Cyprien1

Voilà donc mon acquisition : http://www.kenwood-electronics.fr/products/car/autoradios/autoradios_cd_usb/KDC-4554U/ Je l'ai monté, ca marche plutôt bien, surtout depuis que j'ai remplacé mes enceintes avant (par de la récup'). J'ai deux questions suite au montage : - Est-il possible de monter l'autoradio pour qu'il fonctionne même avec le contact éteint ? - Il semblerait qu'il puisse prendre en compte les commandes au volant, quel est le fil que je dois brancher ?? Voici quelques photos : Les fils du Multipla : Les fils de l'autoradio : Et enfin, une prouesse que j'ai réalisé lors du montage et qui m'a économisé 20 € : J'ai récupéré la plaque de l'autoradio d'origine que j'ai découpé à la petite meuleuse

Bienvenue ! Bravo pour cette réparation !

Bienvenue et félécitations ! une petite photo ???

Merci beaucoup pour ces infos ! Finalement, je me suis racheté un autoradio, avec prise USB (et qui marche bien mieux !)

Ok, je pense qu'il faut être patient pour acheter un multipla, il n'y en a pas beaucoup mais il n'y a pas beaucoup d'acheteurs non plus. Donc, souvent, ils sont affichés trop cher au début et au bout d'un moment, les prix descendent.

oui, justement, je n'y connais vraiment rien sur le sujet et j'aurais aimé avoir des conseils pour bien débuter...

Bonjour, Je sais que d'autres posts traitent du sujet mais j'ai des demandes spécifiques alors je me permet d'en créer un nouveau. J'ai l'autoradio d'origine sur le multipla et j'aimerais bien améliorer le son. - Faut-il changer plutôt l'autoradio, les enceintes ou les deux ? Quelles est la partie la plus pourrie ? - Existe t-il un moyen de brancher un téléphone (Android - Galaxy Ace) sur l'autoradio ? Via bluetooth ? Via USB ? - Enfin, est-il possible de de monter un écran LCD au plafond qui serait branché sur le système audio pour les enfants à l'arrière ? Merci pour vos réponses !

Bienvenue !

Incroyable qu'une telle voiture puisse ne pas plaire

C'est à cause du FAP ? Vous n'avez pas pensé à le supprimer avec une reprogrammation ?

Deux filles plus le papa et la maman et un petit troisième avant la fin de l'année !

Multiplatiste : C'était déjà le bordel avec l'ANPE + Assedics, mais il faut bien dire que la fusion, voulue par Sarko (tout en enlevant les moyens) a bien foutu le bordel ! Quand à la Grèce, il y avait quand même une sacré corruption la-bas, qui a pas du arranger les choses.

Bienvenue !

Pour ce qui est du FAP, si tu l'achètes, tu pourras aussi rejoindre le groupe de ceux qui veulent l'enlever

C'est celui là ? http://www.leboncoin.fr/voitures/315556280.htm?ca=1_s Je le trouve intéressant... Je crois qu'il est depuis un petit bout de temps en annonce quand même. Sinon, il y a aussi celui là (C'est toujours bien d'en voir plusieurs) : http://www.leboncoin.fr/voitures/308841634.htm?ca=1_s Bon achat !

Aussi, tu peux nous en dire plus sur ton projet d'achat (prix, état général, motorisation, garantie).

Bienvenue ! Peut-être que ce capot a juste été démonté... J'avais posté un petit guide des choses à regarder à l'achat d'un multipla /t1545-choses-a-regarder-pour-l-achat-d-un-multipla Pour les entourages de portes c'est très souvent que ca se décolle. Il y a des personnes qui ont trouvé des solutions à ce problème sur ce forum (suppression de ces autocollants ou remplacement), il ne faut pas s'inquiéter pour cela...

Je trouve mon embrayage un peu dur depuis que j'ai mon Multipla (Je ne sais pas si c'est normal). J'ai donc mesuré la course et j'arrive à 15-16cm (difficile de mesurer précisément). Est-ce que si je raccourcis la course, cela devrait améliorer les choses ? c'est quand même un peu bizarre que la course soit plus longue non ?

Cool ! On veut des photos !!

Merci ! En fait, je cherchais dans les méca reportages...

Bravo pour cette réparation... Quel est le tuto que tu as suivi pour régler la garde d'embrayage ?

bienvenue !

D'après ce que j'ai lu, les problèmes viennent surtout : - De plantages lors du transfert sur la ROM (PC sous vista, problème de batterie, plantage du système, etc). Il semblerait qu'il faille mieux prendre un XP (peut-être seven ?) tout neuf. - Ne pas transférer n'importe quoi (fichier d'une autre voiture, fichier récupéré sur internet, etc) La bonne technique semble être de récupérer le fichier qu est présent sur la voiture, de localiser les maps à modifier, de les modifier et de réinjecter le même fichier. Les maps sont des fonctionnalités, il y en a une pour l'egr, une pour le fap, une pour le couple, etc. des outils comme winols permettent de modifier plus facilement les maps.

La solution m'intéresse aussi, parce que les miens commencent à se décoller aussi

Je me permet de poster le tuto pour débutants de KWP2000 qui est sous licence CC : Base de la reprog Version 1.0 Salut, Je suis troublé par le nombres de questions fréquemment posées sur les mêmes sujets, à savoir ''comment je reprogramme ma voiture ? '', ''qu'est ce que je fais du fichier ? '', ''qu'est ce que je mets comme valeur ? '' ou encore '' ben, j'ai lu aucun post, mais ça démarre plus !!! '' Bien évidement ce forum n'est fait que de posts qui traitent le sujet, mais fort est de constater, que comme sur tout forum, les nouveaux arrivants ne lisent que rarement les posts déjà existants et demandent uniquement de l'aide que pour mieux se sortir de la panade ou au contraire s'y mettre plus profondément. Ne voulant pas voir s'épuiser la motivation des troupes actives du forum à répondre a des questions où un peu de lecture aurait apporté une réponse, je décide, n'écoutant que mon courage, d'écrire le b.a.ba des opérations d'une reprog . Cela répondra simplement au questions génériques et servira a renvoyer les questions ou les réponses qui existent déjà. Avertissement et Dis clamer: A l'attention de l'apprentie flasheur. Avant de commencer il faut savoir que: Toute véhicule homologué par les services en la compétence, perd son homologation en cas de modification exécutée sur ce véhicule ! Quelque soit la nature de ces modifications, si les caractéristiques du véhicule sont changées, le véhicule n'est donc plus homologué pour un usage routier. Il perd donc de droit: La garantie constructeur Un droit de réserve de l'assurance à assurer le véhicule. De plus, le forum et ses auteurs ne sont en rien responsables des dégâts personnels ou tiers occasionné par le mauvaise usage de ce document. Vous êtes pleinement responsables de vos actes et en êtes avertis. Le forum et ses auteurs se dégagent de toute responsabilité de ce que vous pourriez faire des infos et documents présent sur le site. On peut commencer: Le flashage, chiptuning, modification de fichier, préparation électronique et autres appellations, n'est rien d'autre que de l'électronique et de la modification de valeur de données numériques. C'est à dire que ces actions sont communes à diverses applications dans le monde de l'électronique, tel que mise a jour de bios sur carte mère d'ordinateur en informatique, flashage d'un démodulateur numérique de réception TV, déblocage ou amélioration de console de jeux, etc...... A vrai dire, c'est tellement proche que l'on retrouve les mêmes composants électroniques dans toute ces applications. Le procédé de modifications, dans le cas présent est le même, a savoir: 1 Extraction des données logiciel se trouvant dans l'ECU 2 Lecture, analyse, modification des données 3 Calcul du Checksum 4 Remise en place des données logicielles dans l'ECU Plusieurs méthodes en fonction du véhicule, peuvent varier: 1 Par extraction du composant : Action menée directement et physiquement sur le Calculateur Moteur (ECU) du véhicule et nécessite la dépose de celui ci et de la mémoire interne. 2 Par prise diagnostic, c'est le remplacement du logiciel de l'ECU, sans dépose de celui ci mais en passant par le système électrique d'origine de la prise diagnostic du véhicule. 3 Les spéciaux, certains ECU, nécessitent une manipulation un peu spécial pour la lecture et l'écriture. Il faut lire l'ECU en le déposant mais sans l'ouvrir, voir faire des shunts pour le mode '' boot ''. Ce qui va déterminer la méthode a utilisé, dépendra du modèle, de l'année, de la technologie utilisé, du véhicule. Dans tout les cas, la première solution sera toujours applicable en cas d'échec des autres méthode ou lorsque un flashage se passe mal, c'est même le seul procédé de réparation, si, bien sûr, le calculateur le permet physiquement (pas de résine a l'intérieur). I Extraction: Les données se trouvent sur un composant, à l'intérieur de l'ECU, sur une mémoire morte, ce qui veut dire que même si celle ci n'est pas alimentée en courant électrique, elle ne perdra pas ses données. Il existe plusieurs type de mémoire dont leurs caractéristiques diffèrent en dimension, en capacité, en fonction électrique, technologie, etc.... 1 Par extraction du composant, Il faut déposer, le composant ou se trouvent les données. Pour ce faire il faut s'équiper d'un fer à souder et de patience. Une fois la mémoire retirée de l'ECU, il faut en extraire les données avec un lecteur/programmeur adapté au type de la mémoire. 2 Par prise diagnostic, Vous accéderez directement au données de l'ECU au travers d'une interface se branchant sur la prise diagnostic du véhicule. Plusieurs types d'interfaces existent, à savoir que cette interface doit être compatible avec la technologie du véhicule (marque de l'ECU, edc15, 16, etc...). 3 Les spéciaux,vous lisez le calculateur avec l'outillage du cas précédemment cité , mais vous branchez l'outil directement sur l'ECU, il peut être nécessaire de brancher une pin de l'ECU soit à la masse, soit au plus pour autoriser l'intervention. Si vous rencontrez un tel ECU renseignez vous avant l'intervention. II Lecture, analyse, modification: Vous vous retrouvez maintenant avec un fichier informatique qui peut avoir un poids variable de 256Ko, 512Ko, 1024Ko, 2048Ko. Ces tailles de fichier évoluent en fonction des technologies appliquées à l'automobile et ne sont pas figées Le fichier par défaut ne comporte pas d'extension de type *.bin, *.hex, *.ori, *.mod, etc.... ils sont données par la personne qui extrait le fichier de façon subjective. Il est bon de savoir que les extensions de fichier sont présent sous des logiciels propriétaire comme Microsoft et autre, elles n'existent pas sous d'autre OS comme GNU/Linux. Pour ouvrir ce fichier il faut un logiciel qui comprenne le fichier, en fait n'importe quel logiciel éditeur hexadécimal pourrai faire l'affaire. Mais des logiciels dédiés avec des fonctions avancées bien utiles ont vus le jour. Dans les fonctions utiles se trouvent un éditeur graphique de données Hexadécimal, en 2D et 3D, la localisation d'adresse (offset) qui ont de l'intérêt pour l'utilisateur, comparateur de fichier, etc... Afin de connaître les adresses intéressante sur le fichier, un ajout de programme à l'éditeur hexadécimal est nécessaire, ainsi chaque type de fichier extrait de l'ECU possède un ajout pour le logiciel principal, bien sûr, ces ajouts sont payant et se vendent sous forme de DLL ou de drivers. Sous certains logiciel, comme TunerPro, il est possible de se les fabriquer à condition de connaître les paramètres a entrer. A partir de ce moment là, un gros travail de recherche et d'analyse commence. Identifier les cartos, analyser les valeurs, modifier celles que l'on désire. Sachant que chaque type, modèle de véhicule comporte ses propres spécificités. Un travail aussi important nécessite un document entièrement dédié à lui seul, c'est pour cela que nous en dirons pas plus sur ce sujet dans le présent document. III Calcul du checksum: Après avoir modifié les valeurs numériques dans le fichier, un problème majeur ce pose. Le fichier original comporte à une adresse précise une valeur, le checksum, validant l'intégrité du fichier. Si une valeur du fichier original est modifiée la valeur de ce checksum n'est plus valide, donc la partie du programme refusera le démarrage du véhicule. Il faut donc recalculer le checksum pour valider le fichier final. Cela se fait a l'aide d'un logiciel supplémentaire comme pour les DLL et drivers cité précédemment. IV Remise en place des données dans la mémoire: 1 Par extraction du composant, on réinjecte le fichier a l'aide du lecteur/programmateur supportant le type de la mémoire. Puis on ressoude le composant en lieu et place sur la carte mère de l'ECU. Nous recommandons de souder un socket ou support de mémoire mécanique pouvant recevoir le composant sans soudure pour une éventuel nouvel manipulation. 2 Par prise diagnostic, rien de plus simple, le fichier et réinjecté par le logiciel et l'interface qui a servi lors de l'extraction. 3 Les spéciaux,vous écrivez la mémoire de l'ECU avec l'outillage du cas précédemment cité , mais vous branché l'outil directement sur l'ECU, il peut être nécessaire de brancher une pin de l'ECU soit a la masse, soit au plus pour autorisé l'intervention. Il existe des cas de logiciel qui extraient seulement la partie de la mémoire à modifier puis la réinjecte en calculant le checksum à la volé, je ne peut pas vous en dire plus n'aillant jamais eu l'occasion d'analyser le processus. Si des personnes on des document ou désire écrire sur ce procédé je les y invite (pas de discutions de comptoirs SVP). Pour ce qui est du matériel, nécessaire à exécuter toute ces opérations, voici une liste non exhaustive de ce qui est fréquemment utilisé: Programmateur de composant: Pour ceux qui veulent la dernière version du programmeur Willem sans ce soucier de leur budget (version PCB 4.5C). Pour ceux qui veulent un programmateur Willem a prix lowcost (version PCB 3x) Pour ceux qui veulent fabriquer leur Willem eux même pour des raisons pédagogiques (version PCB 3x) Interface de re-programmation: kwp2000 et son logiciel propriétaire kwp2000+ et son logiciel propriétaire Galletto 1250 et son logiciel propriétaire(Les drivers) Digiflasher et son logiciel propriétaire Logiciel: WinOls (Payant et propriétaire) ECM2001 (Payant et propriétaire) TunerPro (Gratuit) SwifTec (Payant et propriétaire) Site de composant et électronique: www.electronique-diffusion.fr www.chip-service.de www.gotronic.fr http://fr.farnell.com Si vous désirez apporter des informations supplémentaires, des corrections, un lien, autre...... Je ferais évoluer ce post en fonction de ce que vous me ferez parvenir. Cordialement Mach1 Ce document intitulé « Base de la reprog » issu de Mach1 est mis à disposition sous les termes de la licence Creative Commons. 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