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Moi, j'ai toujours pas trouvé pq les clignotants ne s'actionnent pas en verrouillant ou déverrouillant les portes avec la clef. Ils marchaient pas pendant 2 ans quand j'ai acheté la voiture, puis j'ai eu un pb avec une des clefs que j'ai réparé ils marchaient pendant 1 an. Tout à coup ils ne marchent plus. Si quelqu'un sait où regarder...

Bonjour, Peux-tu expliquer exactement comment accéder ces connecteurs?

Bonjour, J'espère que c'est ici que je peux poser ma question concernant une rotule, si j'aurais dû créer un nouveau sujet merci de me le dire. Je viens de faire faire le ct et elle ne l'a pas eu à cause de la rotule de direction à droite. La voiture a fait 205000 km. Je regarde l'historique et je note que j'ai changé cette même rotule a 175000km avec la barre lien stabilisateur en même temps. Pire encore je l'avais déjà changée à 150000km. J'ai acheté la voiture avec 90000km. Qu'est-ce qui pourrait être la cause? Je n'ai jamais du changé la rotule de gauche. Depuis des mois, ma multi de 2000 fais des bruits quand je roule sur les bosses comme si le châssis était fabriqué de bois. Un garagiste qui a le même modèle qui a fait plus de 400k km m'a dit que c'est certainement la barre stabilisatrice, que c'est pas grave et que la réparation n'est pas rentable. Peut-être il y a un lien avec la rotule? Merci pour vos avis

Sauf que mes Hazard Warning lights fonctionnent parfaitement. Il doit avoir quelque chose quelque part qui contrôle les clignotants une fois ou deux fois pour confirmer le verrouillage et le déverrouillage du véhicule?

En fait, les symboles du document m'ont rappelé d'un autre que j'ai trouvé ici, page 195 : http://www.nick.hostwith.me.uk/test/multipla.pdf En cherchant "Hazard", je trouve qu'il n'y a pas grande chose sur la fusible 14 qui contrôle l'alimentation des feux de détresse. A voir.

Hi, J'ai acheté ma JTD 105 ELX de 2000 il y a 5 ans. Je n'avais pas remarqué à l'achat qu'il avait un problème, les clignotants ne marchaient pas lorsqu'on fermait ou ouvrait le véhicule avec la clef. Puis, il y un an et demi, j'ai réparé une des clefs, la petite puce s'est détachée à l'intérieur. Je l'ai resoudée et à ma grande surprise les clignotants marchaient au verrouillage et déverrouillage. Coïncidence ou quoi je ne sais pas. Je viens de faire une réparation sur l'essuie-glace, et je remarque que les clignotants ne marchent plus. Là encore, je ne sais pas s'il y a un rapport avec mon intervention. Quelqu'un saurait où commencer pour retrouver les clignotants? A ma connaissance, tous les autres appareils fonctionnent correctement. Merci

J'ai remonté l'essuie-glace sur la voiture. J'ai préparé un fils venant du - de la batterie avec une aiguille à piquer dans la prise de l'essuie-glace pour relier le fils noir directement à terre. Je mets le contact et l'interrupteur essuie-glace. Puis juste quand je voulais piquer dedans, je sursaute car il s'est mis en marche! La multi, avait-elle peur des piqueurs? Je fais quelques essais avec l'interrupteur, des-fois ça marche, des-fois ça marche pas. Puis ça marche à chaque fois, mais je remarque que, en éteignant, l'essuie-glace ralenti en se remettant à sa position de départ. Ce qui pourrait s'expliquer par le voltage en dessous de 12V que j'avais sur le fils vert? Je continue, et finalement tout marche, sans ralentir à l'arrêt. Bizarre c'est comme si un tuyau était bouché et la multi a toussé un peu pour l'éliminer. Je me demande si ce n'était pas les contacts sur le PCB du relais qui touche le pignon de l'essuie-glace pour contrôler le retour à l'arrêt. Les terminaux de ceux-ci me semblaient corrodés et j'avais légèrement gratté le PCB autour d'eux pour les isoler. On verras combien de temps ça tient.

Ok merci je pense que j'ai compris. J'ai réussi de faire marcher l'essuie-glace démonté et branché directement sur une batterie. En fait, le voltage sur le fils vert avec l'essuie-glace éteint opère le relais et assure que l'essuie-glace retourne à sa position de début au lieu de s'arrêter immédiatement comme lorsqu'on éteint avec la clef.

J'ai pas dit, c'est une JTD 105 de 2000.

J'ai remis la radio d'origine et j'ai débranché l'essuie glace. Pour l'instant, pas de problème. Mais j'ai aucune raison encore pour associer les 2 problèmes. Bonne chose, le relais de l'essuie-glace se démonte complètement et j'ai presque compris son fonctionnement. Quelqu'un peut me dire si l'essuie-glace arrière tourne en continue ou de manière intermittente? J'ai oublié!

J'aimerais fixé le pb d'essuie-glace d'abord car je crains que ceci aurait endommagé l'auto radio

Bonjour à tous, en espérant que le service est assuré pendant les fêtes! Voila, ma femme se plaint que l'autoradio ne marche plus. J'essaie la voiture et je remarque que l'essuie-glace arrière ne marche pas. Souvenant de lorsqu'elle a roulé 15 km avec notre vielle 205 avec l'essuie-glace allumé mais bloqué par le quelques kilos de verglas qui l'enrobait, avec la fenêtre ouverte pour laisser échapper la fumée du moteur qui brûlait, j'ai deviné que cette fois-ci une fusible a sauté. Mais j'ai eu tort. J'ai trouvé la fusible sur lequel est branchée l'autoradio dans le manuel utilisateur numéro 12. Je la sort, elle semble bien. Je la remets et étrangement l'autoradio s'allume. Par contre, je peux seulement changer la source radio/CD etc et volume mais les touches de recherche ne fonctionnent plus. Après avoir laissé la voiture, la radio ne s'allume plus. En sortant et remettant la fusible, rebelote, elle marche. J'ai cherché alors le problème coté essuie-glace. On entend le relais lorsque on l'éteint. J'ai branché le moteur directement sur une batterie et il marche. J'ai fait quelques mesures avec mon multimètre sur les 3 fils : avec le contact, interrupteur éteint, j'ai 0,14 V sur le noir/vert et 11 V sur le vert, ce qui me semble bizarre. Allumé, j'ai 12,37 V sur le noir/vert. Si je débranche le moteur, je peux mesurer la même chose sur les contacts pour le moteur. Si je rebranche le moteur, il n'y a plus que 50 mV environ. Autre chose qui me semble pas normale, je branche un fils au - de la batterie et je mesure la résistance entre ça et le fils noir. J'ai 3 ohm branché dans un sens et -2 dans l'autre. J'avoue que je suis perdu. J'imagine qu'il y a un court-circuit qui empêche l’essuie-glace de fonctionner et peut-être cela provoque le dysfonctionnement de la radio. Sinon, j'ai dû remplacer une ampoule de feu de frein qu'il me semble je venais d'avoir fait. Si quelqu'un avait une idée je serais ravis.

Je pensais avoir trouvé la solution à mon pb de voyant airbag après avoir découvert cette discussion. Il y a un an à peu près, j'ai enlevé la siège passager avant pour transporter une table. J'aurais dû couper la batterie avant. Le garagiste me dit que seulement lui il peut le réinitialiser pour 70€. Mais par principe, je ne peut pas utiliser ces services.

Merci, j'ai cherché alors la possibilité de le bricoler, et j'ai trouvé ça : http://www.alfanatiques.com/forum/1-vt13390.html?start=0 et ça: http://www.quincaillerie.pro/produit/p151870/kostrufiss_translucide_310_ml

J'ai eu un bruit qui semblait venir de la distribution en accélérant, mais rien quand je mets ma tête sous le capot. Je pense que c'est ce bras qui est tellement usé que ça tape contre le moteur.

Doit-on en informer son assureur quand on fait reprogrammer le moteur, et si oui, quel effet a cela sur le montant de la cotisation?

Bonjour, Quelqu'un pourrait me dire comment exactement s'appelle cette pièce et où je pourrais la trouver sauf à un garage Fiat? http://i44.servimg.com/u/f44/17/34/79/56/silenb10.jpg

Bonjour, En conduisant en ville l'autre jour à -7°, un voyant rouge de ma JTD105 s'est allumé. Cela ressemble à un injecteur on dirait, ou un genre de tuyau avec des particules qui s'en échappent. Je n'ai pas le manuel pour être sûr de ce voyant. Cela m'est arrivé brièvement l'hiver dernier, mais cette fois-ci le voyant est resté allumé. Pourtant, je n'ai rien remarqué au niveau de la performance du moteur. Quelqu'un peut-il identifier le voyant et m'indiquer où commencer de rectifier le problème? Merci.

En appelant le garage Fiat du coin, on m'a dit qu'il n'y a pas de FAP sur un Multipla JTD de 2000 et le voyant est celui de la gestion du moteur

Bonjour, Hier en conduisant par ce temps très froid un voyant rouge est resté allumé sur ma Multipla. Je pense que c'est le voyant pour le FAP. Il me semble que ce voyant s'est allumé brièvement l'hiver dernier aussi. J'ai 3 questions : 1, est-ce un travail facilement réalisable, remplacer ou nettoyer ce filtre? 2, comment le démonter? 3,est-ce mon style de conduit peux causer le filtre à s'encrasser?

Personne n'a la bonne réponse pour le pb des clefs? Moi, ma deuxième clef ne fonctionnait pas bien, des fois ça marchait des fois pas. Je présumais que les piles étaient usées. Puis sur la première clef j'ai cassé le petit switch (dont parlait novice plus haut ). Alors j'ai troqué les piles de l'une clef à l'autre. Maintenant aucune des deux ne marche.

Merci Evrard, mais je ne comprends pas de tout ta réponse. J'ai la RTA sur CD qui n'est pas terrible mais qui dit de faire levier avec une tournevis pour porter l'aiguille en position maximum de tension, serrer, faire 2 tours du moteur, débloquer l'écrou et rajuster l'aiguille. Mais pour faire levier, il faut bien les 2 points d'appui pour la tournevis, ce que je ne trouve pas. J'ai essayé de pousser l'aiguille en position maximum et en poussant la tendeur vers l'arrière du véhicule, mais impossible d'éviter d'appuyer sur une partie de la courroie, ce qui fait que après avoir relâché, on perd un peu de tension et la position maximum n'est plus atteinte. Je fais pourtant les deux tours du vilebrequin et je remarque que chaque fois après la correcte tension est indiquée, comme si quelque chose a bougé. Je résiste à la tentation de démarrer le moteur. Aller, je pars pour essayer de nouveau.

Merci. J'ai dit que j'ai cassé le capteur de position de l'arbres à cames. Il y un espèce de bordure en toile sur la face intérieure de la poulie que j'ai endommagé lorsque je l'ai bloqué l’ôter pour accéder à la pompe à eau. Je n'ai pas remarqué avant de tourner le moteur à la main.

Oui j'ai des questions Je fais cette courroie moi-même car la dernière ( autre voiture ) j'ai fait confiance à un ami pour la faire et après 15 000 km, la tendeur s'est cassée. Donc, j'ai un peu peur pour la tendeur sur ma Multipla. Pas tout à fait claire comment appliquer la tournevis pour la serrer : l'unité ensemble peut glisser sur le boulon presque horizontalement, mais on peut la tourner aussi, il me semble. Peux-tu expliquer plus clairement comment faire ceci? Aussi, que ce petit écrou pour tenir la tendeur et sur lequel dépend tout? Pourtant, un boulon neuf pour le galet est fourni. En fête, c'est pas bien passé aujourd'hui : la courroie était tellement simple à démonter par rapport à d'autres que j'ai faites, que je pensais laisser tomber la pompe à eau (if it ain't broke don't fix it). Je l'ai pourtant changée mais si seulement je m'avais écouté : on faisant mes 2 tours du vilebrequin après avoir remonté la courroie, j'ai décapoté le capteur de position de l'arbre à cames. J'ai dû endommager la partie intérieure de la pignon de l'arbre à cames quand je l'ai bloqué, et je n'ai même pas remarqué. Côut : 4 jours car férié et w/e, demi-heure de travail et €70. Et l'honte en sus

Commencé les travaux aujourd'hui en attendant les courroies d'Oscaro et m'appuyant sur l'article de GAZ01. Chez-moi, quelques vis manquaient dans les caches, mais surtout la grosse vis torx du support moteur. Je ne sais pas s'il aurait pu avoir du mouvement du support, car un des caoutchoucs du bras qui se monte dessus est très usé, et la courroie de distri passe tout près. Le premier changement de courroie était fait par une concessionnaire Renault. Comme quoi si on veut que quelque chose soit fait correctement, fait-le soi-même. Je me pose des questions car le carnet d'entretien dit que la distri était fait à 95 000km, maintenant je suis à 177 000 donc un peu tôt. On passant le doigt sur l'extérieur de la courroie on peut sentir les dents sur l'autre coté!