Nanard67

Non je ne peux plus rien faire depuis un peu plus d'un an (problème de santé), mais espère toujours pouvoir m'y remettre dans l'avenir.

Il n'ont fait que le reset moteur et pas le reset service.

J'ai eut un contact téléphonique avec le concessionnaire donc sur les multijet équipé Fap il y a deux reset à faire avec la valise, 1 dans la section moteur et 1 dans la section service

Oui de toute façon avec le FAP il faut faire le reset avec la valise, l'avertissement du service est interessant pour les non bricoleurs car il prévient environ 1000 kms avant la vidange et moins affolant que le voyant pression qui clignote bien que surement moins fiable que l'écu qui tient compte des regénérations. Ce que j'aimerai savoir ayant eut ce véhicule d'occasion, c'est si les MJT ont les deux systèmes en marche (décompte compteur et ecu) d'origine fonctionnant ou si c'est le mien qui a été bidouillé pour avoir le décompte compteur (c'est ce que m'affirme l'agent Fiat) . Merci

Je remonte ce sujet, ne pouvant plus faire de mécanique l'an dernier j'ai fait faire la vidange chez un petit garagiste (non équipé de valise, j'ai fait la manip au compteur service remis à 20 000, quelques temps après j'ai le voyant d'huile qui s'est mis à clignoter, donc direction Fiat en expliquant que la vidange venait d'être faite, ils ont passé la valise et fait le reset et plus de problème, la semaine dernière direction fiat pour la vidange, mais deux jours plus tard le service au compteur est apparu avec 170km, contacté fiat qui me dit pas possible on a fait le reset avec la valise, ce matin je suis repassé les voir pour leur montrer d'après eux sur le MJT il faut juste passé la valise et ne pas remettre le compteur à 20 000, mon service étant à 0 je vais rouler quelques jours pour voir ce que ça donne. Du coups j'ai de gros doutes sur les compétence du garage Fiat. Pour ceux qui ont des MJT avec FAP et qui font l'entretien eux mêmes, après vidange faut il faire le reset avec valise et remettre le service manuellement au compteur ?

plutot que de rire des autres fait nous un beau post avec photos à l'appui sur ta méthode et voir si faisable sur phase II,de toute façon je ne l'aurai pas fait seul car pas de garage et plus la santé pour me coucher sous une voiture

Pour le chat ça peut être aussi le tendeur. Sur le phase II on a pas réussi à faire passer l'alternateur derrière en démontant le pot, donc désacouplé la biellette de direction et desserré le berceau coté droit pour le faire descendre de quelques cms et c'est sorti tout seul

Je ne sais pas si le mien était d'origine (véhicule acheté d'occase à 80 0000) mais de marque Denso en 105 A

Sans suivre les manuels et être un fin mécanicien electricien, il y a beaucoups de risque de casse de débrancher une batterie moteur tournant, pour les plus anciens ils savent que l'alternateur sera la première chose qui va claquer et depuis que l'electronique est entrée dans les voitures très gros risque pour tout ces composants donc à déconseiller Pour en revenir à ma panne d'aujourd'hui, donc voiture déposée ce matin chez un petit mécano (je lui ai donné un coups de main pour sortir l'alternateur avant midi) et récupérée réparée en fin d'après midi moyennant un petit chèque de 400 bouzouf (c'est moins que le prix que me demandait l'agent fiat pour l'alternateur seul)

Je viens d'avoir la même panne, plus de charge depuis ce matin, voyant batterie tableau de bord allumé, puis défaut alternateur, j'ai controlé le voltage à la batterie, donc passage par mécano pour le changer démontage et là alternateur fendu comme sur la photo

Non comme mis plus haut les neufs à l'arrière, les pneus les plus usés à l'avant, car tu as un volant-frein-accélérateur pour rattraper la dérive de plus le poids du moteur te donne une meilleure adhérence, l'arrière est simplement dirigé par le reste de la voiture et les forces naturelles donc à besoin des meilleurs pneus

Pour le vieillissement oui c'est une des raisons, mais il y en a une autre, les roues arrières sont simplement tirées et le conducteur n'a aucuns pouvoir dessus comparées aux roues avant qui sont orientables avec la direction et assurent aussi la traction

Je viens de faire la vidange, petit rappel du modèle 120cv de 2006 équipé FAP, avant de brancher l'ODB j'ai essayé la méthode décrite ici /t1491-remise-a-zero-ordinateur-de-bord-par-gaz01#23859 mais en restant appuyé pendant au moins 15 s sur + et - en phase finale et le compteur c'est bien remis à 20 000 sans autre manip, donc pas de branchement d'ODB pour cette manip, maintenant il faut que j'arrive à changer le type d'huile dans l'ordinateur de bord qui m'affiche de la 10W40 alors que je mets de la 5W40 spécifique FAP qui entre parenthèse n'est pas évidente à trouver dans une petite ville Moins drole, mon elm n'est pas reconnu par mon portable d'ou impossible de trouver l'écu

J'ai essayé de cette façon, nada ça n'est pas valable pour les plus récents, il me reste l'autre solution donnée par Nostro, je vous tiendrai au courant

Merci de la réponse faudra que j'essaye au moment de la vidange

Equipé d'un elm327 et de fiatécuscan, pour un Multipla 2006 120cv, quand on choisit le multipla pas de fonction service, y a t il une astuce pour atteindre et remettre à zéro l'écu (prendre un autre modèle avec même motorisation )? le mien est programmé tout les 15000kms, avec de la 10w40 ce qui ne correspond pas à ma motorisation (FAP équiped ) d'ou comment remettre ça bien huile 5w40 et 20000kms. Je préfère demander si quelqu'un a déja essayé, autant un carbu me fait pas peur autant l'informatique embarquée m'affole un peu, mais j'ai toujours fait l'entretien de mes véhicules (motos et voitures) et ne tiens pas à dépendre d'un concessionnaire.

Merci pour cette réponse aussi rapide

Je n'ai pas trouvé de guide technique (pour réparation) pour les multi après 2004, ayant l'ancien pas mal de chose m'ont l'air commune mais qu'en est il réellement ? Autre question toujours pour un multi de 2006 MJT pour avoir accès à l'UC emploi d'un ELM327, mais quel programme permet d'avoir accès aux codes erreurs mais aussi à la remise à jour de l'entretien, je ne me vois pas aller chez le cons pour ça, j'ai toujours entretenu tout mes véhicules et n'ai confiance que plus que limitée dans les professionnels.

Merci pour votre accueil, effectivement c'est un class, coté motorisation sortant du 105 il y a pas photo je préfère le 120, pour le reste déja dit en début de post. Mais ça doit pas être insurmontable de monté un radar de recul, pour les anti brouillard le cons m'a conseiller de monter des feux de jour à diode (parait il aussi efficace que des anti ??????) je suis pas dans la bonne partie du forum pour parler technique

Je suis à mon deuxième multipla, le premier était de 1999, JTD 105, après quelques années de vie commune l'été dernier les frais à prévoir commençaient a être un peu énorme (juste après avoir fait faire la distri), radiateur pourri, problème de corrosion au train arrière, un filetage de bougie préchauffage hs mais surtout une suspicion de début de joint de culasse malgré ses 180 000 kms ça ne valait plus trop le coups d'investir dans un véhicule de 12 ans qui me satisfaisait pourtant bien, donc j'ai investi dans un autre multipla 5ans (2006) 80 000kms en 120CV (distri faite juste avant l'achat), première bonne surprise le multijet est très agréable (de la pêche en plus et une conso inférieur au JTD), la deuxième surprise il est plus confortable (suspension moins dur), les coté négatifs moins bien équipé (radar de recul, anti brouillard, rabattement des retro électrique pas sur ce véhicule, vitre manuel à l'arrière) Je pense continuer à faire l'entretien moi même et aurait surement des questions à poser sur le technique.