oryjen

Hello Chimaybleu. Non c'est une Civic Tourer (break). J'en suis au 5e plein depuis acquisition. Elle tient les 4l/100km en parcours mixte montagne/route/ville. Incroyable sobriété pour 120ch sous le capot! J'ai compulsé les factures d'entretien depuis l'origine, c'est une 1ère main, toujours entretenue en concession: Zéro intervention technique, seulement de l'entretien courant jusqu'à ses 130000. C'est remarquable! J'ai opté pour Honda, parce qu'un pote avait un copain dans une concession Honda, qui disait "ici les gars ne font que des vidanges et de plaquettes". Histoire vérifiée sur ce véhicule, donc... Bon, je n'y suis pas encore attaché. J'ai l'impression de rouler dans la voiture de quelqu'un d'autre, que l'on m'aurait prêtée... Tout est lisse et feutré là-dedans. On sent à peine la route... Ah comme je regrette ma Grenouillette! C'est une voiture dans laquelle "on fait corps" avec la route!

Nan, trop de galères sur train avant. Les mauvaises petites routes ardéchoises l'esquintent trop. Exemple: J'avais changé les roulements avant il y a 4 ans: L'avant gauche recommençait déjà à ronronner... Bon je m'apprêtais à le faire, hein, c'est pas la question, mais là, quitte à changer... Quand on voit que la plupart des pièces de train avant de la petite Alpha 147 se montent sur le Multi, et sont d'un plus fort calibre (et donc tiennent plus longtemps), ça raconte quand même l'histoire d'une grosse erreur de conception sur cette bagnole de 1Tonne 3. Non c'est pas un FRV, c'est un Civic Tourer I-DTEC. Excellents retours en robustesse, conso et fiabilité moteur. Mais sait-on jamais. Ca me fait 2 excellentes FIAT à tâcher de retrouver dans 10 ans quand je serai à la retraite, pour les remonter, mes 2 dernières voitures: -Une Croma TDiD Phase 2. -Une Multipla JTD. Quand j'aurai du temps... La bises ardéchoise à tous! J'ai croisé ici de sacrés débrouillards qui n'avaient pas froid aux yeux, et j'ai obtenu beaucoup d'aide et de conseils; c'est un chouette forum!

Bonbin voilà c'est mort. Comme attendu, ces gens (qui exercent le plus beau métier du monde, avec l'autre...) s'en tiennent à la valeur marchande. La valeur d'usage n'a pas cours chez l'assureur, et si t'es dans la merde pour acheter à blanc un autre véhicule, c'est pas leur problème. En clair, tout ce qui a été payé tout au long des années est effacé à mesure. On me rétorquera que sans assurance j'aurais eu à payer de ma poche les dégâts à l'autre véhicule... Je répondrai que dans ce monde-là, j'aurais simplement défoncé la tronche du type, et il se serait débrouillé avec sa boîte en leur ramenant leur camion tout tordu avec ses dents dans la boîte à gants. Dans ce monde-ci, qui est (encore pour quelque temps) un monde civilisé, j'ai envoyé un mail à la société qui l'emploie pour leur expliquer les circonstances exactes de l'accident. Que ce petit crétin se débrouille déjà avec ça. Et que je ne le reprenne jamais à rouler devant chez moi à cette vitesse, sans quoi la civilisation pourrait bien se faire oublier un moment. Fin de l'histoire. En cherchant la valeur marchande d'une Multipla comme la mienne, à km équivalents, je suis tombé sur une exactement la même que la mienne (900€, en contre-visite)... J'ai été tenté un moment, mais non. Décidément ce train avant ne va pas pour ce pays-ci. Stop. Samedi je vais chercher la Honda. On m'en a dit le plus grand bien. Véroum bé...

🧐 Ha mais non: Les responsabilités ont été établies à 50/50 , fatalement, au bénéfice du crétin qui roulait à tombeau ouvert, puisque la route étroite n'offre qu'une seule voie de circulation (voyez ce que ça signifie, pensez-y bien, quand vous roulez sur une petite route de campagne: vous pouvez vous évertuer à la plus grande prudence, en cas d'accrochage avec un abruti de cow-boy de la route, vous êtes quoi qu'il arrive à 50% responsable du sinistre!). DONC (implacable logique) l'assurance ne paye que la moitié de la valeur vénale du véhicule... Ca signifie qu'on me propose 400€ pour ma bagnole en bon état avec CT OK. La classe ou pas? Dernier recours ce soir au téléphone, après je lâche l'affaire. On passera aux représailles (on a noir de contrats chez ces escrocs (PACIFICA), on va voir ce qu'on va voir...)

Ce matin je suis allé voir Grenouillette, récupérer tout ce que j'y avais laissé dans la panique le jour de l'accident. J'ai fait rugir l'excellent JTD une dernière fois. Putain comme j'ai les boules!☹️ Dernier portrait de ma Pépette dans le couloir de la mort: Tchao les copains, portez-vous bien. Je repasserai de temps à autre...

Exactement mon impression. Dans les faits, à cause d'une évidente entente entre les assureurs, les pouvoirs publics et le lobby des constructeurs, on assiste à une confiscation pure et simple des véhicules anciens, même parfaitement entretenus, en cas d'accident impliquant un déclenchement de l'airbag: Dans tous les cas, si l'aibag a fonctionné, c'est immédiatement blocage de la carte grise, remplacement obligatoire à neuf des éléments de sécurité, et re-expertise. Comme le prix de l'opération dépasse automatiquement la "valeur vénale" (basée sur l'argus minoré par ces pourritures d'assureurs) du véhicule, celui-ci est décrété "non-réparable", et voilà le client en quête d'un nouveau véhicule. C'est donc sur le particulier que repose tout le bilan financier de cette magnifique opération de dumping. Cette mécanique mafieuse est à vomir. Cependant nous continuons encore à voter pour de fervents adeptes de ce genre de solutions. Il est vrai que nous n'avons guère le choix: tous ceux, sans exception, qui postulent tout sourire sur les affiches électorales, sont ouverts à ces petits arrangements hypocrites. Le bon prétexte est évidemment vertueusement écologique: Il s'agit bien entendu de retirer de la circulation les "véhicules polluants". Cependant, dans le cas d'une Multipla de 2002, équipée d'un FAP et d'une vanne EGR, et consommant en faisant gaffe à sa conduite environ 5l/100km, nous avons affaire à un véhicule plutôt peu polluant. Il ne s'agit pas ici d'une 504 D de 1977, hein, qui effectivement se mettait à fumer noir après 200 000 km... Par ailleurs, on le dit peu, mais à propos d'écologie, et QUEL QUE SOIT LE NIVEAU DE REJETS DU VEHICULE, il est beaucoup plus polluant de construire un véhicule neuf à hautes performances écologiques, que de maintenir en état un véhicule de 15 ans plus âgé. Ne parlons même pas des voitures électriques, derrière lesquelles se profile à grands pas premièrement une catastrophe environnementale supplémentaire dont la pauvre planète n'avait aucun besoin (les processus de construction polluent plus, et au niveau mondial, la production électrique nécessaire au rechargement des véhicules est très majoritairement réalisée en brûlant du charbon: THE catastrophe!), et deuxièmement un monde encore plus injuste, présentant un clivage accru entre d'un côté les nantis-propres-sur-eux-auréolés-de-bonne-conscience-écologiste-tout-électrique, et de l'autre les gueux finissant dans des véhicules sales et exsangues les dernières gouttes d'hydrocarbures...

Il y a une semaine, je descendais prudemment (comme toujours) sur la petite route étroite et tortueuse conduisant au village. Le dernier tronçon vers le bas venait d'être gravillonné de frais. Juste avant un virage, je venais comme d'habitude de klaxonner... soudain, face à moi, le sale con en Renault Master avec lequel j'avais déjà évité maintes fois l'accrochage fatal, roulant à tombeau ouvert comme toujours vers sa "mission" à l'antenne relais au sommet de la côte (société Axians Nîmes, filiale de Vinci, on imagine d'emblée la pression inhumaine, mais c'est pas une excuse pour mettre les autres en danger)... A cause des gravillons, il n'a pas pu freiner et m'a détruit la pauvre Grenouillette... Exactement: Casse triangle de suspension, crémaillère et biellette de direction, biellette de barre stab, cardan, longeron avant gauche tordu, un phare, un cligno, un pare-chocs, un garde-boue, un enjoliveur plastique sous portière, une jante, un pneu, une aile et toutes les pièces support internes y afférentes et surtout siège conducteur foutu car airbag déclenché, donc remplacement A NEUF obligatoire (= carte grise bloquée). Je n'ai pas pu évaluer les dégâts moteur éventuels côté gauche, ni sous l'aile, car le capot était bloqué. Aucune fuite sous la voiture cependant. Valeur vénale estimée par l'expert 800€ (la Centrale Auto donne toutefois 1135), frais de remise en état supérieurs à 5000€ => casse. Je suis écoeuré. Je venais de refaire le train avant à neuf. En Juin elle avait passé avec succès le CT... JTD nickel, tout marchait à part la clim qui n'avait plus de gaz... J'adorais cette voiture, qui m'avait pourtant fait pas mal de misères depuis 2008... Bilan de 11 ans de compagnonnage: -Excellent moteur (JTD 110)! Le seul problème moteur que j'aie eu a été occasionné par le montage par un "professionnel" d'une pompe gazoil pour Peugeot HDI en lieu et place du modèle d'origine (-046 au lieu de -007). J'ai dû remplacer moi-même cette pompe quelques années plus tard car elle n'avait pas tenu le coup. (par une autre fournie à prix d'ami par JJHenault contacté ici même). Petit bémol: la conception pas top du tendeur de courroie accessoires. J'ai dû en passer 5 ou 6 en 11 ans, mais il est vrai que la poulie damper m'avait été remplacée par le même margoulin par un autre, trop lourde, qui envoyait des à-coups dans tout le circuit au ralenti. Elle était à 340 000 et démarrait au quart de tour, même en hiver, malgré 2 bougies de préchauffe HS. -Plastiques intérieur et extérieur dans l'ensemble de mauvaise qualité. Dégradation rapide après 10 ans. Quel dommage, cette excellente voiture ne méritait pas ça! -Peinture à l'avenant. J'avais prévu de la repeindre totalement cette année 🤕 car il ne restait presque plus rien du vernis de protection. La couleur en-dessous était très dégradée. -Train avant sous-dimensionné et donc, hélas, calamiteux. J'ai passé en 11 ans et environ 230000 km 3 barres stab, au moins 8 paires de biellettes, 3 jeux de rotules de direction, 4 paires de triangles, 5 paires d'amortisseurs, 2 jeux complets de ressorts de suspension (et autant de coupelles), et 2 jeux de roulements... Rien qu'à cause du train avant, la bagnole était sans arrêt sur cales. Quand c'était fini d'un côté fallait réattaquer de l'autre! De ce simple fait, voiture pas du tout faite pour la campagne, hélas, malgré une bonne tenue de route en montagne. A cause de ces inconvénients, je ne reprendrai pas le même modèle, mais je suis triste, car j'adorais cette voiture, une des plus attachantes que j'aie eues depuis que je conduis (1988), et j'étais fermement décidé à dépasser les 400000. Je viens de me décider pour une Honda. Je repasserai de temps à autre pour tâcher de faire profiter les multiplatistes survivants de mon expérience. Bises à tous, et bichonnez bien vos grenouillettes. PS: Méfiez-vous des airbags latéraux! Le mien a déclenché, s'est inséré brutalement entre mon torse et mon bras, m'occasionnant deux plaies d'arrachement cutané et un énorme hématome qui a duré plus d'une semaine. C'était absolument inutile (choc frontal et non latéral), et en l'absence de ce dangereux gadget, malgré la violence du choc, je n'aurais rien eu du tout.

La mienne vient de réussir au CT. 340000km. C'est reparti pour 2 ans.

Pour info, ça a peut-être été déjà posté ici, mais le n'utilise qu'avec peu de succès le moteur de recherche du forum: Quelqu'un a des images, plans, schémas de l'implantation et de la connectique des dispositifs airbag eux-mêmes? Il me semblait avoir lu que l'un d'entre nous avait dû dégarnir ses sièges pour accéder à l'airbag latéral, mais je n'avais pas vu d'images. Idem pour les 2 autres (console passager et volant): Comment c'est placé/connecté et à quoi ça ressemble? En conclusion de cette laborieuse aventure, je sais désormais que si mon airbag se rallume, je commencerai par acquérir une interface KKL, qui permet l'accès à l'airbag en positionnant le curseur tout à gauche (pin 7). Bien que des filous vendent des adaptateurs A2 (rouges) pour ELM327 permettant soi-disant d'assumer cette fonction, ça ne marche pas! Merci à toi Dtromp, pour ton soutien attentif et ton bon esprit de partage et d'entraide! Tu es dans quel coin? Je suis en basse Ardèche, pas très loin de Valence, Privas, La Voulte...

Tu rigoles! Merci à toi, qui m'as permis d'oser, grâce à tes infos et images, m'attaquer à cette vieille misère. Bon faut dire que mon dernier CT datait de 2011. Je m'en accommodais fort bien, moi, de cette loupiote rouge allumée. Mais voilà, au bout de 6 ans je me fais toper par les bourres sur une petite route inattendue que justement j'emprunte pour éviter leur pitoyable conversation. -> Carte grise confisquée, restituable sous 7 jours contre présentation d'un rapport de CT. Obligé d'y passer.🤬 Mais je vous la donne en mille: La Multiplette, tant que le carter d'huile touche pas par terre, elle roule! Le CT ne sert strictement à rien (qu'à obliger les gogos intoxiqués à la consommation compulsive et consolatoire à changer de caisse tous les 4 ans).😉 Bon, sérieusement là j'ai la confiance au beau fixe: La cause, il est bien évident que je l'ai trouvée, puisque dans les mêmes circonstances que la première fois où il s'était rallumé, le voyant la seconde fois ne s'est pas. Je rappelle que l'ordi du garagiste mettait en cause le "sac passager 2". J'ai réassuré une bonne connexion sous le siège passager, ce qui n'était à mon avis pas nécessaire puisque ce connecteur et les fils arrivant et repartant étaient déjà fermement tenus. Par contre ces fils arrivent de quelque part: Justement de l'un des 4 connecteurs sous la console centrale, qui eux branluchent à qui mieux-mieux. J'ai fermement immobilisé ces 4 connecteurs et les deux faisceaux y afférents, et voilà que ma mauvaise petite route n'allume plus le voyant. Ca me semble assez clair...🤨 Bon, évidemment, si d'aventure mon voyant revenait je reviendrais au rapport. Bon rétablissement! A bientôt!🖐️

>Didou: Sous ton siège conducteur le connecteur airbag est le 2e. Le 1er est pour le moteur de réglage en hauteur. A vue de nez c'est lui le fautif, car celui du siège passager est serré longitudinalement avec un collier: ça m'étonnerait qu'il puisse avoir du jeu. Les connecteurs de la centrale ont l'air de sérieuse facture, mais ça ne coûte rien d'y envoyer une bonne giclée de décapant contacts.

Re-passage à la valise à 9h ce matin (gratos, garagiste sympa!). Diagnostique: "Sac passager 2". Il n'a pas su me dire s'il s'agissait du siège ou de la console. Par contre il a su me dire autre chose: M.E.S. NE FONCTIONNE PAS AVEC ELM327 POUR L'AIRBAG. Bon, c'est pas comme si j'avais pas posé la question plein de fois ces derniers jours, m'enfin... QU'ON SE LE DISE!!! Puis contre-visite dans la foulée. CT OK. Ouf! Fin de l'épisode. (commentaire élogieux du contrôleur à propos du JTD au passage, un des meilleurs moteurs qu'il connaisse!) Ensuite retour à la maison avec 2 arrêts sur le parcours. Voyant OK. Y compris sur le mauvais tronçon de route. -> mon bricolage est valide.😀 Par contre, je ne pense pas que le connecteur sous le siège soit le plus incriminé: Il est correctement immobilisé. Contrairement aux 4 connecteurs sous console, qui branlouillent de fatale manière. C'est mal foutu. Or deux d'entre eux conduisent sous les sièges. A mon avis inutile de chercher plus loin Avisse: Faites comme moi, c'est moins long et chiant que de souder tous les fils (amha).

Yep. Demain 9h. Je demanderai. Aujourd'hui j'ai confectionné une micro-lime en collant un bout d'abrasif fin sur une petite lame d'acier. J'ai re-défait tous les connecteurs, puis j'ai: -limé doucement tous les pins mâles en guise de désoxydage radical, puis les ai légèrement retordus afin qu'ils rentrent dans leur logement en forçant. -remis les connecteurs. -confectionné des agrafes en acier ressort taillées dans une armature de balai d'essuie-glace, puis les ai clipsées en force sur chaque connecteur, afin que les cahots ne puissent plus les faire bouger. -immobilisé le faisceau de 4 câbles qui branlotte sous la console centrale. Si rien n'y fait, on commencera enfin à rigoler: il faudra aller chercher les connecteurs finaux dans les garnitures des sièges, dans le volant, et dans la console passager, et là, là... je ne vois pas du tout où ça se trouve, à quoi ça ressemble, ni comment faire...😥🤨😠

Bonbin le garagiste a pris 25€. Voyant éteint.😀 Malgré ma blessure, au prix d'un réglage peu orthodoxe du siège conducteur, j'ai ramené la voiture moi-même. Sur le parcours deux arrêts et deux redémarrages: Nickel! En arrivant sur la mauvaise petite route (pleine de trous et de bosses) qui monte à la maison: V'là le voyant qui se rallume!🤬🤬🤬 OK je crois que j'ai pigé: En nettoyant les connecteurs, j'ai trouvé qu'ils ne s'enfichaient pas avec la fermeté requise. Quand il y a des cahots, le contact quelque part doit s'interrompre de manière intermittente (pas vu le diag sur la valise du garagiste). Sur mes vieux synthés, c'est un pb que je rencontre souvent. J'y apporte généralement 2 genres de solutions: Si le connecteur a vraiment sale mine, je le supprime et/ou le remplace/soude les fils directement (quand ça ne compromet pas trop un futur démontage). Quand ils ne sont pas trop vilains, je retords légèrement les pins 1 sur 2 dans un sens et dans l'autre afin d'assurer une prise plus dure dans la broche femelle. Je vais tenter cette dernière solution d'ici Vendredi. RDV au contrôle à 9h30. Je rapporte la bagnole chez le garagiste à 9h pour qu'il me ré-éteigne le voyant, puis je la mets touuuuut douuuuucement au CT (juste à côté). L'un dans l'autre ça devrait passer. J'espère juste parvenir sans trop de peine à faire tout ce boulot très bas dans la voiture malgré ma jambe qui ne peut pas plier... Suite et fin Vendredi.

Oui bien sûr. J'ai d'ailleurs constaté que mon ELM ne fonctionne qu'en 38400Bds. Mais là aucun problème pour se connecter au moteur. Impossible pour l'airbag. Un bref message apparaît avant retour à la page d'accueil, disant qu'il me faut un VAG/OBDII ou autres systèmes, mais l'ELM n'est pas cité! D'où ma question ci-dessus. Ou alors j'ai chargé par erreur une version de Multiecuscan non compatible avec l'ELM? Dans ce cas pourquoi puis-je me connecter au moteur? Bref, la contre-visite approche, je suis blessé, je n'ai plus le temps de niaiser. Demain matin, horreur et forfaiture, ma femme emmène ma bagnole chez le garagiste.🤢

;leséclopésdumulti;😎 Question: quelqu'un ici a-t-il déjà réussi à se connecter à l'airbag avec un ELM327?

Je viens quand même de faire un essai: Marche pas. Sans l'adaptateur rouge j'accède au moteur. Avec l'adaptateur, j'accède à rien du tout!🤬

Pas de chance, je sors de l'hôpital où on m'a recousu la jambe fendue par un couteau samedi soir. J'ai le câble, mais pas la mobilité souhaitée actuellement. Je tente demain ou après-demain... et je reviens raconter.

Très joli le combi en habits de fête!😎

Très bizarre le type. Déjà 3h pour des triangles quand on est équipé pro, c'est très excessif. Perso avec mon équipement de bricolo (pas de pont, pas de fosse, cric, chandelles) je mets environ 1h30. Ensuite la crémaillère, il me semble que c'est l'un des points importants du CT, nan? Elément de sécurité essentiel surveillé de très très près je crois... Donc si ta crémaillère passe au CT, aucune inquiétude! Pourquoi "mécanique au bout du rouleau"? Ton garagiste, là, il n'aurait pas des voitures à vendre par hasard?😀

J'ai la réponse à propos du switch: Il s'agit d'une adaptation pour Ford. C'est malin, je me rappelle plus dans quelle position il se trouvait au début... Bon pas de réponse pour ma bidouille. On dirait qu'il n'y a plus grand monde au volant des Multipla. Fut un temps où c'était plus réactif par ici... J'ai donc commandé un adaptateur A2. Solution des jeux Lundi.

Bon, ça avance: J'ai débranché la batterie 1/2h, puis débranché l'ODB et nettoyé à l'air comprimé la carte, le boîtier, et les connecteurs mâles et femelles: C'était pas du luxe! Ensuite bombé les connecteurs au KF, fait jouer chacun une dizaine de fois et remonté le tout. Ensuite m'apprêtant à faire de même avec la prise diagnostique, qu'est-ce que je m'aperçois-je? Un capuchon était relevé sur le côté droit, que je n'avais pas vu! La prise est placée très haut dans le logement. Je suis très grand. Je ne m'étais pas encore baissé assez pour apercevoir ce capuchon. Ce dernier était resté ouvert depuis je ne sais combien d'années que le dernier cochon de garagiste/contrôleur l'avait laissé ouvert🤬. C'était pas moi: J'ai ouvert le cache et découvert la prise diag Lundi dernier pour la première fois. je n'avais pas remarqué ce capuchon... Bref, air comprimé (très très poussiéreux là n'dans!), KF, puis branchage/débranchage une dizaine de fois. Je remets la batterie, je démarre, je connecte mon ELM, je démarre l'ordi, je vérifie le paramétrage USB, je lance MES, settings, apairage, je tente une connexion au moteur... ... et... YEP! CA MARCHE! 3 défauts: -EGR (je sais je l'ai condamné depuis belle lurette). -Preheat (je sais et je m'en tape ça sert à nibe). -CLUTCH pedal contactor (c'est embêtant? A quoi sert un contacteur sur l'embrayage?) Bon, rien de grave. Tout excité je tente une connexion à l'AIRBAG: NIET! Il faut décidément cette cochonnerie d'adaptateur ROUGE A2.🤬 Bon je repose ma question: Puis-je me contenter de poser un bridge temporaire entre les pins 3 et 7 de l'EML? (juste pour accéder à l'airbag, puis le retirer ensuite)

Ok merci. Je prends le temps dans la matinée de lire ce long post et de tenter la procédure en détails. Voici une photo de mon ELM. J'ai entouré le fameux switch en bleu. A quoi sert-il? Comment l'utiliser? Merci.

Le nettoyage des connecteurs est une opération que je réalise systématiquement avec du KF F2 quand je retape mes vieux synthés. Ca ne prend pas "des heures" non plus... Avec le délai d'attente après déconnexion batterie, j'ai mis une heure à peu près pour tout faire. Question: - Faut-il aussi débrancher et nettoyer les connecteurs qui viennent du calculateur sous la boîte à gants conducteur? Après délai d'attente, est-ce sans danger? -Plus le temps de commander un adaptateur rouge AIRBAG. Puis-je me contenter d'un strap temporaire raccordant les pins 3 et 7 sur le connecteur MALE de l'ELM327?

Bonjour, Merci pour l'aide et les recherches. Nouvel essai ce matin, en suivant scrupuleusement la procédure du tuto indiqué ci-dessus (à part la version Fiatecuscan remplacée depuis par Multiecuscan, et le fait que mon ELM est en version USB au lieu de Bluetooth comme sur le tuto). Echec. Pourtant, dans l'onglet SETTINGS après avoir configuré d'une part le port(COM7) en 34800Bds (échec en 9600 comme indiqué sur le tuto) et d'autre part le logiciel itou, quand je lance un TEST (onglet en haut à droite de la fenêtre), l'interface est reconnue correctement et le résultat m'indique qu'elle est prête à communiquer avec TOUS LES MODULES. Quand je lance une connexion, que ce soit au moteur, à l'ABS ou aux AIRBAGS, la connexion échoue. Il faudrait vraiment que j'obtienne un peu d'aide: Ma bagnole doit passer en contre-visite avant le 2 juin, j'ai effectué tous les travaux prescrits lors de la première visite, et cette cochonnerie de voyant est le dernier défaut éliminatoire qui me reste. J'aime cette voiture, je ne veux pas la remplacer pour l'instant. Que dois-je faire? Faut-il tout reprendre à zéro? Réinstaller le pilote du début? Comment? Reste cet interrupteur mystérieux... Personne n'a jamais vu ça? J'ai essayé ses deux positions lors de chacun de mes essais, rien n'y fait: L'interface est là, mais la voiture semble absente... AU SECOURS! Je sais qu'il y a des kadors informatiques ici. Le problème est sûrement assez simple pour eux. Je suis sous Windows 8.1. J'ai bien noté la possibilité de passer par un centre auto, mais j'ai lu souvent ici à propos de ces défauts airbags que le défaut réapparaît au bout de quelque temps, ou qu'il est nécessaire de l'effacer plusieurs fois pour que le voyant reste éteint. Outre que je n'ai qu'une confiance très limitée dans cette mafia de la mécanique auto, je n'ai nulle envie de raquer 30€ pour chacune des interventions qui s'avèreraient nécessaires. De plus, j'envisage un dernier effacement juste avant la présentation de ma voiture à la contre-visite: Timing difficile à caler quand on travaille comme c'est encore mon cas. Si une bonne âme passe par là...😥