Diablo12

Pour le diamètre, ça doit être M8, j'ai la flemme de démonter...la longueur, je pense que 40 mm ça doit aller, sinon, je suis allé voir sur la tête de vis (c'est tout ce qu'il me reste pour l'instant ), c'est 8, pas 8.8...

Les deux seules choses que je fais en temps sont les vidanges, avec une huile de marque, même si certaines huiles distributeurs sont bien notés et la distribution (pompe à eau incluse..) J'ai juste un peu tiré sur les suspensions et freins...pas bien...

Non, j'ai pris cette photo pour illustrer, mais la biellette est bien refixée. En plus, plus de toc-toc... C'est à dire que j'ai délaissé l'entretien de ce véhicule pour diverses raisons et maintenant j'accélère la cadence, j'aimerais bien l'emmener vers les 400 000 km, c'est mon véhicule principal... D'autres interventions restent à faire, freins avants, arrières, thermostat etc. Pour la géométrie, je ne la fais pas faire...

Effectivement, celle que j'ai démonté, le caoutchouc était bien ouvert... Je ne sais pas si c'est en essayant de la sortir, parce que j'ai eu du mal ou au montage...

J'préfère la faire étalonner que d'essayer moi-même...

Ben ils vendent plus pourri que 8.8 en grande surface de bricolage ?

1/ Lever l'auto et enlever les roues. 2/ Déposer la vis de fixation de la rotule. 3/ Dévisser les 4 vis de fixation du triangle au berceau. 4/ Désaccoupler la rotule du pivot de roue, j'ai utilisé un pied de biche parce que mon arrache rotule ne rentrait pas entre la tête de la rotule et le cardan...Batailler... 5/ Desserrer la barre stabilisatrice et sa biellette afin de donner de la place au silent-bloc du triangle. 6/ Déposer le triangle. 7/ Placer le nouveau triangle, on voit ici le manque de place pour le support arrière, j'ai commencé par le fixer au berceau avant de remettre la rotule dans son logement. Il faut batailler sec à l'aide d'un pied de biche ou autre démonte-pneus. Attention en vissant, les supports sont en aluminium, les taraudages très fragiles. 8/ Mettre en place la rotule et sa vis, resserrer la barre stabilisatrice, remettre la biellette, serrer tout ça au couple et c'est fini.

Mon dernier a battu un reccord, 25 000 km et 11 mois... Ceux d'origine ont été changés à 100 000 environ.

Quelqu'un connaît les dimensions des vis de fixation de barre stab ? Sinon, j'ai mis en dépannage en liaison pivot/amortisseur une vis de magasin de bricolage, ben j'l'ai foiré aussi...je ne sais pas quelle résistance elle avait. Il va falloir que je trouve un magasin avec des vis de bonne qualité...

Alors, ma clé c'est une Magnusson, j'peux pas vraiment acheter une clé dynamométrique Facom... Je dirais le filetage et sinon, carrément cassée en deux.

Petite question pour savoir si j'ai un problème ou si c'est normal... Avant, je serrais au pif et je ne cassais pas beaucoup de vis. Depuis que j'ai une clé dynamométrique, je serre au couple de la RTA et je casse voir foire (serrage dans le vide au bout d'un moment) plus de vis...pourtant, je commence par un couple inférieur à la RTA et monte crescendo... 1/ Est-ce que ça vient de moi ? 2/ Est-il normal qu'une vis serrée au couple plusieurs fois finisse par faiblir ? 3/ Ma clé est-elle déréglée ? Je précise que je casse pas exemple une des 4 même vis alors que les 3 autres tiennent le couple...

Voilà, triangle remonté, plus aucun bruit...ça fait drôle... S'il faut un tuto, j'ai des photos je peux en faire un. En revanche j'ai pété une vis de fixation de barre stab !!

Triangle reçu, verdict ce soir peut-être...

Des crevaisons, j'en ai eu plus d'une et parfois, c'est en série... Il y a peut-être le kilométrage effectué, si on serre bien à droite sur la chaussé, on doit plus rouler dans la m...e puis bien sûr la chance...ou pas...

Je relativiserai la chose... On fait des économies...en général...des fois tout ne se passe pas comme prévu... Mais bon, il y a un réel plaisir à réparer sois-même son auto et à apprendre. Sinon, en outillage spécialisé, je pensais plus à des outils réutilisables sur d'autres autos, genre compresseurs de ressorts, interfaces de lecture de codes défauts etc. En général, les outils "propriétaires" peuvent être remplacé ou fabriqués... J'ai voulu acheter un outil pour démonter la noix d'embrayage d'un 50 cm3, ils ne le vendaient pas...j'ai dû, grâce au net, fabriquer quelque chose qui a fait l'affaire pour 0 €. Bon, j'crois qu'on est en train de pourrir le sujet de valanel...

Pour ma part, vu que je me suis un peu mis à la mécanique, j'investis un peu dans de l'outillage, même spécialisé...du reste, ça sert puisque j'ai plusieurs voitures à m'occuper et motos... J'me demande si je ne vais pas ouvrir un garage...

Merci pour les informations, j'viens d'commander un triangle MOOG...

Tu peux même le dorer à l'or fin, ça reviendra moins cher que d'en racheter un !! Pour information, j'ai cassé une vis de liaison amortisseur/pivot, FIAT les vend par 5 alors qu'il y en 4 sur la voiture (sic) au juste prix de 20 € et encore mieux, les écrous qui vont avec, 12 € les deux...

Je l'ai fait changer en 2007, 130 € HT la pièce chez FIAT.

C'est ce qui me ferais peur...Enfin, un jour j'en ferai un embrayage...

4 amortisseurs + embrayage...oh oui, 10h00 me semble un minimum, enfin s'il y a un mécano et un pont élévateur... J'dis ça, j'suis pas très rapide et je n'ai jamais changé d'embrayage...

Ok, bon courage.

Tu vas faire l'embrayage toi-même ?

Faut ça pour transmettre la puissance au sol...

C'est des taille basse, non ?