jbg01

Bon le problème est résolu, une fois les premiers freinages effectués, les machoires, se sont recentrées. une fois re-réglées, RAS. Je reviens du CT : CT OK : corrosion multiples + dissymétrie suspension AV.

Bonjour, Un petit retour aux affaires. Les congés aidant. J'ai refait le freinage complet. Après avoir acheter 4 cylindres de roues NOS aux USA, je me suis rendu compte, à mes dépends, que les cylindres de 1961 à 63 et 64 à 65 sont différents, j'ai donc 4 cylindres de roues NOS pour modèle 61/63. Cela ne m'a pas empêché de trouver des kit de réfection NOS également de chez ATE, j'ai ainsi pu les refaire. J'ai acheté un maître cylindre ATE double circuit post 65 à un des membres de ce forum. Manque de bol pour lui comme pour moi, les joints à l'intérieur avait complètement séché et pour trouver un kit de réfection...faut s'accrocher. J'ai donc acheter un maître cylindre repro 19mm de cox (dont l'intérieur est rigoureusement identique) et j'ai reconditionné l'ATE. Le tout est remonté, et purgé mais...car il y a forcément un mais... le freinage n'intervient qu'en bout de pédale lorsque je roule. Est ce comme cela sur toutes les vieilles vw? J'ai pourtant bien réglé les machoires au plus près des tambours. J'aimerais finir cela aujourd'hui afin de pouvoir enfin passer le CT et rouler avec.

j'adore

Merci Je pense que je vais d'abord remettre le système d'origine en état, ensuite, je pencherais vers cette solution dès que les finances le permettront.

bon ben en fait, tout bien réfléchi je vais rester sur les tambours pour le moment, je mettrais un kit disque plus tard.

Salut à tous, Je me permets de poser la question : Les fusées des Notch ou autre type 3 à disques peuvent elles se monter "bolt on" (sans modif) sur mon notch de 1965 à tambour. En effet, même si j'entends laisser un maximum de choses d'origine sur le notch, il me semble qu'améliorer le freinage et donc la sécurité n'est pas du luxe pour se faufiler dans le trafic actuel. J'ai cru comprendre que l'entraxe était différent mais peut il se monter des moyeux en 5x205?

bon j'ai changé les durites de frein avant, les arrières sont en commande, j'ai résolu mon soucis de fuite d'essence (les durites en 6mm, même serrées par deux colliers, suintent au niveau du réservoir...il est de plus en plus dur de trouver de la 5mm) J'ai acheté également 2 kit joints pour les 2 Solex, et j'ai remonté le tout. Donc il ne me reste plus que la sonde de niveau HS à retrouver et les durites AR et elle roulera juste qu'au CT et à l'éléphant bleu car elle mérite un gros lavage des soubassements

ah ben voilà... merci au moins je sais que c'est des 440mm à l'avant et des 270mm à l'arrière comme ça je vais pouvoir retrouver ce qu'il me faut

J'ai regardé mais là encore il y n'a pas de durites avant pour modèles à tambour avant 65...

Petite question technique : les durites de freins (flexibles) sont elles communes à certaines cox? En effet, je ne trouve pas de correspondance des références. Merci d'avance

merci beaucoup... je n'ai pas donné de news depuis longtemps mais elle tourne et devrait sous peu passer le ct.

bon, ça y est, le réservoir est traité avec un kit restom, nettoyé, dérouillé, traité J'ai changé toutes les durites d'arrivée d'essence. J'ai également acheté le kit moquette TMI gris. Me reste plus que les freins à refaire et direction le CT puis la CG.

Il va être difficile de le sublimer par un autre moyen que le super nettoyage dans la mesure où tout le monde s'accorde à dire qu'il vaut mieux ne rien y changer. Donc stopper la rouille, réviser le tout, rouler, entretenir, rouler, entretenir, rouler....

Je me souviens très bien. Donc tu sais combien je serais bien secondé pour les conseils... T'as un type 3 aussi alors???

Aujourd'hui j'ai voulu démonter la sortie d'essence sur le réservoir... Bonne idée et pas si bonne... le réservoir était rempli de 10 litres d'essence de 1982 auquel j'avais initialement rajouté 10 litres pensant le réservoir vide. Quelle infâme jus pourri!!!! j'en ai plein le nez et mon garage est "irradié" pour 1 mois minimum. Je vous laisse imaginer également le mont de dépôt de rouille que j'en ai sorti, un bon 500g. J'ai donc viré le filtre mort, et le robinet ainsi que la jauge sont actuellement dans leur bain à ultrason. Enfin j'ai pris quelques poignées de cailloux pour nettoyer à l'ancienne le réservoir que j'ai rincé ensuite à l'eau chaude. Mais qu'est ce que ça pue!!!!!

Merci les grars, je ne savais pas qu'il y avait le filtre en sortie de réservoir, effectivement je tends à supposer qu'il est bouché, j'en monterais un second sur les durites neuves que je vais monter.

Bon j'ai essayé de démarrer ce week end. Après nettoyage des rupteur et des contacts du distributeur, il y a de l'allumage. Le soucis viendrait plutôt de l'essence qui n'arrive pas aux carbus. les carbus devraient aussi être nettoyés. Du coup j'ai commandé un bac à ultrason pour les nettoyer (j'en ai d'autres à faire). Vu le prix de l'engin si ya des gens qui ont besoin dans le Nord Pas de Calais. je peux proposer le nettoyage d'un carbu pour 10€ ca me rentabilisera le truc.

super!!!

Je n'en ai aucune idée mais cela s'avère fort probable/

Ce week end j'ai nettoyé l'intérieur. j'ai démonté chaque pièce que j'ai nettoyé au CIF avec une brosse et cela c'est avéré la méthode la plus payante, l'intérieur est nickel. Un pote qui adore rénover les peintures "passées" et venu faire un test, c'est impressionnant. vivement la suite photos à venir.

salut

cool merci ca explique le ressort derrière,

Par contre si quelqu'un peut me donner l'astuce pour retirer la manivelle des vitres, je suis preneur dans la mesure où je veux nettoyer les panneau nickel...

Voilà qui devrait vous combler au niveau de l'état du notch Notez la queue de tigre esso encore au rétro...et la dernière étiquette de vidange de 1971... Dans les vignettes il y a même celles de sa précédente voiture