Crk

Clair à ce prix là tu risques pas grand chose... Tiens nous au jus.

Clair, de toute façon c'est logique que si il y ait plus de mordant, il y ait plus d'usure.

Il parait qu'elles attaquent un peu trop les disques!

Tu me diras ce que tu penses de ces plaquettes

ca va aller vite... Si tu as le matos et le temps. Je viens de changer les disques, les amortos et les 4 rotules sur titine... Trop mieux à conduire. :D Carrosserie la semaine prochaine. Manque encore 4 grosses jantes. J'ai eu trop de boulot et trop de frais pour faire tout ça avant et en plus j'ai déménager. je commence juste à m'en remettre... lol

Pour les plastiques, c'est sur vu que c'est quand même dérivé d'un utilitaire. Mais la plate forme et la motorisation sont de très bon niveau. Il te reste quoi à faire sur ta Mini?

La revente est plus facile surtout sur ce genre de véhicule...

C'est clair que les coûts d'entretien sont supérieurs chez les constructeurs allemands que chez les français... Ma copine travaille chez VW-Audi et quand je vois les tarifs qui vont parfois jusqu'au double de prix rien que pour des plaquettes par rapport à Renault par exemple. C'est peut-être le prix de la rigueur et de l'image de marque.

Je rigole pas, c'est cool comme caisse et ça marche bien... Une voiture de papa quoi!

On dit aussi pour les Minis: Do and repair... lol

J'en ai une depuis 9 mois. Pas de problème mais je sais pas si ça marche vraiment mieux... Pas vu de perf en plus...J'en ai une de secours pour au cas ou dans le coffre...

Idem, durits ou flotteur de jauges poreux. Si c'est une durit, c'est clair que tu vas le sentir. Si c'est le flotteur, tu peux le recouvrir d'une très fine couches de colle époxy. Même avec le poids rajouté, la jauge reste relativement juste. Si c'est un syphonnage d'un voisin qui applique la taxe sur le carburant à sa façon, bouche la durit qui part du réservoir et remplis ce dernier avec 10 litres d'essence et 1/2 kilo de sucre... Tu verras bien qui te syphonnait en regardant lequel de tes voisins ne se sert plus de sa voiture et je suis sûr qu'il ne recommencera plus... N'oublies pas de bien rincer le réservoir bien sûr...

Sympa quand même le travail de carrosserie au niveau des phares avants sur les 2 premiers modèles...

Une p'tite Mini V8 ça tente quelqu'un? http://www.lazareth.fr/ Va y avoir du sport!!!!

La mini est un régal à conduire en montagne. Pourtant elle a toujours adoré la montagne à mi saison, mais beaucoup moins l'hiver ou l'été. L'hiver à cause du froid et l'été à cause de la chaleur... En fait, si tu comptes rouler par temps froid (neige,sel, gelée, froid ambiant), ta Mini va être exposée à des conditions difficile autant pour le chassi et la caisse que pour le moteur lui même. C'est à toi de juger si tu peux rouler avec de façon fiable et sécurisée. En effet, la caisse de la voiture va être en contact avec l'humidité et le sel, ce qu'elle apprécie evidemment pas trop. Les pivots des train av et ar vont aussi être soumis au même conditions. Les pneus, les freins, et les amortos vont se trouver sur des surface de roulement glissantes et froides. Le moteur va subir les démarrage à froid et devoir tourner avec des températures d'air ambiant et des températures du moteur lui même très différentes. Cela est contraignant aussi bien moteur froid que chaud. L'allumage va lui aussi victime de l'humidité et du sel ce qui ce caractérise par des démarrages difficiles. Le systeme de refroidissement dont principalement les durites vont aussi être soumis à des variations de température importantes et par l'utilisation du chauffage qui les sollicite. Donc d'une manière générale, si ta Mini est bien entretenue, il faut juste vérifier les niveaux moteur, freins et embrayge, lave-glace, huile dans le carbu, graissage des trains av et ar (rotules et axes pivot), filtre à air, état de l'allumage( nettoyage bougies, et réglage et lubrification allumeur). C'est à dire une révision qui se fait au moins une fois par mois en temps normal. Tu peux même vérifier le réglages des tambours si tu ne l'as pas fait depuis longtemps. Plus généralement, les essuis glaces, phares et feux ar, désembuage avant et arrière, batterie, doivent fonctionner. ;) Et tu peux partir profiter des joies de la glisse avec une ou deux personnes à bord... Deux si ta copine est du genre à prendre 3 valises minimum pour 5 jours. Trois si tu pars avec des potes et que vous etes raisonnable en bagages c'est-à-dire un caleçon pour la semaine. ;) Par contre, si tu as des doutes sur l'état de ton bolide, vérifies quelques points: Si l'état des pneus est plutôt moyen, et que ta Mini a tendance être "tassé" sur le train av, oublie l'utilisation de chaînes. Ca va être fun sous la neige. L'utilisation de jantes larges et des amortos usés abaissent aussi l'adhérence des pneus. Des freins, moins efficace car usés ou déréglés, sont moins précis et moins rassurant sur la neige. Si ton chassi est déjà attaqué par la rouille, le sel et la neige vont se régaler. Dans ce cas, répares et traites ce qui à besoin. Si les bougies et l'allumage sont fatigués, remets ce qu'il à besoin à neuf et régles le tout. Si tu disposes du cache moteur d'origine qui se trouve derrière la calandre, c'est bien, sinon court en prendre un dans une casse... Si il t'es arrivé de mettre de l'eau dans le système de refroidisement cet été, c'est dommage pour toi... Si l'eau gèle, elle risque simplement en se dilatant de fissurer ton radiateur. Purges le système et remets du liquide de refroidissement neuf avec antigel allant jusqu'à -25°. De plus, je suis sûr que si ton chauffage ne fonctionne pas bien, tu te souviendras de tes vacances à la montagne pendant longtemps (froid et buée sur les vitres). Si tu dois donc changer quelques pièces citées, voire toutes, ça va commencer par coûter cher tout ça et à te prendre pas mal de temps... C'est donc à toi de voir s'il n'est pas préférable de partir avec une autre voiture lol... J'espère que ça pourra te servir. En tout cas, amuse toi bien surtout... A+

Salut, Je dirai plutôt 4 révisions minimum sur un moteur ancien style FIAT UNO et 8 s'il s'agit d'un moteur de Mini... Trouve plutôt, comme l'a dit Fred, un moteur de Mini, de Metro,... qui sera plus facilement adaptable.

Carrossage: Il s'agit de l’angle formé par le plan d’une roue et la verticale. Si les roues sont écartées par le haut, on parle de carrossage positif, dans le cas inverse, de carrossage négatif. Globalement, plus on a de carrossage négatif sur un train et plus celui-ci aura d’accroche latérale, autrement dit, il tiendra mieux en virage. Par contre, un excès de carrossage négatif fera qu’il décrochera brutalement. Enfin l’usure des pneus sera irrégulière et plus rapide. En général, on met du neutre à l'avant (ou très peu de négatif 0,5 par exemple) et du négatif à l'arrière (environ 1,5 car la mini est une traction, tu peux mettre plus sur une propulsion d'autant plus si elle a son moteur à l'arrière). Je pense que les réglages indiqués sont à faire par rapport au neutre réel et pas par rapport au réglage d'origine. Pincement et ouverture: C’est l’angle formé par le plan vertical des roues et l’axe du châssis. Si les roues semblent se rejoindre dans le sens de la marche (elles louchent) on parle de pincement, sinon on parle d’ouverture. Cas du train avant: si on a de l’ouverture (cas le plus fréquent), on a plus de stabilité en tenue de cap et moins de directivité en virage et à haute vitesse. Si on a du pincement, à l’inverse, plus de nervosité autours du neutre mais plus de directivité en virage et à haute vitesse. Attention: des valeurs excessives de pincement et d’ouverture font freiner la voiture, elle ira moins vite et les pneus s’useront plus rapidement Perso, je préfère une voiture légèrement pincé à l'avant et un peu plus à l'arrière.

Va falloir créer un parking HMT3... Je la mets où ma troisième Mini!!! :(

Superbe ta mini Zého!!! Pour ne pas que ça frotte, tu lui mets le kit HI-LO et tu la remontes d'un ou deux centimetres... C'est moins beau mais tu ne touchera plus dans les rond point ou a plusieur dans la mini. Sinon amortos plus durs pour éviter qu'elle ne s'enfonce trop lors de l'amortissement mais c'est moins confortable... Déjà que le confort d'origine est réduit... :)

Nan, j'ai bossé tout le week end... :( j'ai du remplacer un pote qui était malade. La prochaine fois...

J'ai passé mon CT avec des durits aviations... Aucun problème... Prends la facture datée avec toi pour lui prouver qu'elles sont neuves. Mais des durits avia neuves, ça se voit car elles sont niquels(pas de saletés, de poussière...) De plus, ça dure 3 fois plus longtemps que des durits standards...

Le problème du rouge, c'est que la couleur passe vite et perd son verni... C'est récurrent sur toutes les voitures rouges et quelque soit la marque. La mienne est carrément mate...

Bienvenue. Des photos!!!Des photos!!!Des photos!!!

Prend un moyeu EKTOR... La plupart des volant s'adapte dessus et ils ne sont pas très cher. Avant et Après 84