luc84

Bonsoir J'ai récupérer des grosses seringues et fait le test, la course est d'un peu plus d'1 cm. J'ai fait la manip une cinquantaine de fois au cas ou ça débloquerait quelque chose. Pour SPP oui j'ai indiqué à l'ECU que le FAP est neuf. Bonne nuit. Luc

Bonsoir Je vais chercher une grosse seringue pour manipuler la commande de GV. J'ai trouvé dans mon matos un dépressiomètre : Sur le tuyau noir qui arrive sur le relais de commande au ralenti j'ai -700 et sur le tuyau rouge j'ai 400 voir la photo. SPP je ne sais pas si c'est le démontage mais j'ai réussis à faire une régénération on va voir comment ça se passe maintenant. JJH sur la dernière courbe tu as jusqu'à plus de 3800 sur la partie droite. En partie basse j'ai retrouvé la pêche qui manquait. Après recherche j'ai trouvé qu'avec MES on ne peut pas changer le numéro IMA dans l'ECU. Il faut la valise mécano. Bonne soirée. Luc

Bonjour Je ne sais pas trop comment c'est fait mais il me semble qu'il doit y avoir des pistes cuivrées autour du bouton qui font le contact pour sélectionner les vitesses. C'est elles sur mon ancienne BX (il y a longtemps) qui étaient un peu sales et corrodées. Ce n'est généralement pas un problème de connecteur. Peut être si c'est inaccessible, en faisant un ou plusieurs petits trous autour du bouton et en envoyant du nettoyant contact puis en manipulant le bouton elles se nettoieraient. Bonne journée. Luc

Bonsoir Pas de jeu dans le sens de l'axe du turbo et autour d'un mm dans le sens latéral. La commande de GV bouge au moins d'1 cm quand j'aspire avec la bouche et elle bouge quand on met le contact, puis revient à 0 quand on le coupe. J'ai réussi a faire une régénération du FAP. Ensuite j'ai retrouvé la pêche qui manquait à bas régime. J'ai gagné plus de 100 mb à 3000 tr/mn. Donc ça va mieux. SPP les injecteurs sont dans les normes. Les courbes turbo : L'intérieur du turbo : J'en ai profité aussi pour fixer derrière le siège passager l'extincteur pour éviter qu'il devienne un projectile en cas d'accident. Bonne soirée. Luc

Bonjour Je viens d'enlever la conduite d'air du turbo, il n'y a pas de jeu sur l'axe remué avec les doigts. si on fait remuer la tringle de GV doit on voir quelque chose remuer à l'intérieur ? Bonne journée. Luc

Bonsoir Ce que je comptais faire c'était boucher avec un bouchon PVC de 60 à la fois, le tuyau d'arrivée d'air après le capteur d'air et le pot d'échappement. Je comptais mettre sur un des bouchons une valve de vélo pour mettre un peu de pression dans le circuit. Demain je vais regarder l'intérieur du turbo comme le préconise JJH. J'ai toujours pas la réponse à cette question : Cette pression différentielle est prise entre le FAP (le tuyau souple dessus) et quoi ? Le capteur turbo à côté de la vanne EGR ou un autre ? J'ai mis du liquide savonneux sur la vanne EGR au ralenti j'ai un peu d'air qui sort entre l'électroaimant et le bloc de l'EGR au niveau des boulons de fixation. Je ne sais pas si c'est important ou pas. Bonne soirée. Luc

Bonsoir Il faudrait peut être tenter de mettre un peu de nettoyant contact sur le système c'est peut être des pistes qui se sont oxydées. Bonne nuit. Luc

Bonsoir Je vais suivre les tuyaux un par un quitte à les démonter ce qui me permettra de regarder dans le turbo. J'ai le temps cette semaine. Bonne nuit. Luc PS personne n'a répondu à cette question : Cette pression différentielle est prise entre le FAP (le tuyau souple dessus) et quoi ? Le capteur turbo à côté de la vanne EGR ou un autre ?

Bonsoir ou bonjour Le problème existe depuis que j'ai le multipla. Je pense que si on me l'a vendu bien sous l'argus c'était pour ça la personne devait en avoir marre de l'amener sans arrêt au garage pour faire une régénération du FAP. Le défaut est toujours le 1206 même avec le FAP neuf c'est la pression différentielle qui dépasse les 30 mbar. Cette pression différentielle est prise entre le FAP (le tuyau souple dessus) et quoi ? Le capteur turbo à côté de la vanne EGR ou un autre ? Les 200 mbar c'est en accélérant petit à petit l'écart s'agrandit avec les tours il y a le graphique en page 5 avec les autres. Pour la pêche il en a mais au-dessus de 2700 tours/mn avant il est mou on sent bien quand le turbo pousse. Pour MES j'ai la version payante puisque je peux faire les régénérations. Je vais commencer à mettre du savon un peu partout pour voir s'il y a des fuites d'air et démonter les durites pour les vérifier. Je regarderai le turbo en même temps. Bonne journée. Luc.

Une photo de l'outil fait sur les conseil de Superplapla.

Bonjour J'ai changé l'injecteur mais toujours pas de changement pour les 200 mb de différence. L'injecteur a bien résisté bravo à lui mais avec la fabrication d'un OEP (outil extracteur à percussion) il n'a pas résisté longtemps. Par contre je n'arrive pas à changer le numéro IMA malgré plusieurs tentatives si vous avez une astuce. Bonne journée. Luc

Bonsoir 1ère étape donc changer l'injecteur. Mais la question principale est que je ne peux pas pour le moment faire une régénération du FAP qui est neuf avec la pression différentielle qui est déjà autour de 57 mb. En changeant l'injecteur cela pourra se faire ? J'ai trouvé celui là : http://www.injecteurland.com/fr/injecteurs-0445110/115-injecteur-0445110276-0986435148-55200259-55221017-93190429-.html que je pourrais avoir vendredi à moins SPP que tu m'en fournisses un pour moins cher ou un échange tu sais avec quoi. La référence des miens est : 0445110 276. Je vais voir ce que je trouve sur le démontage du turbo. Bonne nuit. Luc

J'ai fait le test turbo en charge toujours pareil grosse différence. S'il faut changer le turbo je le change pas de problème. Mais je n'arrive toujours pas à faire une régénération avec MES il faudrait voir quelle sont les conditions pour que la regénération se fasse correctement elle ne démarre même pas à 450° ça s'arrête avec toujours la même erreur quantité fuel injectée autorisée dépassée. Graphique turbo en charge. Bonne soirée. Luc

J'ai fait le test du retour du gazole des injecteurs le 1 est en tête avec plus de 10 cm par rapport aux autres . 10€ de matos pour infos. Les photos : le résultat : Voilà je vais remettre la voiture en état pour faire le test turbo en charge. bonne soirée. Luc

Tiens JJ je te mets les mesures de pression turbo que je viens de faire si ça peut t'inspirer. A 4500 tours il demandait 1589 la mesure était de 1155. Bonne journée. Luc

Merci SPP pour les infos, mais est ce lui qui cause les problèmes avec le FAP. Bonne journée. Luc

JJ je suis plutôt scientifique moi aussi. Bon je viens juste de faire bouger entièrement la commande à dépression de GV mais elle n'était pas grippée. Quand je mets le contact elle est tirée et à la coupure elle revient. J'ai toujours un peu plus de 200mb de différence vers 3000 tours. Il y a un problème dans les injecteurs vu la courbe de correction non ? L'injecteur 1 c'est lequel quand on est devant le moteur ? Pour avoir les numéros d'injecteur il faut enlever les plastiques dessus ? Bonne journée. Luc

De nouveaux résultats : Le graphique des corrections injecteurs montre une grosse différence de l'injecteur 1 : La pression différentielle suit le régime du moteur : La masse air avec la vanne EGR au ralenti elle reste à 4% La masse air avec la vanne EGR avec variation de régime elle bouge : Voilà si ça peut aider pour le diagnostic. La suite ce soir j'irai acheter les pièces chez bosch. Bonne journée. Luc

Bonjour Pour suivre la piste de JJ je vais huiler la tringle de commande de GV car différence de 200mb sur le turbo. Pour Superplapla je vais faire la courbe de la pression différentielle. Pour les test seringues j'ai trouvé ce mecareportage : /t1942-controler-le-debit-de-retour-de-gasoil-des-injecteurs-par-dav78 je présume que c'est ce qu'il faut faire ? Je fais faire avec MES les mesure de correction au ralenti injecteur par injecteur. Pour la masse d'air la mesurée avec l'objectif semblait se suivre voir graphique : PAr contre pour faire le dernier test que faut 'il que je fasse j'inclus dans le graphique la vanne EGR ? Bonne journée. Luc

Bonjour Je l'ai trouvée elle bouge quand on met le contact. Il y a un peu d'huile qui semble couler du turbo et de l'intercooler (le radiateur côté conducteur) car le tuyau annelé est huileux. Voir la photo. J'ai vérifié les tuyaux j'ai resserré celui qui arrivait sur le turbo mais ça ne change rien. L'intercooler est gras en partie basse. J'attends la suite. Bonne soirée. Luc

Bonsoir Merci de vous occuper de mon cas. Oui le capteur à côté de la vanne EGR a été nettoyé, bien encrassé d'ailleurs c'est celui qui tient avec une seule vis 6 pans. Ce que tu me demandes de contrôler la GV (géométrie Variable ?) se voit d'où : Par dessus, dessous de côté ? Bonne nuit. Luc

Bonsoir Les voila : Pression capteur différentiel = 2 mBar Pression collecteur admission = ? Je présume que c'est Pression suralimentation mesurée = 981 mBar (objectif= 980) Pression atmosphérique = 995 mBar J'ai trouvé aussi cette fonction ou ces valeurs sont affichées en bas : Il y a aussi dans REGLAGES une fonction de remise à 0 des fonctions auto apprises ça pourrait peut être servir ? Bonne nuit. Luc

Bonjour et merci Les codes défaut sont toujours les même depuis des années : Tant qu'il n'y a pas d'erreur j'ai de la puissance entre 3000 et 3500 tr/mn. Par contre au démarrage pas trop. je t'ai fait des graphiques pour que ce soit plus visible : masse air et objective ont l'air de se suivre : Carburant lue et objectif aussi : Il y a peut être un problème au turbo entre pression lue et objectif puisqu'elle plafonne (la lue) : J'ai tenté deux régénérations l'une après l'autre mais la pression différentielle est toujours au-dessus de la valeur de défaut (qui me semble être 30 mb) le message d'erreur à la fin de la tentative qui s'arrête dès qu'on atteint 450° dans le FAP : Bonne soirée. Luc

Bonjour à tous. Bon toujours le même problème. Le FAP est neuf, hier en rentrant de Montpellier sur l'autoroute beep, la pression du capteur différentiel était à 30 mBar avec le filtre non colmaté à 11.25%. Je dois être un des seul à rouler avec mon ordi en cas de panne de voiture. Arrivé à la maison 50 km plus loin capteur différentiel à 57 mBar filtre à régénérer à 13.64% après 340 km avec le nouveau filtre quasiment que sur autoroute. En fin de compte la régénération ne se fait pas en automatique jamais le voyant DPF ne s'est allumé sur le tableau de bord depuis que j'ai la voiture. Avez vous un avis sur le problème ? Je vais relire la doc de Plapla. Bonne journée. Luc

Bonsoir J'ai tombé le FAP et fais un test pour le turbo. Donc plus de pression différentielle et température pour le FAP. A 3000 tours/mn moteur froid la pression mesurée est de 1068 mb et l'objectif est de 1227 mb. Différence 159 mb. c'est grave docteur ? Bonne soirée. Luc