fredevo108

bonsoir,
depuis toujours pour changer les ampoules arrière sur le multipla j'utilise le dos plat d'une grosse cuillère ou d'une fourchette.

Bonjour, oui pour 35 euros dans les officines de cordonniers dans les supermarchés ils te font une clé avec transpondeur mais sans la fonction ouverture à distance, et ça marche très bien.

Bonjour,

ça peut intéresser certains d'entre vous, j'ai déjà acheté de nombreuses pièces chez eux.
Inconvénient stock très limité (c'est pas grave j'ai déjà fait ma commande) mais livraison très rapide commandé le lundi reçu le mercredi.
https://www.dgjauto.fr/fr/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=fiat+multipla&submit_search=

picollo360 a écrit:

oui... reste allumer

Bonjour,
sur les miens débimètres débranchés pas de voyant allumé.

C'est un jtd 110 de 2001 avec 280 000 km environ

Bonjour,
j'en ai acheté un autre à ma fille pour remplacer celui qu'elle a accidenté.
je l'ai payé 500 euros avec une contre visite pour un jeu dans le train arrière. Donc après un roulement de bras à 35 euros et un gros nettoyage c'est reparti pour 2 ans avec maintenant un multipla pour pièces:D

fredevo108 a écrit:

Bonjour,

depuis que j'ai mon deuxième multipla j'avais une sensation de "confort" plus important dans celui que j'ai depuis très longtemps.

En fait je suis con. c'est la plaque de protection sous le moteur présente encore sous l'ancien qui rend le multipla plus silencieux.
Je m'en suis rendu compte lors de ma dernière vidange ou je n'ai pas remis la plaque tout de suite pour lui passer un coup de karcher.

Mon multipla a plus de 360 000 KM au compteur mais l’odomètre  monte à 262 208 KM et redescend à 262204 KM indéfiniment...

Desmo13127 a écrit:

Et surtout possible de revenir en arrière?

Bonjour,
en quelque sorte...
au niveau du compteur appuie sur mode pour avoir le menu ensuite appuie plusieurs fois sur + pour aller sur "distance KM"
appuie sur mode puis sur + puis mode et attends.

Fructifiant a écrit:

Non TOTAL Lubrifiants n'utilise pas encore à date d'aujourd'hui les bases issues d'OSILUB dans ses lubrifiants.

Bonsoir,
EXTRAIT :A partir de quatre litres d’huiles usagées, Osilub produit ainsi trois litres d’huiles de base régénérées.

Ces huiles sont ensuite rachetées par Total pour fabriquer des lubrifiants utilisés dans l’industrie, l’automobile ou la marine. "Ce partenariat a un intérêt économique pour nous dans le cadre de la hausse des prix de l’énergie. Par ailleurs, nous voulions un produit d’excellente qualité que nous avions juste à transformer légèrement pour le standardiser à nos normes", avance Philippe Montantême, le président de Total Lubrifiants.

LIEN : http://www.usinenouvelle.com/article/osilub-en-piste-pour-regenerer-120-000-tonnes-d-huiles-de-moteurs-par-an-a-gonfreville-l-orcher.N186477

Fructifiant a écrit:

Concernant le temps d'écoulement. En effet cela doit pouvoir représenter un indicateur de la viscosité. Cependant afficher des temps sans les températures du fluide utilisé c'est une anti-thèse de la physique. La viscosité étant influencée par la chaleur, un bidon stocké en plein soleil pendant une journée s'écoulera largement plus vite que celui stocké dans le frigo ;-)

Bonjour,
la température environ 17 degrés, les différents bidons stockés au même endroit côte à côte. Il y a une grande différence de fluidité. Si ça continue certaines marques vous nous vendre de la mélasse

Bonjour,
depuis quelques mois j'ai le même problème que VodKaZ, j'ai vérifié les connections et le faisceau -RAS-.
J'avais le défaut enregistré (pas de voyant)



Après l'avoir démonté pour voir la référence -46534947-j'ai décidé de faire un petit trou pour lui injecter un peu de nettoyant contact



Et là il refonctionne comme au premier jour

ps: j'ai rebouché le trou

oui c'est bien ça !
on ne voit pas trop sur la photo mais celle de droite gauche est vraiment très sombre, plus que la Elf

j'ai fait un petit test

Bonjour,
j'ai remarqué depuis quelques temps que certaines marques de distributeurs avait remplacées leur huile 10w40 "neuve" par une huile régénérée pour le même prix et sans aucune indication. L'huile est beaucoup plus sombre et parait moins fluide sans parler de l'odeur.
Je suppose que certaines marques de pétrolier le font aussi.
Quelqu'un a t il remarqué ces pratiques ?

Bonjour,
sous l'aile droite : en gros, recouvre le support moteur droit, compresseur clim etc ...

Bonjour,
dans mon cas ça avait donné ça:

morceau du diaphragme découpé par le volant moteur

la boite "usiné" par le volant moteur

1ere étape bruit de ferraille dans les virages comme si je freinait avec des plaquettes de freins sans  garnitures

2éme étape bruit de crécelle c’était les morceaux de diaphragme qui se baladaient dans l'embrayage.

3éme éjection des morceaux de diaphragme par ou ils pouvaient
A ce moment je pouvait encore sauver ma boite

et pour finir le volant moteur a réussi a découper ma boite donc grosse fuite d'huile de boite, mais pourtant le multipla roulait encore comme au premier jour.

blacksamourai a écrit:

Possible mais je n'est jamais entendu sa

je dirais tant mieux mais comme tu dis la première chose à faire c'est enlever la courroie d'accessoires

Bonsoir,
ou peut-être le volant moteur qui a tellement de jeu qu'il est en train de cisailler la boite de l’intérieur ( ça m'est arrivé)

Non, j'ai arrêté le 1929 td et tdid depuis quelques années maintenant je reste fidèle au JTD 1,9 et 2,4

Superplapla a écrit:

meme ta 146 , ca se monte sur le mutlipla ( sauf le deport qui est different )

Sur ma 146 je suis en 14 pouces (185 60 14)ça ne rentre pas à cause de la grosseur de l'étrier du multipla mais certaines 146 JTD sont en 15 pouces et là ça passe.

OH punaise !!! vous avez raison pourtant j'en ai démonté pas mal ses derniers temps mais surtout 147 lybra et kappa, j'ai moins de boulot sur la stilo de mon fils...
Encore désolé

titof a écrit:

mais pour mon cas, j'ai une jante tôle de Fiat Stilo Ma question était surtout par rapport au poids

Bonjour, la jante de fiat stilo c'est une 5 trous donc tu auras du mal à la mettre sur le multipla

Bonsoir,
sur JTD pour voir si un injecteur déconne il suffit de débrancher les injecteurs un par un et un seul à la fois et voir le comportement du moteur.
Si en débranchant l'injecteur le moteur est prêt à caler ou cale l'injecteur est bon.
Par contre si il n'y as pratiquement pas de différences de comportement l'injecteur est hs.
Après il faut enlever le défaut "injection" car le véhicule se met en mode dégradé.
Cette technique est plus fiable et plus rapide que de tester la quantité des retours.

Papymoto a écrit:

-
lorsque je met ce perlinpinpin   > elle démarre  > ( et ce aussi bien Moteur Chaud ou froid ...!)   , j'en déduit que le PMH est OK ===> ai-je raison  ?

.

oui
ça ressemble plus à un soucis d'injecteur ou de pompe à injection. Ton moteur ne tremble pas un peu au ralenti ou ça sent sent pas le go vers la pompe?