jfpanter11

merci pour ta réponse. J'en ai une une autre en faisant mes essai sur la route. donc la config : jantes d'origine 4.5Jx15 pneu 6.00x15 rabaissé 2 crans extérieur avant hauteur d'origine arriere donc j'ai viré les butée en caoutchouc mais j'ai laisser les supports. Et bilan : je tappe un peu trop souvent à mon gout. je vais voir à virer completement les butée ou changer les amortos.

salut, je suis en pleine phase de posage au sol ! (enfin !!) je me pose la question suivante : A partir de combien de crans extérieur à l'avant faut-il supprimer la butée de suspension à l'avant comme sur la photo (merci ENO) ? Je suis pour l'instant décranté à 2 crans exterieurs. Faut-il couper les butée ? Et surtout apres quel est l'effet sur la voiture ? usure prématurée ? risque de casse ? Et dans le cas ou je la coupe, je coupe à raz de la tole/support ou faut il laisser un peu de caoutchouc pour amortir ?

Salut, J'ai besoin de vos lumieres et de votre expérience : Est-ce que des jantes en 5,5 de large passent sur un notch a l'avant ? Sachant que ce sont des jantes FUCHS MWS en 5,5 x 15" et que le notch sera rabaissé de 2 crans a l'avant. Je pensait resté en 4,5 mais il n'y en a plus de dispo.... Je n'ai pas encore de pneu donc je peux éventuellement jouer avec ça aussi. Alors j'ai besoin de votre aide. Merci d'avance !

Juste pour info : http://www.bugnet.de/markt/marktbild.pl?73835

ben deja pour les trouver ça va principalement se limiter à ce que tu as cité car exclusivement destiné aux marchés suisse et allemand. Apres il se peu que tu en trouve ailleurs mais il auront deja été exporté. Tu peux chercher sur les site allemands, il en passe de temps en temps.. Pour la cote c'est tres variable...

Goumi67 vient de faire la modif. Tout dépend de ce que tu met comme carbus. je pense que les origines ne doivent pas posé de probleme mais a partir ou tu passe a un central ça risque d'etre compromis...

Salut fast1971, En fait j'ai réglé le problème avec 2 crans de plus dans le serrage des machoires arrieres. Parce que bon le "dès que les machoire lèchent le tambours" de la RTA, ça reste qund meme relativement vague et à l'appréciation de chacun.... donc en faisant toute une série d'essai j'y suis arrivé a trouver le bon compromis pour avoir du freinage sans que la roue chauffe...

Je vient de voir qu'avec ma toute récente inscription, on arrive au chiffre énorme de 3 type 3 en France !

il vient de chez ISP west

Mise a jour de post : pour rappel j'avait monté le 1776 avec un carbu central IDF 40. J'ai pu faire une 100aine de KM mais il y vraiment de trop gros trous. et donc apres avoir pris plusieurs avis, j'ai décidé de repasser en double. J'ai commandé un kit double carbu IDF pour type 3 chez CSP. Il s'agit en fait de pipe courtes avec une tringlerie cross bar de CBperf et 2 petite patte a monter sur la commande des carbus en plus de filtre court aussi. Sauf que ce kit et parfait sur les type 3 avec un moteur type 3 !!! Il a donc fallu modifier la fixation de la crossbar pour pouvoir passer au-dessus de l'alternateur mais la ça se complique puisque les tiges filetée deviennent trop courtes. Jai donc re démonté, et décalé la commande du cable d'accélérateur d'un cran pour gagner un peu de longueur. Enfin voila tout est en place et pas réglé du tout. j'ai des méchants retours sur 2 des 4 corps de carbu. Prochaine étape, réglage complet : carbu, culbu, allumage... voila sinon la bonne nouvelle de la journée : j'ai reçu mon petit colis direct des US

Bon, bilan de la journée : ça commence à freiner ! enfin !!! j'ai réglé le jeu a la pédale qui était plus pres des 5 à 7 cm que des 5 à 7 mm recommandé par VW. Ensuite re-purge et re-re-purge, toujours pas ça, et en actionnant le frein a main, j'ai enfin reussi a avoir une résistance sur la pédale. Donc le seul truc qui me restait c'est de reserrer les machoir arrieres. Effectivement avec seulement 2 à 3 crans sur les molettes de réglage j'ai réussi a trouver un freinage presque pas mal ! J'ai pas encore pu faire un vrai essai sur route (j'ai pas encore passer les essuie glace en 12V et biensur il pleut !) mais c'est pas trop mal.

et quand les 2 étriers ont chacuns 2 vis de purge ?

Je suis en simple circuit mais en disque à l'avant, donc c'est quoi l'ordre ? D'abord l'avant ou en classique d'abord le plus loin.

j'ai un petit soucis de feinage sur mon NOTCH travaux deja fait : Etriers avant + plaquettes : neuf durites flexibles récentes Cylindre récepteur arriere : neuf (1302/1303) flexible arriere neuf rigide arriere neuf a partir du T y compris Réglage des tambours arrieres 3 L de liquide de freins soit environ 12 purges Le soucis c'est que la pédale reste molle et le freinage est quasi inexistant. En changeant les flexibles arriere j'ai deja réglé le probleme de la roue qui reste en pression de freinage et donc elle chauffe énormément et la pédale n'est plus dure a enfoncer. En "pompant" sur la pédale je retrouve un peu plus de freinage. Quelle est la source du probleme ? faut il de nouveau purger ? ou changer le maitre cylindre ?

Je suis en train de passer mon notch en 12V. Je partai sur la modif du compteur de gauche (avec les voyants et la gauge à essence) avec un petit régulateur de tension à l'intérieur, mais on m'a proposé une jeu de compteurs 12 V en échange. Je voulais savoir si les gauges sont calibré de la meme maniere pour le 6 et le 12 V. En gros je voudrais savoir si je peux me baser sur l'indication du niveau d'essence ou si le fait de passer en 12V montrerai un niveau farfelu ? Merci d'éclairer ma lanterne de novice en type 3. A+ Jeff

Bilan du week end : j'ai enfin pu faire ressembler le moteur à quelque chose de cohérent. Fini l'éléctricité jetée en vrac, les fils qui pendent partout et Eno accroché dans le coffre pour faire la masse de la pompe à essence :lol!: ! Ensuite les autres "petites finitions", toute l'instrumenttion qui va bien pour surveiller le moteur... avec en prime la touche du chef, l'éclairage assorti a la couleur de la voiture !! Et enfin le truc qui sert à rien mais qui fait la différence, les clignotants avant blanc. Je trouve ça vraiment mieux, mais c'est une affaire de gout !

Salut, bien belle bete que tu pilote !! Je pense que le mien va subir le meme taitement pour le droppage. Pour tes photos de l'intérieur je les ferrai demain, ce soir ça ne donnai plus rien, il faisait déja trop sombre.

Je vais voir si je peux encore te faire ça ce soir avant qu'il fasse trop sombre, au pire ce sera demain. C'est un toit ouvrant en tole ou en vinyle ?

AYé !!! j'ai roulé en Notch !! Premiere impréssions : ça roule ! il faut encore un bon réglage, mais on sens bien le 1776, en tout cas on l'entend !!! (merci monsieur Python !!). y'a queelque trous entre 2000 et 2500 mais je vous rapelle que ce sont les premier Km du moteur.

Salut à tous, merci pour vos encouragements. Ne vous en faites pas pour l'instant il va juste changer de moteur le temps de roder ce 1776 avant de la monter dans le Split, et surtout pendant que je refait le 1500 d'origine. (goujon d'échappement cassé) C'est aussi pour ça que je veux pas découper la tole. Pour les pipes courtes je sait pas si je vais vraiment me donner la peine de les installer surtout que c'est pas garanti que ça passe. Le montage en 40 IDF central ne me gene pas plus que ça, surtout pendant la phase de rodage. Par contrte je pense quand meme lui faire voire le sol d'un peu plus pres, genre 2 crans devant, 1 derriere.

a mon tour :

Voila quelques photos un peu plus explicite concernant les quelques "finitions" qu'il me reste Il est vraiment bien sympa cet échappement !! Lilou j'avais tort : c'est pas un doigt mais 2 !!! quoique y'en a un qui coince quand meme !! Le systeme de refroidissement placé au dessus de la boite, un ventilateur électrique et le filtre qui va bien. Voila les dernieres news du week end.

La solution pour le montage du moteur c'était de passer en pipe courte. Mais pour l'instant mon dealer n'a que de quoit monter un carbu central (toujours en IDF 40) Donc apres etre passé chez ALain pour récuperer ces pieces, je m'attaque au montage jusqu'a ce qu'un convoi arrive chez moi avec pour seul objectif de faire démarrer le moteur. On y a passer l'apres midi, voir meme bien enpiété sur la soirée mais il a démarré. il est en place, il démarre, y'a plus que des "finitions" comme dirait Alain. Tout le cablage éléctrique est fait a l'arrache pour que ça démarre et il n'y a pas de cable d'accélérateur. Donc le programme des prochain jours, c'est justement toutes c'es finitions et terminer le passage en 12 V, brancher tout les appareil éléctriques (Mano, pression et temp, Compte tour et radiateur d'huile.) Et apres tout ça, c'est que du bonheur !!!

Merci ! c'est vrai que c'est ma seule VW qui n'ai pas de traces de rouille !! Pour les carbus si il y a une solution sans découpe. Je ne suis pas un adepte des modifs radicales où tu peux pas revenir en arriere.

Suite à tous mes soucis pour remonter l'échappement (écrous bloqués, goujons cassés !!) j'ai décidé de remplacer les 1500 d'origine par mon 1776 prévu pour le split, vu qu'il est pas pres de rouler celui la !!! Jusqu'ici rien de bien exceptionnel. La procédure c'est la meme que pour une COX. Le moteur est tombé sans aucun soucis. Etape suivante, préparation du moteur en vue du remontage. Dernier réglage sur le banc apres avoir enfin refait le 2eme carbu. Il faut ensuite monter l'embrayage avant de pouvoir enfin le moter sur le véhicule. C'est la que ça se complique. Le volant moteur livré avec mon moteur est un 180mm, vraiment léger pour un 1776 ! J'ai donc acheter l'ensemble quiva bien : volant chromoly 200mm + embrayage Kennedy Stage 1. Premiere mauvaise surprise : le notch est en 6 V et 66 est l'année charniere pour les démarreurs/volant moteur 109/130dents. Ben manque de bol, c'est pas le bon !!! fait chier ! Mais j'ai eu la bonne idée de vérifier le diametre du volant moteur d'origine, et j'ai eu la chance de voir un VM 6 V en 200mm, chose apparament tres rare ! et donc je récupere celui-ci avec l'embrayage Kennedy. 2eme étape, mettre le nouveau moteur en place. Pas compliqué en soit mais j'ai pas envie de me faire chier à démonter la turbine donc il faut soulever haut, tres haut pour passer sous la jupe. Bon : la c'est le drame ! Y'a pas la place de passer les carbu en largeur dans la découpe du coffre. !!! Bon je vire les carbus pour pouvoir au moins enquiller le moteur sur la boite et je verrai apres. Le 1776 étant équipé d'un alternateur en 12 V, j'en profite aussi pour faire la conversion.