Julio02

Que l'on soit bien d'accord, cette évolution du Forum en Club n'est pas de mon initiative. Elle nous a été imposée quasiment par l'hébergeur "forum actif" dans lequel j'ai créer FIAT AirLines. Je n'ai donc pas toutes les réponses à vos interrogations, mais je ferai en sorte que notre petit forum reste comme il était. Edit : Bon ben c'est mort pour notre confidentialité.... Voici les seules options dont je dispose :

Merci Je doit pouvoir se connecter via Facebook ça devrait rendre le forum beaucoup plus accessible avec les smartphones notamment. Finis le bon vieux temps ou l'on passait des heures sur l'ordi a écumer les forums 😂 Après je ne sais pas encore si c'est une bonne chose d'être relié à Facebook 🙄

Félicitation !! Une bien belle récompense au vue de la saison

Non j'ai une ligne avec cata sport et silencieux d'un côté et de l'autre j'ai un tube C'est pas light du tout mais c'est hyper fun

Il est placé au même endroit que le cata stock mais le Y en amont du cata disperse trop la chaleur. Le CT ou je suis allé se trouve à 15km de chez moi, arrivé là bas je n'ai pas coupé le moteur car j'étais juste niveau batterie mais ça n'à rien changé. Mon cata ne chauffe pas et donc trop de pollution. Je me demande si de mettre de la bande thermique tout le long corrigerai mon problème ?

Je l'ai placé trop loin du moteur et surtout après un "Y" me permettant de switcher entre une demi ligne "civil" et une autre beaucoup plus libérée. Du coup la chaleur se dissipe trop en amont, le cata sport ne chauffe pas et donc ne fait pas son job de dépollution comme il le devrait. En soit ce n'est pas lui le fautif

Pareil que Fab, mon dernier CT n'a pas été facile avec mon cata sport (Oreca). Mais il faut dire que le passage en full inox depuis la down pipe n'arrange pas les choses : le cata sport ne chauffe pas assez pour faire son boulot

Cool

Tu as une vidéo ?

Difficile de se faire une idée en vidéo

Oui, j'ai vu que tu l'as partagé sur fessebuc, c'est un monument historique cette vidéo N'empêche qu'elle a le mérite de me foutre la paix avec les talibans Alfa, donc je la garde toujours en favoris sur moi. Encore aujourd'hui, je suis en contact avec un mec sur le coincoin qui aurait les notices de bord de ma 159 3.2 (ben oui les originaux sont en hollandais ). Et donc je lui demande si il a bien les données du V6 en finition Ti (elles ont une géométrie spécifique d'origine ). Le mec me répond "ah oui avec le fameux V6 américain ?" Moi : "oui oui celui là même" S'en suit un début de discussion stérile sur les origines "roturières" de ce V6.... Du coup j'attends qu'il m'envoie les notices et puis je lui poste le lien de la vidéo Je vais t'en donner moi de l'origine roturière

C'est clair, entre les BM à moteur 4 cylindres PSA, les Mercedes à moteur Renault, les Alfa à moteur GM, les Chrysler redadgée Lancia, les bagnoles construites à plusieurs BRZ/AE86, MX5/124 Spider, les Porsche dieselgate.... on vit une triste époque automobile Les pur sang n'existent plus sauf quelques ORNI comme la Giulia QV sortie de nulle part et qui défonce tout ce qui existe

C'est le 2.2 qui vient de chez Opel (enfin General Motors pour le coup). Le V6 3.2 vient de chez Holden (Australie) Et je n'ai aucune idée de la provenance du V6 de l'Omega

Oui, je suis un peu tombé de ma chaise en regardant cette vidéo, et pas que pour l'histoire du PRV. Le ballast mobile de la Mercedes c'est juste hallucinant aussi Du coup ça me tarde de rencontrer le prochain taliban Alfa qui me bassinera parce que le V6 que j'ai dans ma 159 n'est pas un Busso