ?

Par contre avec une levée de 9,35 tu gardes tes poussoires d'origine ?

[Rémy19 0]

Je les ai calés comme ceux d'origine car c'est le même calage qui est préconisé par Cat Cams. Comme la clavette sur les anciens AAC semble être au même endroit que sur les nouveaux, je n'ai pas touché aux réglages sur les poulies.
Pour ces AAC, il faut laisser le poussoir hydrauliques d'origine.

[Rémy19 0]

Ca y est, c'est terminé, voici le résumé :
- Remontage des poulies, calage comme à l'origine
- Remplacement des galets tendeur et enroulleur
- Remplacement de la pompe à eau
- Montage courroie reforcée, contrôles et repose des caches au dessus des AAC
- Repose poulie et courroie d'accessoire
- Remontage des carters, calculateur, pare boue, roue, etc...
- Remise en place du moteur
- Remplissage eau et purge

Maintenant, rodage de 1000 Km puis reprog.

Essai :
Ca tourne rond !
Le ralenti est stable mais reste parfois à 1200 tr/min
L'auto semble un peu plus coupleuse et puissante et est plus souple mais ce n'est pas encore super impressionnant : il faut que la cartographie soit adaptée aux nouveaux AAC pour que ça marche.

[stephax111 0]

Nickel, un vrai jeu d'enfant, ton calage est a 110° comme d'origine !! les soupapes doivent passer asser prét des pistons quand méme! Bon aller il faut que je me motive a terminer ma titine !!

[Rémy19 0]

Ils doivent passer près oui... déjà que d'origine, il y a des marques dans le haut des pistons pour les soupapes... J'ai fait 2 tours à la main pour sentir si ça ne touchait pas avant de terminer le remontage et de redémarrer avec un peu de stress mais y avait pas de raison !

Plus que 970 Km de rodage à faire !

[stephax111 0]

Oui, petit rodage de 1000 kms pour l'ax et ensuite direction bruxelles, il nous fera un prix surement!!

[Webz 0]

Donc au final 110° après PMH comme à l'origine ? cela viens du fait d'un aac pas trop méchant, parce qu'en principe faut trouver le pmh au comprateur, vérifier la levée à 110°, etc...
Remarque c'est du plug and play, c'est moins contraignant.

Tiens moi au courant des perfs obtenues stp, merci.

[Rémy19 0]

reggaetom a écrit:

Donc au final 110° après PMH comme à l'origine ? cela viens du fait d'un aac pas trop méchant, parce qu'en principe faut trouver le pmh au comprateur, vérifier la levée à 110°, etc...
Remarque c'est du plug and play, c'est moins contraignant.

Tiens moi au courant des perfs obtenues stp, merci.

Ca devrait être du plug & play en conservant le calage à 110°. Faut juste bien repérer l'admission et l'échappement.
Cependant, rien n'empêche de modifier le calage pour changer le comportement, même avec les AAC d'origine.
D'autres AAC plus méchant se calent également à 110°. Exemple : les 281° / 8.9mm.
Pour info, un contrôle va être fait au disque et comparateur mécanique.

-> Info le 20/11 : ce n'est pas du plug & play : la clavette n'est pas forcément bien positionnéee et le calage d'origine pas forcément bon apparemment. Détail plus bas.

Ils ne sont pas "trop méchants" (2) mais pas mal quand même après une reprog.
Tout dépend de ce que l'on recherche et de l'usage de la voiture. Là, c'est pour gagner partout et ne pas avoir un moteur trop pointu : le couple c'est important aussi. Avec une bonne admission et un bon échappement (3Y etc), ça marche un peu mieux qu'à lorigine...

[bupbup111 0]

Ok, bah c'est une bonne nouvelle, moi qui me voyait deja investir dans un comparateur à levier, support, disque gradué etc...
J'apellerai cat cams (ou autres) pour avoir un bon compromis. Car celui qui me tente est un 279 en 10,5 de max...
+1 pour le 4 2 1 !

[Rémy19 0]

Pour le disque, pas besoin de l'acheter, suffit de l'imprimer et de le coller sur un morceau de carton.
J'ai vu ta question pour le TU3 mais je n'ai pas d'expérience de remplacement d'AAC pour ce moteur bien que j'en ai déjà eu 2.

[coupez591 0]

alors le rodage ca en est ou ?

[Rémy19 0]

A peine 100 bornes... je ne l'utilise pas beaucoup.

[bernard54 0]

Si t'as besoin d'un chauffeur, non je rigole !!!

[Rémy19 0]

reggaetom a écrit:

Si t'as besoin d'un chauffeur, non je rigole !!!

250 maintenant !

[Salgash 0]

Sinon en Km/h à un certain tr/min, tu vois une différence ? par exmeple à 3000 en 5ème, tu as gagné un poil en vitesse ?

[Rémy19 0]

reggaetom a écrit:

Sinon en Km/h à un certain tr/min, tu vois une différence ? par exmeple à 3000 en 5ème, tu as gagné un poil en vitesse ?

Ca ne chanque absolument pas le lien entre régime moteur et vitesse du véhicule.
Le remplacement des AAC change la puissance, le couple et la plage d'utilisation.
Le montage d'un couple court change par contre ce rapport mais ça n'a strictement rien à voir.

[Rémy19 0]

RODAGE TERMINE

[Rémy19 0]

reggaetom a écrit:

Ok, bah c'est une bonne nouvelle, moi qui me voyait deja investir dans un comparateur à levier, support, disque gradué etc...
J'apellerai cat cams (ou autres) pour avoir un bon compromis. Car celui qui me tente est un 279 en 10,5 de max...
+1 pour le 4 2 1 !

Il vaut mieux investir dans un comparateur avec son support pour contrôler le calage.

[Rémy19 0]

-

[MADAFAKA 0]

Un super moment cette reprog et surtout le passage au banc !!!

Le gars est vraiment PRO et pas avare de ses connaissances
son matos a moins d'un an et il le maitrise parfaitement
t'as choisi la bonne personne pour faire murir ta sax'
Le résultat est à la hauteur de ton investissement.
en tout cas le ressenti à la place du mort était mémorable
à trois dans la sax' ça tirait fort aussi, merci Mr couple
Bin j'te souhaite de bien t'éclater avec ton nouveau joujou :dutniek:

[florent vts 0]

une de mes prochaine mofif sur ma saxo

[Rémy19 0]

Surtout, fais bien ton calage et ne te fis pas aux clavettes. Il faut utiliser un comparateur mécanique et un disque gradué de préférence.
Aussi, pense à la reprog.

[mr-propre081 0]

pour moi pas besoin de reprog puisque je passe en carbu hihi

[Rémy19 0]

mr-propre08 a écrit:

pour moi pas besoin de reprog puisque je passe en carbu hihi

Et pour l'avance à l'allumage, comment fais tu ?

[david l abarthien1 1]

une bonne lampe strobonscopique suffit je crois ????????

[Rémy19 0]

david l abarthien a écrit:

une bonne lampe strobonscopique suffit je crois ????????

Pour mesurer l'avance oui mais pour régler, tu le décalles comment ton allumage avec un boitier AEI ? Y a pas de réglage possible d'origine.

[stefrs2111 0]

Rémy a écrit:

david l abarthien a écrit:

une bonne lampe strobonscopique suffit je crois ????????

Pour mesurer l'avance oui mais pour régler, tu le décalles comment ton allumage avec un boitier AEI ? Y a pas de réglage possible d'origine.

Ba à la main tu tourne jusqu'à ce que ce soit bon..

[david l abarthien1 1]

ah les autos ..............


rien en vaut les bonnes vielles autos simples

[Rémy19 0]

stefrs2 a écrit:

Rémy a écrit:

david l abarthien a écrit:

une bonne lampe strobonscopique suffit je crois ????????

Pour mesurer l'avance oui mais pour régler, tu le décalles comment ton allumage avec un boitier AEI ? Y a pas de réglage possible d'origine.

Ba à la main tu tourne jusqu'à ce que ce soit bon..

Bah sous le capot de ce type d'auto, je ne vois pas ce que tu tournes pour régler parce que'il n'y a pas delco.

Donc je pense qu'une reprog est obligatoire pour la partie allumage ou bien montage d'un allumage réglable. Mais en origine, pas de réglage possible à ma connaissance.

[generalleclercq03 0]

j' aimeré ton avis j' ai remplacé mes 4aac
des Cam KL01 0.338"lift, 196deg @0.050
contre Cam KL31 0.350"lift, 200 deg @0.050
je me renseigne pou trouvé qq1 qui seré me refaire une reprog, introuvable pour l' instant

tu pense quoi du profil de mes aac?