Nanard67

L'huile est dans la recharge, et je maintiens mes dires, une clim jamais rechargée tu claques le compresseur (tu auras toujours une perte de pression dans le temps, et l'huile contenue se dégrade plus vite que la perte de pression donc casse possible même avec encore de la pression), la comparaison avec l'huile moteur est bonne, ça ne nous viendrait pas à l'idée de faire 100 000 ou plus sans vidange, ben pour la clim c'est prévu une recharge tout les deux ans pour justement renouveler l'huile mais aussi avoir la pression optimale (à ce sujet une pression trop basse est compensée par le compresseur qui est plus solicité), j'avais vu une sacré différence sur mon 105 avant et après recharge. Quand tu recharges l'huile est avec le gaz, un pro branche deux tuyaux sur le circuit un qui recharge et un qui récupère les anciens produits (qui seront recyclés), avec le kit mis en exemple je ne sais pas comment ça marche pour le vidage de l'ancien produit, n'ayant jamais fait moi même ce type d'intervention mais ai eut l'occasion il y a quelques années de parler avec une personne qui le faisait lui même .

Sur le mien c'était le même témoin pour l'ensemble des 4 porte plus le hayon, pour les portes c'est fermées mais pas verrouillées donc la commande doit être la même que pour l'éclairage intérieur, sur le MJT 120 c'est le même fonctionnement, témoin porte ouverte plus marqué "porte ouverte"

Même si protègè, il faut pas oublier que le graissage est fait par le produit (pour le moteur ou la boite on change bien l'huile donc pour la clim c'est pareil), j'ai eut deux cas de clim HS sur une 406 et sur une clio malgré le rechargement, l'idéal serait de pouvoir le faire avec une personne l'ayant déja fait avec ce genre de kit, mais vu le prix il doit permettre de faire plusieurs recharge donc moins honéreux qu'en passant par un pro

Normalement une clim se recharge tout les deux ans, non rechargé c'est le compresseur qui lache car l'huile qui permet son graissage est avec le gaz ainsi qu'un détecteur de fuite. Je ne me rappelle plus combien j'avais payé la dernière fois mais c'est aux environ de 100 zozo, maintenant rechargé une clim qui marche plus c'est beaucoups le hasard au niveau résultat hormis qu'il faut payé. Pour la recharge il branche deux tuyaux un qui amène le nouveau produit et l'autre qui récupère l'ancien (même système que pour les clim ou frigo congélateur industriel). Pour des personnes proches ça vaut le coups d'investir dans un kit pour le faire soi même sur plusieurs véhicule genre http://www.ebay.fr/itm/Pack-Duracool-de-recharge-Delxue-climatisation-voiture-/251647572297?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3a975d3949 ou http://www.ebay.fr/itm/R134a-CAR-AIRCON-REFILL-RECHARGE-REGAS-CAR-CONDITIONING-TOP-UP-KIT-/141633324533?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item20fa0105f5 ce qui diminue bien la facture quand tu sais l'employer

Mon premier multi 105 de 99 acheté en allemagne m'indiquait la non fermeture des portes ou du hayon par le témoin dont le symbole est une porte qui s'allume dans le "combiné de bord". je ne l'ai plus depuis 4 ans donc ne peut pas vous avancer

perso je changerai de mécano un kit embrayage avec butée vaut moins de 200, quand à la butée seule c'est moins de 40 euros, à mon avis il a du te remonter un disque ou naze ou gras

Ben pour moi c'est un tri devinez la marque (ils font aussi des sous vêtement ) , 750 trident de 94 avec 195000 au compteur et une autre de 95 avec 40 000 seulement mais un problème de siège de soupape l'a immobilisée et est en attente que je lui greffe une autre culasse

Quand je parle de déglaçage (métal glacé = métal brillant dont la surface est devenu plus dur que l'origine du au frottement dans ce cas pendant les freinages), un bon coups de papier de verre (plutot d'émeri grains assez gros)fait très bien l'affaire, ne cherche pas à faire disparaitre les rayures existantes pour ça l'idéal serait de le faire rectifier, le but est simplement d'attaquer la couche apparente devenue trop lisse et dure pour les cylindres c'est différents car là on doit refaire des rayures qui retiennent l'huile

Pour les freins tu n'as pas besoin de défaire le roulement de roue, le tambour est tenu par les deux vis guides, pour le jeu dans le bras perso je n'ai encore jamais changé sur multi, mais d'autres pourront surement t'informer.

Sur qu'à ce kilométrage les garnitures doivent plus être neuves, si c'est des tambours c'est vite ouvert (deux vis une fois la roue tombée), un kit de frein arrière avec cylindre de roue déglaçage des tambours et t'es tranquille pour quelques années, ne changer que les garnitures ne te fera pas faire d'économies car le risque de fuite dans l'avenir n'est pas écarté et t'obligera à rechanger les garnitures.

Ce n'est pas le genre de fuites qui laissent des traces, car micro fuite absorbée par la garniture de frein, ouvres tes tambours ça doit être un peu gras à l'intérieur.

Pour le frein de service c'est à dire via la pédale je verrai plutot un cylindre de roue qui fuit un peu d'ou freinage moins bon, tes garnitures ont déja été changées ?

Pour débrancher une batterie on enlève le moins en premier et ensuite le plus (l'unique raison est que si la clé touche une autre partie de la voiture il n'y a plus de risque de court circuit une fois la masse débranchée) donc pour la rebrancher après il faudra commencer par le plus puis la masse pour la recharge il faut voir si les bouchons s'enlèvent (sauf si c'est une batterie au gel), tu peux toujours tenter de la recharger sans ouvrir mais si manque de liquide ça sera pas trop bon

sur le Plapla j'ai testé pas mal de marque différentes sur mes deux multipla (michelin, kleber, fulda, firestone et d'autres que j'ai oubliés) petites routes de montagnes,voies express et autoroute font partie des parcours courants, ben la meilleure monte été c'est du firestone TZ300, bonne longévité et tenue correcte sur sec et mouillé, le saver tient dans le temps mais est moins sécurisant et plus bruyant. Pour la monte hivers le top est l'alpin de michelin mais le kleber est très proche et comme moins chère a donc ma préférence Maintenant la préférence est une histoire de ressenti donc personnel, mais quand on a confiance dans ses pneus il faut pas oublier que c'est la seule surface en contact avec le sol d'ou une très grande importance

Le tuto est juste pour les 110,115,et 120 Le collier vient assez facilement, juste faire attention il y a un joint à récupérer quand on déboite l'ensemble. Pour la connection je ne me rappelle plus très bien mais je mettais servit d'un petit tournevis à voir si c'est en appuyant ou je crois que c'est en tirant la languette

sur le 120 il faut desserré un collier en V qui se situe quelques centimétres au dessous de la sortie inférieur et une fois l'EGR sortie les vis que tu n'arrivais pas à atteindre sont facile à débloquer

Le point faible sur l'embrayage est la butée qui lache en premier mais si neuve je vérifirai le cable qui doit être en train de lacher

donc multipla 120 class de 2006, madame a une twingo rose de 1994, et puis moi ben ma passion c'est la moto, une triumph trident de 1994 qui a quand même 195 000kms et une autre de 1995 qui a nettement moins de bornes (46000) et qui est en attente de culasse depuis un paquet d'années

tu nous les donnes

Suis les conseils de JJ, branches un ELM /KKL et regardes les pressions turbo et GO ce qui commencera à te donner une idée plus précise de la panne.

Non cette erreur ne correspond pas à la pression GO mais à un manque de pression d'air dans le collecteur.

P0236 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limites Fuite à l'admission/à l'échappement, raccord(s) flexible, capteur de pression absolue du collecteur d'admission Manque de pression à l'admission tu dois avoir une ou plusieurs fuites

pour le choix d'un système il faut penser qu'on peut rester des années sans la sortir et que c'est toujours quand on s'attend pas qu'il faut le faire donc pour contre écrou demande minimum deux outils pour être desserrer et avec la rouille ben pas évident, le coups de la goupille est éfficace (pas la peine de serrer comme un boeuf d'ou démontage plus aisé)et était employé sur pas mal de PL souvent vu aussi dans le milieu militaire mais ça c'était il y a longtemps

Bonne idée, perso j'aurai percé la tige filtée pour pouvoir mettre une goupille afin d'éviter que ça se dévisse

J'ai un cable Elm avec Fiatecuscan enregistré après plantage de l'ordi ce programme n'a jamais voulu remarché , j'attends d'être sur de pouvoir rebricoler avant d'investir dans du matos et préfèrerai aussi un Vag KKL . Je sors de chez l'agent Fiat qui ne veut rien faire car pour lui tout est normal, donc faut que je trouve un autre mécano