Clousot

Yes je joue le jeu mais force est de constater que Bill ne cesse de me garder sa main sur l'épaule. Tu as raison de nous méfier.

Ces pénalités à lacon c'est fini en 2018 non ?

La messe serait dite ?

Une maman c'est sûr mais ici ?

Elle doit rouler sinon c'est encore plus dingue qu'autre chose. Belle performance de constructeur en tous cas.

C'est dingue. Lewis plane.

En essai libre 1 sur piste "verte" et une seconde et demi en moins que la pole 2016. Ca promet avec 7 pilotes dans la seconde.. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Interlagos L1 : Les Mercedes au top Hamilton devance Bottas et Raikkonen [center] 10 novembre 2017 - 14h31, par D. Thys Il reste un peu plus d’une demi-heure lorsque Sebastian Vettel prend la deuxième place en 1’10"321 avant de partir en tête-à-queue, sans rien toucher. Quelques instants plus tard, c’est Lewis Hamilton qui passe à l’offensive en 1’09"672, 1’09"606 et 1’09"445. Son équipier Valtteri Bottas est maintenant juste derrière lui en 1’09"941. Il reste 53 minutes avant le drapeau à damier. Valtteri Bottas chausse des gommes ultra tendres peu après la mi-séance et bien sûr, il se replace en tête du classement en 1’09"329. Lewis Hamilton ne tarde pas à répliquer en 1’09"202. Cette séance ressemble très fort à un festival Mercedes…Personne n’arrivera à faire mieux que le duo de chez Mercedes, mais le week-end ne fait que commencer. [/center]

6 dixièmes de mieux sur la pole 2016 déjà

Yes la défragmentation c'est la mise en ordre du disque dur. Au bout de cela une vitesse accrue car tout ce qui va ensemble est rassemblé et non plus éparpillé. Je viens de m'apercevoir que W10 "optimisait" régulièrement les lecteurs (disques durs) avec des défragmentations régulières. je ne savais pas.

Carey répond à Marchionne : Pas question de ’nascariser’ la F1 Précisions données par le grand patron de la Formule 1 10 novembre 2017 - 09h38, par Olivier Ferret Chase Carey a tenu à répondre en personne à Sergio Marchionne, le président de Ferrari. Marchionne a exprimé ses craintes quant au plan de Liberty Media pour l’avenir de la Formule 1 et avait déclaré que "Ferrari ne jouerait pas si le terrain de jeu devenait comparable à de la Nascar". Le nouveau patron de la Formule 1 a donc tenu à rassurer l’Italo-québécois, à l’heure où Libery Media cherche à réduire les coûts du sport et à imposer des budgets plafonnés pour améliorer la compétitivité des petites et moyennes équipes. "Je ne pense pas que nous avons une vision différence de celle de Ferrari en réalité," déclare Carey."Je ne souhaite pas dénigrer la Nascar mais nous ne planifions pas d’être la Nascar en F1. Nous ne voulons pas standardiser les voitures, nous ne voulons pas 20 voitures identiques autour d’un circuit et que la seule différence soit faite par le pilote. La Formule 1, c’est quelque chose d’unique, elle doit marier le sport et la compétition au sommet de la technologie. Ce que nous voulons c’est que toutes les équipes continuent à faire ce qu’elles font : produire des voitures qui sont uniques, pour elles, avec des moteurs différents, des carrosseries (aérodynamique) différentes. Mais, ce que nous voulons, c’est que les résultats soient davantage liés à votre efficacité quant à dépenser certaines ressources, et non la quantité que vous dépensez. C’est nécessaire pour avoir un sport plus sain. Les équipes qui peuvent développer, dans ce cadre, les meilleures technologies, pourront viser le succès." Carey souligne à quel point il faut que les performances convergent. "Nous voulons que toutes les équipes aient une chance de pouvoir viser la victoire. Les choses ne seront jamais égales, il y aura toujours des favoris, qui pourront changer, mais nous voulons que toutes les équipes croient avoir une chance si elles font un meilleur travail. La beauté du sport se construit sur l’imprévisible. Et nous voulons un sport qui le soit davantage. Si quelqu’un gagne chaque course, chaque semaine, au final c’est le sport qui en souffre. Il faut de la compétition, des inconnues, des arrivées à suspense, des rebondissements. Nous devons favoriser cela en créant le cadre nécessaire. Cela attirera plus d’argent et donc ce sera un bénéfice pour toutes les équipes."

Vais voir ça.

Bonne chance à eux vin djeu !

toute sa vie il parlera de son point et du Brésil.

Ce n'e sont pas les dirigeants occidentaux qui vont avoir la volonté politique car ils sont trop impliqués. Ais je tort ?

Et cette MP4 légendaire qui le regarde...;-)

Las se fera un plaisir de te répondre à son tour très vite...;-)

Allez une vue en action de la F250 et vive nous! Une petite voiture en soi ...;-)

Il remplacera Kimi en 2019 non ?

Si je sais lire c'est pour ça que j'indique bien Maserati F250 F1 et non Tipo. Il sait pas lire non plus.

Yes Dom voici même sa fiche technique de 1957 Maserati 250 F1 V12 (1957) -Type: 12 cylindres en V-Cylindrée: 2 500 cm3-Puissance: 315 ch à 10 000 tr/min -Constructeur: Maserati

Ah bon. Comprends pas ! Un V12 est sensé monter dans les tours et délivrer 500CV au minimum mais ce n'est que mon ressenti...;-)

Antonio Giovinazzi n’abandonne pas son rêve de F1 Il espère être sur la grille en 2018 9 novembre 2017 - 12h36, par Emmanuel Touzot Antonio Giovinazzi espère encore être sur la grille de départ en 2018, plusieurs mois après son dernier départ en Grand Prix, en Chine, où il avait disputé sa deuxième course. L’Italien avait remplacé Pascal Wehrlein, blessé, mais n’a depuis fait que des essais pour Haas. « Cette année m’a donné plus que ce que j’attendais » reconnaît-il. « Je ne cache pas qu’après une belle saison de GP2, je me sentais prêt à disputer une saison entière en Formule 1, mais c’est comme ça. Mais je me sens désormais mieux préparé que je ne l’étais l’an dernier ». La suite du programme de Giovinazzi est encore en suspens, sa jeune carrière ayant légèrement souffert d’un week-end affreux en Chine où, en dépit de performances correctes, il a écrasé sa Sauber dans les murs du circuit à deux reprises. Depuis, Charles Leclerc semble susciter plus d’intérêt et Giovinazzi se rend compte de l’impact du week-end de Shanghai. « J’ai passé un bon week-end en Australie mais en Chine, c’était le pire week-end de ma carrière de pilote. Cela s’est produit au pire moment, quand toute la pression médiatique était sur mes épaules. Les critiques m’ont attaqué et je comprends mieux qu’il faut garder les pieds sur terre. Je ne veux pas dire que ça m’est monté à la tête, mais je me suis fixé des objectifs plus importants que ce que j’étais capable de réaliser en Chine. Il faut connaître ses limites, mais la déception m’a aidé à avancer ». Une saison plus tard, c’est Charles Leclerc qui semble avoir remporté la bataille pour le volant Sauber, notamment grâce à une saison exceptionnelle en F2. Sauber chercherait à garder Marcus Ericsson pour satisfaire ses partenaires mais pour autant, l’espoir subsiste pour Giovinazzi. Ferrari mettrait la pression sur Sauber, qui doit encore confirmer ses pilotes, mais aussi sur Haas qui a pourtant déjà confirmé son duo pour 2018. « Oui, j’y crois et je crois que je le mérite. Comme beaucoup d’autres pilotes, ma famille et moi avons fait beaucoup de sacrifices pour en arriver là. La F1 n’est pas le football, où vous pouvez toujours jouer. Il n’y a que 20 places ici, mais j’ai toujours cru que je pourrais suivre l’exemple de Vettel ou Hamilton qui ne sont partis de rien et on rencontré un grand succès. Je peux dire que je rêve toujours de suivre Schumacher » ajoute l’Italien de 23 ans. « Quand j’ai signé pour Ferrari, je n’arrivais pas à y croire. J’avais toujours été nomade dans ma carrière mais maintenant, je vis à Maranello, je suis quasiment tous les jours à l’usine et je m’y sens comme chez moi ».

D'accord avec ton principe non respecté Us. Quand à Cali (et non Lewis) c'est une faute majeure pour lui que de tomber dans son travers de nouveau riche en se pavanant devant son jet. Mais là, et je l'ignorais, il donne au fisc tout le nécessaire pour ne pas le rater. Idiot va ! Tu vas payer et c'est bon pour toi voilà !

Un V12 à injection directe de carburant dans les pipes d'admission. Le moteur pouvait donc monter dans les tours comme pas possible. 18-20.000t/m ?

Une prise de terre ce Kimi, vraiment.