speedweb

très bon choix que cet allumeur . Un bon moteur , c'est aussi un allumage qui tient la route . As tu adapté ton TC dynamique à ton arbre à came ? Pour la courbe , tu dois pouvoir commencer avec la 6 ou la 7 . L'idéal c'est le banc de puissance mais c'est pas gratos. Au départ tu cale en statique à 10 degrés d'avance . Respecte bien les étapes de branchement et mesure ta bobine afin de t'assurer qu'elle a une résistance superieur à 2.5 ohms . Après c'est que du bonheur .

Les 16 et 17 juin , je vous invite a venir voir l'expo auto à Castelsarrasin . tout est marqué sur l'affiche . J'y expose mes réalisations aux 1/18 . Des voitures faites à la main . Il y a évidement une mini cooper et un moke mk1 .

ok .super et merci . Pour le montage/démontage des pistons , j'ai fait un outil dans ce style : http://mini-racing.forumactif.com/t1745-demontage-montage-du-piston-sur-sa-bielle?highlight=bielle C'est dans le gros manuel rover .

Les bielles de "s" et des mg ont les petites têtes pour manetons en 41,27 et moi les bielles pour gros manetons en 44,45 , ce qui fait le diamètre de tête sans cousinet à 48 mm . Du coup , ça semble coller . Pour le montage-démontage ,je me suis fabriqué un outil à vis comme dans le manuel rover . Si c'est good , envoie moi un mp pour les détails .

Week-end chargé pour moi avec deux expos de front .

Tout est dans le titre . Je cherche 4 bielles pour moteur 1275 . J'avais un bloc d'inno 1275 que j'ai completé de sa culasse 11 goujons . Après réalésage en +40 , rectif bloc et culasse , prépa culasse , rectif et équilibrage vilo et tout ce qui va avec , etc , etc , je remonte mon beau moteur tout neuf et là , stupeur ! J'ai deux pistons plus bas ??? Je pensais à un problème de vilo mais après un petit coup de "06" à notre alain préferé , il s'avère que les bielles que j'avais bien sûr pris soin d'équilibrer au gramme n'ont pas toute la même longueur ! 6 dixièmes !!! rien que ça . Il y a bien un jeux sur LBC mais le type a l'air bien burné . Il vend des pistons moisis dessus qu'il fait payer cher . Il aurait du rajouter les coussinets d'origine pour 100 euros de plus ... Voilà . Si vous avez ça qui traîne par là .

Je ne suis pas là cette fin de semaine .Tant pis pour moi !

très belle acquisition . Sur les photos , elle semble vraiment propre . La sellerie est superbe .

Cela faisait un petit moment . Voici une vidéo sympa avec plein de questions sur vos auto :

La partie tracé / road-book / intendance est une chose . La partie plaques / cadeaux : sponsoring est une partie indépendante et peut être conduite des lors que la destination est définie . Après , globalement , le cahier des charges est le même à chaque fois . On sait qu'on descend pas au "George V" et qu'on prend pas le petit dej' au Fouquet's ... Il ne devrait pas y avoir à mon sens , d'incidence entre l'organisation du rallye et celle du club . On est pas payé alors que ce soit machin ou truc qui fasse telle ou telle chose , on s'en bat les .... donc oui on est dans les clous pour le mois de mars

OH , les gars ! on se détend . on reste calme et on boit frais ... Ce week-end , j'ouvre le post pour la croisière . Sachez en substance que le parcours est fait . Le road-book aussi . Les étapes sont localisées et en première lieux, 3 dates vont vous être proposées sur le mois de mars ( avec vote )pour faire les résa . Pour vous la faire courte , on part de Castre vers l'est . Il y a le samedi un étape principale et deux boucles avec retour au point milieu à chaque fois. une étape plus une boucle le dimanche avec fin sur Mazamet . Les distances et temps sont calquées sur ce qui a été fait il y a deux ans . Il y plein de cols et routes sympa . ( je suis allergique aux routes droites )

Je ne pourrai pas être là ce mois ci .

C'est bien tentant mais le problème en france , c'est que dans un compart' moteur , c'est pas des plus discret .En angleterre , il y a plein de sites ou la transfo est expliquée par le menu . C'est le meilleur moyen pour rendre un 1000 plein comme un oeuf avec une courbe de couple de ouf . Pour en revenir à ta culasse , un 295 est une très bonne culasse sans autres modif' que de rectifier sa hauteur . Pour avoir travaillé 202 , 295 et 940 , je trouve que c'est la mieux dessinée en utilisation stock . La 202 a plus de potentiel d'évolution mais réclame de bonnes heures de taf et la 940 trop grosse pour la route . Comme dit éric , si la culasse est complétée d'un bon AAC et d'une alim' aux petits oignons , tu ne vas rien regretter . S'agissant de la culasse de 1275 , un exemple tout con consiste à comparer un "998 cooper" avec un rare "970 cooper s" . le second utilise une culasse idem 940 . Le résultat est que le 998 donne autant de couple mais a un régime inférieur de 2000 tr/mn . Des soupapes de camion ne sont pas une bonne idée pour une utilisation route .Il faut une bonne vitesse de gaz donc des passages pas démesurés . Pour tes sièges d'échappement , tant qu'ils ne sont pas défoncés n'utilise pas de rapportés . Si ils sont trop enfoncés , j'ai une bonne adresse pour rapporter des sièges .

Bon , ça va pour cette fois . Une flagellation , deux pater , un je vous salue et on oublie ! mdr ...

7 bars c'est trop . Si tu as changer le clapet de pression d'huile , il faut savoir que certains modèles ont le ressort trop long . Il faut couper une spire . Tu vas faire gonfler le cache culbu . LoL