Blutch1

M'en doutais, parfois je bats de l'aile, et j'ai pourtant un laptop relativement puissant et FF Quantum. la loi de moore Esplik !

Certains des plus beaux dépassements...Certains demeurent historiques !

Il ne faut pas forcément des gros moteurs bruyants, la preuve : (mettez le son et écoutez certains passages de vitesse).

Je crois que Kimi va bien avec la SF70-H, ça a l'air d'être une voiture qui lui convient, il est comme tu dis "silencieux", mais là 69/1000. Ils sont tout de même 1.5 secondes + vite qu'en EL1.

Si, le beau temps tient le coup ici, porte de la chambre sur la terrasse ouverte, j'entends la gazouillis des oiseaux... 9923

M'en doutais, parfois je bats de l'aile, et j'ai pourtant un laptop relativement puissant et FF Quantum. Je dois aller faire des petites courses...à + tard.

Il peut pas, ou alors avec un gardiennage !

Le "eight ball" est américain Yoh, oui, je jouais pas mal en Arizona...à "Whisky Row" ! (oui Dom, j'ai même fais une partie ou deux avec un moitié fou; excité comme une puce le gars !) Que des bars, et ds. les caves, on peut danser et "faire des choses avec des nanas..." tes gouttes Clou, tes gouttes, je me souviens de celle-là mon vieux, elle avait des *!#!@!** énormes !

(notez les pneus !) Mad Max dans le décor ! En tentant de corriger la trajectoire quand l'arrière s'est mis à décrocher, il a pris un coup de cerceau et la RB14 est venue taper les protections sur le côté gauche, y brisant au moins son aileron avant, sa suspension avant et son fond plat. Sa sortie provoque le déploiement de la voiture de sécurité virtuelle pendant l'intervention des commissaires de piste, qui dure près de 10 minutes. EL2 : Après une heure de roulage, Vettel se lance dans un tour chronométré en ultratendres : il inscrit 1'44"1. Hamilton chausse à son tour ces enveloppes à flancs violets, pour un 1'43"9 puis un 1'43"6. Ricciardo, qui était déjà en tête, enfonce le clou avec 1'43"0 puis 1'42"8, en ultratendres également. Sur un tour lancé avec les mêmes gommes, Vettel bloque une roue et doit tirer tout droit dans le virage 16. Bien aidé par une très longue aspiration de Hamilton dans la pleine charge, Räikkönen se hisse au second rang avec 1'42"8. Ricciardo ? Va faire monter les enchères !

Ouaaais ! Le virer et mettre le polok à sa place ! (de toutes manières, il n'a pas inventé le fil à couper le beurre, on le sait depuis le début que c'est l'aéro.)

Il faut reconnaître que c'est une jolie voiture.

Dites-donc là, les utilisateurs de FB, vous trouvez pas qu'il utilise bcp. de ressources, et/ou est extrêmement "diminuant" ? Si quelqu'un a une réponse ?

Tu sais pas quoi ? La sœur de Stroll, elle vient de se payer une Ferrari Nart Spyder pour presque $ 28 millions en Californie dans une mise en vente, alors...Ha, j'adore, on en parlait avec Clou hier, la démesure totale, on s'achète une Ferrari un prix d'or, parce-que, ben, on en a envie... Aller, je t'y mets la famille au complet, la sœur, c'est la grosse à droite (gniark). Le paternel il vaut 2,4 milliards de dollars ! La F1 est une poussière dans l’œil financièrement pour lui, et ça fait plaisir à Junior, quoi ?

Mais écoute, vu comment les autres F1 avec un moteur Renault font ? Red Bull ? Pas maaal...Renault ? Pas maaal...McLaren ? Pas terrible... Ça doit être la bécane ! Je crois que le châssis 2017 était meilleur, en comparaison avec les autres.

Hier, c'était. Ici aujourd'hui, beau soleil, frisquet. 9925

Les pilotes Williams ont très peu goûté la récente sortie médiatique de Felipe Massa, très critique à l'égard de la politique de son ancienne écurie. À son arrivée dans le paddock de Bakou, théâtre de son premier – et unique à ce jour – podium en Formule 1, Lance Stroll s'est étonné des récents propos tenus par son ancien coéquipier. Felipe Massa a dernièrement donné son point de vue sur la situation difficile dans laquelle se trouvait Williams, équipe dans laquelle il a évolué de 2014 à 2017. Selon le Brésilien, la structure de Grove paie comptant le fait d'avoir donné la priorité à l'aspect économique dans la plupart de ses choix, notamment pour composer son line-up. "Je ne comprends pas ce qu'il essaie de dire", s'interroge Lance Stroll au sujet de Massa. "D'abord, Felipe n'est pas ici, il est parti, il a pris sa retraite. À ce que je sache, j'ai terminé une place derrière Felipe [au championnat 2017]. Et pas vraiment en utilisant Felipe comme référence, mais en m'utilisant moi-même comme référence." Ohouou ! Le vilain ! Sirotkin n'a pas aimé Si Stroll goûte peu les propos de son ancien voisin de garage, son nouveau coéquipier ne les apprécie guère, alors qu'il se sait directement ciblé.

Aux States, c'est le "eight ball" (the black one) C'est ce que j'ai joué avec ces gars au bistrot d'à côté non Dom ? C'est pour ça que tu joues pas ?!

Ceci dit, les Maccas veulent "changer de philosophie"... Selon Fernando Alonso, McLaren va essayer une "philosophie différente" lors des essais du Grand Prix d'Azerbaïdjan pour tenter de réduire son déficit de vitesse de pointe sur l'un des circuits les plus rapides du calendrier. - Bien que motorisé cette année par les blocs Renault, McLaren a affiché la plus mauvaise vitesse de pointe en qualifications en Australie ainsi qu'à Bahreïn - L'an dernier, McLaren a accusé un déficit de vitesse de pointe de 15 km/h par rapport à la voiture la plus véloce à Bakou - Aucun des deux pilotes n'étant à l'époque parvenus à s'extirper de la première partie des qualifications. Alonso : - "Cela a été un Grand Prix plutôt difficile pour nous ces dernières années" - "Nous avons une philosophie différente, un test différent, auquel nous allons procéder vendredi pour gagner un petit peu plus de vitesse". (nouveaux ailerons ?) - "[i]Nous n'avons pas été en Q3 jusqu'ici cette année, et je pense que cela va être encore difficile"[/i] Bakou est pour l'essentiel un circuit urbain traditionnel, mais propose un unique défi en ce qui concerne les réglages du côté des équipes en raison de la longue ligne droite de départ/arrivée, la plus longue en F1, qui nécessite d'avoir aussi une grande vitesse de pointe. Alonso a expliqué que les expérimentations menées vendredi sont une réaction aux besoins spécifiques du circuit de Bakou, mais a également ajouté qu'elles pourraient aussi être bénéfiques pour d'autres courses tel que le Canada, où la vitesse dans la ligne droite de retour est tout aussi significative. Horaires de ce jour :

T'as pas compris, c'est pas grave. Nous ne comparons de nouveau, pas les même sports. - + international - Culture - Média internationale...

Effarant en fait, non ? C'est exactement ce qu'il faudrait arriver à faire. Impossible, et puis là, on ne parle pas que d'argent Us ! (*) C'est pas que les moyens de nouveau (*), c'est surtout, en tout cas pour moi l'aspect inventif, créé dans la recherche, pas des ingénieurs des "hommes" qui travaillent, qui sont passionnés, qui travaille au delà du côté uniquement pécuniaire, et les meilleures équipes, ont ces meilleurs "hommes", c'est très simple, et en plus, je crois, créent un climat qui même si stressant, est le Nirvana pour ces gars.

Sympa photos ! Moi, j'ai habité ici 3 ans et demi : Sacré paysage, non ? Us connaît je crois ?

Les ailerons uniques de Ferrari et Mercedes à Bakou Les différents tests effectués par Ferrari et Mercedes lors des essais libres du Grand Prix de Chine nous donnent un aperçu des solutions qui risquent d’être adoptées pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan. En Chine, Ferrari et Mercedes ont testé un aileron arrière en forme de cuillère destiné à fournir juste ce qu’il faut d’appui dans la section sinueuse sans générer trop de traînée sur la longue ligne droite. Cet aileron se caractérise par une surface centrale agrandie (celle qui produit de l’appui) tandis que les extrémités, à corde raccourcie, produisent moins de traînée. Déjà très au courant du fonctionnement des persiennes ouvertes, Mercedes semble effectuer un retour vers une solution déjà expérimentée dans le passé. On a noté la présence de ruban dentelé au bord de fuite du plan principal de l’aileron arrière (ici en Chine).

Pas mal, à part, pour ce qui me concerne, que le sort de Kimi n'est pas encore sûr, d'ailleurs pas mal de sites font rapport qu'il est, ou a mieux commencé la saison que Vettel. Faiblesses en technique et en stratégie de Mercedes ? Tant mieux ! Edit : (bien plus tard...) -) je crois en fait qu'il est bien trop tôt dans la saison, si Ferrari faisait ce choix; de se concentrer sur Sebastian en priorité, ce serait, je le pense, et de nouveau, à en lire plus d'un que cette année pourrait être, au contraire, l'année Kimi Raikkonen, un grand tort. Là, Kimi n'est pas à être sans charmes, Vettel a plus de publique médiatique que lui, là est la différence. Je ne crois pas qu'une équipe comme Ferrari sous-estime la capacité intrant-sèque de Raikkonen, c'est trop tôt je le redis. D'un autre côté, très germanique, Vettel est très professionnel, comme aujourd'hui à Bakou, scrutant déjà le circuit avec ses ingénieurs : Si Kimi continue comme ça (il n'est qu'à une victoire de Vettel), et passe bien Monaco, tout est possible, après il restera encore quelques courses de légende, Monza, Ricard, Silvestone, Spa...La route est encore longue, alors ne faisons pas encore de plan que quelque planète qu'il soit, pas encore.

T'ain ! L'émission de beauf's ! Retebeuf (RTBF) Padre ? Vive "Tournez Manège" !

La dernière pour aujourd'hui. La FIA a informé les écuries de Formule 1 qu'elles étaient désormais autorisées à monter leurs rétroviseurs sur le Halo, tant qu'elles respectent la réglementation en vigueur. Dans une directive technique, la FIA a indiqué aux équipes qu'il leur revenait de prouver que les montants étaient suffisamment sûrs : "Vous devez nous convaincre que l'installation est suffisamment rigide pour assurer que le rétroviseur ne vibre pas trop, car cela limiterait la vision du pilote." De plus, les rétroviseurs ne peuvent être montés à la fois sur le Halo et sur le châssis, car enlever le Halo serait alors plus compliqué. Tombazis écrit : "Nous n'accepterons pas un double montant des rétroviseurs (Halo + cellule de survie traditionnelle), car cela pourrait retarder les secouristes si jamais ils ont besoin d'enlever le Halo suite à un accident." La FIA a également souligné que les équipes ne pourraient pas installer des caméras sur des rétroviseurs montés sur le Halo, et que cela pourrait poser problème si la FOM demandait à ce qu'une voiture en particulier utilise une telle caméra. "Nous n'accepterons pas qu'un câble ou des raccords passent par les appendices aérodynamiques du Halo. Par conséquent, dans les rares cas où il sera demandé à une équipe de monter des caméras sur les rétroviseurs, celle-ci devra installer les rétroviseurs sur le châssis ou sur les pontons", conclut Tombazis. Je trouve déjà que certaines images venant de plus haut avec une caméra sur le Halo ont déjà cette année donné de bons résultats, plus haut = meilleure vision dominante du circuit. A demain !