Basilic

Bon au final qui c'est qui vient samedi? Moi j'y serai et pour la 1er fois je pense faire un rassemblement en mini et en revenir ;) en mini. Bon je vais quand meme aller chercher ue barre de remorquage :D Alors c'est qui que je verrai samedi ou dimance?

Voila, je suis en train de regarder pour savoir se que je doit monter comme aiguille, et par rapport a celle que j'ai de disponible de suite pour deja essayer de faire tourner le moteur. Ma question est venu d'un constat, les Metro sport on des aiguille BER et les 1300 standart des BDL, et en comparant les aiguilles grace a WinSU la BER est nettement plus pauvre qu'une BDL a partir d'une certaine auteur (donc a regime montant). Alors la question comment fait on pour juger les aiguilles? Dans ma logique un moteur de 70cv aurai plus besoin d'une aiguille plus riche qu'un moteur de 50. Alors moi, je devrai monter un BDE d'après WinSU sur ma config, es ce qu'il faut que je provilegie une aiguille qui sera plus riche ou plus pauvre a choisir entre les 2 en attendant d'avoir la bonne? MErci de me donnée des explication la dessus

le numeros se citu vers la cloche de calorstat ou vers la rampe de culbuteur Pour le prix j'en est franchement pas d'idée, je dirai entre 5 et 300€ :D

La j'ai du mal avec ton explication?? c'est pas une culasse au sans plomb parce que ta toujours mis du sans plomb?? tu a du te tromper quelque part Si c'est une culasse au sans plomb et que c'est la soupape d'echappement, sa doit etre un siege rapporter, et donc tu doit pouvoir le faire changer chez un spécialiste. Le numero de culasse d'une sans plomb est CAM... et une normal c 12A14.. Je ne c'est plus mais une c 12A et l'autre commence par CAM voila ;)

Le fait que les pistons bouge de façon lateral est plus ou moin normal, se qu'il faut voir c'est si les segments touche réelment le tour de ton cylindre, mais vue les taux afficher je ne me ferrai pas trop de soucy a ta place. Si c'est un siege rapporter tu doit pouvoir le faire changer par un professionel. Sinon oui tu peut chercher une culasse pour monter en remplacement. Quel type de moteur a tu? et quel type de culasse? es ce une sans plomb? Voila. PS: si tu veut vraiment la changer j'ai peu etre se qu'il te faut, mais je pense que je suis un peu trop loin de chez toi

Alors le meilleur test nécesite un peu de bricolage. Fabrique toi un outils de se genre: Tu demonte la rampe deregle tous les culbuteurs afin que les soupapes soit toute fermer completement. Tu retire ton collecteur admission et echappement afin d'avoir acce au port d'admission et d'echappment. Ensuite tu retire tes bougies, et tu met cette outil a la place, et tu fait rentrer de l'aire sous pression, ainsi tu aurra plusieur cas: Cylindre etanche RAS L'aire part par l'admision ou l'echappement de ton cylindre (une soupape de griller) L'aire sort par le cylindre a coter, Joint de culasse griller entre 2 cylindres Des bulle dans l'eau joint de culasse Cylindre pas top etanche (ne sort ni par les port, ni dans le cylindre a coter, mais une perte de pression est flagrante) met de l'huille epaisse et recommence, si sa stabilise le probleme c une segmentation. Vue ton probleme c'est sur, ce n'est pas le joint de culasse, sinon tu consommerai de l'eau ou tu aurai 2 cylindres avec peu de pression. ATTENTION ne met pas la pression d'un coup tu risquerai de te faire peur, car sa a faire tourner le moteur :D, donc attend que le piston soit en position basse pour mettre vraiment de la pression (environ 3 ou 4 bars suffise a testter la plus part des sympthome) Voila bon courrage, et j'espere franchement pour toi que c'est une soupapes, mais vue le descriptifs, c'est a 80% sure En regle general, les segment s'use de façon uniforme. donc tu aurai 8k et 9k je dis pas mais la c 12 et 8 sa me parrai vraiment irregulier comme compression :D Pour info la normal doit etre a 13k sur ton moteur, on voit donc que les segment on commencer a s'usser de façon normal, mais le 8 a mon avis c'est une soupape. Bon courrage

Au numeros de fonderie de la culasse, il ne correspond pas a un type de culasse, et même si c'était le cas, les numeros de culasse ne donne que très peu d'indication sur le moteur. Par exemple la majoriter des moteurs 1300 (depuis les année 70 je crois) on un numeros de culasse qui est 12G940, mais il y a bien 5 ou 6 version de cette culasse (taille de soupapes qui varie) et monter sur tous type de moteur, haute compression, basse compression, etc... Pour avoir vraiment des indications sur ton moteur, j'ai peur qu'il faille le démonter, et même après un gros démontage, on pourra pas te dire le numeros du moteur, au mieux te dire dans quelle classe il joue. Bon courrage

c'est la que c'est important de savoir si c'est ou non les segments. Une segementation sa se fait pas a la voler, faut demonter quasi tous le moteur au complet, et la tu peu y decouvrir bien des choses. Alors pour les soupapes, Une soupape, un jeu de joint haut moteur et un peu de pate a roder, et tu sera sur de bonne base. ne pas oublier la clée dynanometrique Pour les segments: Segment des 4 pistons, deglassage des cylindres, palier de bielle et vilbrequin, tous les joint moteur ou presque et pas mal d'outillage, genre arrache embrayage ou clée dynanométrque de rigeur

Normalement sur le coter, en dessous du Thermostat (ou Calorstat), tu doit voir un genre de rivet, c'est le passage entre les 2 conduit verticaux, c'est la que sa risque de deboucher et foutre le bordel. Le mieux est de mesurer la profondeur du puis d'huile qui arrive au culbuteur, et d'ajouter 2mm a cette mesure pour avoir la hauteur Minimal de ta culasse.

Les 2 en faites. Si tu veut uniquement changer ta plage de regime, il suffirai de decaller ton AAC, un AAC telque ceux vendu ont des angles d'ouverture differents, et donne des resultat different sur le remplisage de tes chambres, ainsi un arbre a came de longue durrer aurra un meilleur remplisage a haut regime qu'a bas regime, et inversement un arbre a cames avec un timming court, donnera peu a haut regime, mais beaucoup de couple a bas regime. Tu peu decaller ta plage d'utilisation de 1000tr min environ en jouant sur le calage de celui ci, mais ce n'est pas l'ideal, sachant qu'un arbre a came a été étudier pour sa plage de fonctionnement et sera donc optimal pour cette plage. Deplus en général il y a aussi la lever de soupape qui change.

Sam tu n'aurai pas une photo? parce que la c'est confus. Moi c'est un ventillateur de metro, mais celle avant que le radiateur passe en façade, c'est un radiateur qui va dans l'aile. Je pensai juste retirer le ventillo mecanique, et peu etre remettre mon radiateur facial (enfin le radiateur de chauffage derriere la calandre)

Donc pour résumer, la pompe a eau comme je le pensai est reserver a un usage assez extreme. Mais pour le ventillateur tu ne trouve pas sa absurde et pourrai etre un gain supstancielle au reprise. Dés que j'aurai reçu mes piece et roder un peu le joint de culasse, je pense que je testerai. J'ai il y a un an environ acheter un ventillateur electrique de metro qui va dans l'aille. J'avait a l'epoque un grave probleme de surchauffe, qui a été resolut le jour ou j'ai monter l'allumeur qui correspondait a mon moteur. J'ai ton ce ventillo qui traine ;) alors faudra tester et voir si il y a une vrai difference.

Sa je le prend comme un compliment Mr Hotmini Mais comme toute modification est interdite, c'est pas bien dure d'etre hors la loi ;:;km le seul truc c'est de rester dans une limite de tolerabiliter. Et de discretion

inutile voir meme deconseiller pour un 998, car trop d'ouverture peu te faire perdre des cv et meme risquer une colision avec le piston ou le bloc (sa depend de ta config)

Voila maintenant que je suis fixée sur les distributions Le refroidisement moteur, bon il y a quelque temps j'avait compris que le calorstat 74°C était en fait pour une mini de route ou de ville pas le plus conseiller, et j'ai donc opter pour un 82°C. Mais voila, comme tous le monde le sais, il y a pas mal d'accessoire qui mange la puissance, entre autre, le ventilateur et la pompe a eau qui peuve manger 5 ou 6 cv en montant en regime. alors voila: Le ventillateur: Peut on simplement le retirer, en mettant un ventillateur electrique avec un systeme de declanchement? Cela permettrai au moteur d'atteindre sa temperature plus vite (le ventillo par 5°C voir -5°C c limite chiant!!) et surtout de ne consommer de la puissance que lorsque c'est nécessaire, car le ventillateur mecanique perd de toute façon sont utiliter a partir de 60km/h donc en gros des qu'on roule ou presque il perd de son utiliter d'ou l'utilisation d'un electrique, il tournera et refroidira mieux en ville (tourne a plein regime avec le moteur au min) et ne restera pas actif sur la route et donc une economie (d'essence) et un gain (de puissance) La pompe a eau electrique: apprament la pompe a eau debite suffisament a partir de 2000tr/min au dela elle brasserai trop, et donc consome de la puissance inutilement!! la pompe a eau electrique serait elle mieux? Voila merci pour vos avis PS: je suis pas specialement convaincu par la pompe electrique