luc84

Bonjour Cause double emploi je vends mon plapla qui m'a bien servi pendant des années. Un choc côté droit avant, triangle + turbo neuf, fap changé, attelage, pas trop mal pour son âge, pneus OK, neige à l'avant, mais quelques problèmes mécaniques voir : /st/luc84. Bruit amortisseur droit depuis peu. je donne l'ODB très utile + pièces. 1500€ à débattre.

Ben je suis passé chez Fiat pour en avoir un, il n'en avais pas il fallait le faire venir d'Aubagne ou il y en avait 2 et le prix 10€ HT. Comme j'arrive pas à résoudre le problème de différentiel turbo je me suis pris un grand scenic III d'occasion marchant à l'éthanol d'origine. Si quelqu'un veut un multipla bleu 120 ch à bricoler pas trop cher le mien est dispo. Bonne journée. Luc

Bonjour En fin de compte je l'ai coupé à raz côté écrou puis perçage jusqu'à la tête de boulon qui à fini par bien vouloir tourner et sortir. La rotule elle aussi a bien résisté mais avec un levier de plus d'un mètre et de bons coups de marteau elle n'a pas eu le choix. Je présume que je peux mettre un boulon de même diamètre à la place de la goupille. Bonne journée. Luc

Bonjour Il aurait peut être fallu en reprendre 1 ou 2 litres à la même pompe pour vérifier. Bonne journée. Luc

Bonjour Ce serait pas l'odeur de l'additif et la panne autre chose ? Bonne journée. Luc

Bonjour Avez vous une astuce pour sortir la clavette (goupille) de la rotule de triangle. Je ne suis pas arrivé à la faire tourner ni à la faire sortir même en tapant dessus. Je ne me rappelle pas avoir eu de problème pour l'autre côté. J'ai mis du dégrippant et j'hésite à la chauffer car soufflet cardan au-dessus. D'avance merci. Luc

Bonsoir La vanne EGR est remise en état. La fuite est à la sortie du turbo mais côté échappement j'ai resserré l'écrou. J'ai vérifié au niveau du papillon l'action du carbon cleaner le papillon est plus propre mais les dépôts après sont toujours là. J'ai envie de démonter la partie papillon pour mettre un coup d'aspirateur dans l'admission. Je vais voir aussi l'arrivée sur la vanne EGR. Bonne nuit. Luc

Bonsoir La voiture est passé au carbon clearing pas de différence pour le problème de perte de puissance en bas régime et à priori toujours les 200 mb de différence par contre on a décelé une fuite quelque part car en accélérant capot ouvert lors du traitement de la fumée sortait du moteur. Le filtre à particule est passé de 77% à 81%. J'ouvrirai la vanne papillon car je l'avais prise en photo pour voir si ça l'a décrassé un peu. Je confirme que vanne EGR bouchée la voiture à plus de puissance en dessous de 1800 tours. Bonne soirée. Luc

Bonjour J'ai bouché la vanne EGR j'ai l'impression d'avoir un peu plus de puissance en bas régime, c'est mon problème car une fois dans une montée je n'arrivais pas à partir le moteur calait. Il m'a fallu monter dans les tours puis embrayer pour décoller. Là j'ai essayé au même endroit c'était mieux. J'ai pris rendez vous à côté de chez moi cet après midi pour un carbon clearing à 270000 km ça ne peux pas faire de mal. Prix 65€ pas la peine de s'en priver. Voilà les courbes toujours une bonne différence entre les pressions. Bonne journée. Luc

Bonsoir Voilà les infos demandées : D'abord les injecteurs : Puis le turbo avec en bas en orange le papillon qui reste ouvert à 5% tout le temps. Pour les culbuteurs je les faisais sur mon avion mais il avait un moteur VW. Je vais voir le mécareportage. Ok j'ai vu le mécareportage je risque pas d'ouvrir le couvercle. Au secours. Bonne nuit. Luc

Je te remets les courbes où on voit que le papillon ne s'ouvre pas ligne bleue en bas : Le capteur pression est propre il montre une différence de pression de 200mb en moins par rapport à la demande. si le papillon ne s'ouvre pas ça pourrait s'expliquer. J'aimerai débrancher le papillon pour qu'il reste ouvert pour tester si les 200mb disparaissent. Le code défaut débitmètre à été provoqué par son débranchement pour vérifier qu'il marche bien. La courbe air demandé et air fourni sont égales. Bonne journée. Luc

Bonjour C'est un échange standard. L'ancien après avoir fini de siffler perdait de l'huile. J'ai envie de débrancher la vanne papillon pour voir si les 200 mb de différence disparaissent mais la prise qui la commande est quasiment inaccessible dessous. Peut être sur le calculateur mais je ne sais pas où il est. Bonne journée. Luc

Bonjour Suite de l'enquête. J'ai fini par avoir plusieurs messages d'erreurs suite au débranchement du capteur d'admission d'air. Donc à priori il fonctionne. Je suis passé ensuite à la vanne papillon. Si je la commande par logiciel elle fonctionne correctement je la vois s'ouvrir et se fermer, mais quand le moteur tourne elle ne bouge pas malgré le bon fonctionnement de la vanne EGR que j'ai pour l'occasion débouchée. Cette vanne papillon sur le 120 est électrique. Je vous mets les courbes et j'attends votre avis, c'est la barre horizontale en bas. Bonne journée. Luc

Bonjour à tous. Je reviens vers vous. Je ne crée pas de nouveau sujet car c'est toujours le même problème et j'ai roulé pendant deux ans avec moins de puissance mais ça allait. J'avais pas vu les dernières questions. Pour le code IMA avec multiecuscan payant je n'ai pas pu le changer, mais un collègue avec un logiciel professionnel y est arrivé. Pour le FAP qui ne voulait pas se regénérer j'ai résolu le problème en bouchant la sortie de la vanne EGR en laissant un trou de 9mm. Elle se fait maintenant normalement en roulant. Je viens de changer le turbo car il est mort à 270000 km en pensant que ça allait s'améliorer mais j'ai toujours ma différence de 200 mb entre la pression suralimentation mesurée et l'objectif. J'ai branché directement la sortie turbo à la pipe d'admission d'air en pensant qu'il y avait une fuite dans l'intercooler mais ce n'est pas le cas. Par contre en débranchant le capteur d'admission d'air le régime moteur ne change pas du tout. Se pourrait il que ce soit lui ? Si oui pour un 120 JTD le trouve t'on sur un autre véhicule genre Alpha ou autres pour aller dans une casse ? Je vous mets une capture d'écran sans l'intercooler. Bonne journée et d'avance merci. Luc

Bonjour Je réponds à ma question ça pourra servir à d'autres. Pour les plapla 120 ch avec FAP le tuyau correspondant est celui là avec le trou pour la sonde : Pour les boulons côté catalyseur j'en ai scier 2 impossible à dévisser. Bonne soirée. Luc

Bonsoir J'ai le même problème sur mon plapla de 2007 120 JTD est ce que la pièce référencée BOSAL 750-101 indiquée par ccciolll convient également pour le mien. D'avance merci et bonne soirée. Luc

Bonjour Merci pour ce méca-reportage très instructif. Quelqu'un peut il me dire si l'ensemble amortisseur avant (toute la jambe) est le même entre le phase 1 et le 2 car j'en ai trouvé d'occasion ? En plus la personne à des injecteurs qui étaient sur un 115 ch vont ils sur le 120 ? D'avance merci. Luc

Bonsoir J'ai utilser la méthode de JJ pour régler mon embrayage. En fin de compte pas trop de difficulté pour faire tourner les écrous. Ma pédale dépasse celle de frein de quelques 3 cm mais après accrochage de la première j'ai trois cm sous la pédale. Par contre il va falloir que je le resserre un peu car ma marche arrière craque parfois. Encore merci pour les conseils. Bonne soirée. Luc

Bonjour Pour le réglage j'ai un contre écrou de 10 et un gros écrou de 17 ou 19 avec une pièce arrondie qui bloque le gros. Je ne suis pas arrivé à les séparer. Est ce l'ensemble qui tourne si je bloque le câble avec une pince ? Autre solution mettre une cale derrière la pédale pour avoir cette fameuse course de 146mm. Je devrai lever la jambe un peu plus haut pour appuyer sur la pédale. Bonne journée. Luc Une photo de la partie réglage du câble :

Bonjour Ayant la seconde qui craquait un peu parfois, je voulais resserrer le câble d'embrayage de 1 cm pour avoir la fameuse côte de 146mm. Du coup j'ai débranché pour voir du côté pédale la pièce en plastique qui s'y accroche, elle était bien usée avec une gorge creusée dedans. J'ai donc fait avec un bout de tube métal une pièce pour se mettre dessus ce qui m'a rajouté 5 mm soit l'épaisseur du tube plus la partie mangée compensée. Mais en rebranchant l'ensemble ma pédale d'embrayage au repos est 55 mm au dessus de celle du frein. normal le bras de levier a augmenté. Cette côte de 146mm est elle importante ou est ce simplement du confort pour que la pédale d'embrayage soit au niveau de celle du frein vu que maintenant le déplacement de ma pédale est de 180mm, ou le fait de trop tirer sur le levier d'embrayage en débrayant risque t'il de l'abimer. Quelques photos : Bonne journée. Luc

En tout cas moi je ne regrette pas mes 50€. Bien remboursés depuis et de beaucoup. Maintenant Bruno comment tu sauras que tu as un problème si ton voyant clignote. Bonne soirée. Luc

Bonjour à tous les deux Je vois que vous êtes toujours au service des autres merci bien. Je vais vérifier si j'ai le même jeu à gauche. Je vais renvoyer les pièces chez Oscaro. Au contrôle technique ils m'ont dit que mes silentblocks avant de triangles étaient à changer c'est peut être eux qui font le bruit. Savez vous quelle référence il faut prendre ? Bonne journée. Luc

Bonsoir Ayant du bruit sur l'avant droit j'ai trouvé un jeu dans la colonnette du bas de l'étrier Bosch. Les pièces commandées chez Oscaro ne correspondent pas du tout à celles en place. La référence commandée est : Jeu de douilles de guidage, Etrier de frein BOSCH 0 204 104 208 Est ce que je me trompe de pièces sur la voiture ou est ce une erreur de référence. Je vous mets des photos pour plus de précision : Colonnette basse : Pièce qui fait du bruit : La colonnette haute entre là. Colonnette haute à droite pièce du kit Oscaro Bonne soirée. Luc

Bonsoir Vous pouvez aussi demander la régénération du filtre à particules si besoin au même endroit. Bonne soirée. Luc

Bonjour Un peu des nouvelles. J'ai un peu utilisé la voiture sur des courts trajets. Le FAP s'est rempli un peu mais la pression différentielle est restée au plus bas contrairement à avant. On va voir ce que ça donne dans quelques jours. Merci pour votre aide. Maintenant il faut trouver le bruit dans la roue avant droite l'amortisseur je pense. Bonne journée. Luc