jfpanter11

Je recherche des infos concernant les galerie de toit adaptable sur un notch de 66. Le probleme c'est que les modele pour cox ne s'adaptent vraiment pas bien sur un notch. Il existe bien des modèles pour VARIANT http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1581 Mais je recherche plus le style "AIRSTREME" http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1787 (celle sur le toit, pas au dessus du coffre) Il y a bien une discution sur thesamba (http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=192422&postdays=0&postorder=asc&highlight=spain+rack&start=0) mais le post date de 2006. est-ce que quelqu'un a des infos un peu plus actuelles ?

Ok donc en gros les point de fixation du carter de refroidissement sont les meme que ceux de la barre de soutient moteur de combi ? pour ma config : notch 66 donc pas de barre de soutient moteur pour le moteur : 2007cc 78x90.5 Vilo a contre poids bielle en H longeur origine

SAlut aux experts !! J'ai comme projet de remonter un moteur "un peu plus" gros que mon 1500 d'origine mais en gardant la configuration à plat pour fermer la trappe arriere. Seulement je rencontre le probleme suivant : J'ai 1 1500 de type 3 complet qui restera complet et auquel je ne toucherai pas. J'ai récupéré un 1600 de type 3 pour récupéré au moins le bloc et toute la tolerie spécifique de type 3 et le passage en 12V. Seulement il fut lui refaire différents usinages (ligne d'arbre, puit des cylindres, passage en longue course, éventuellement un full flow). Au final le cout de tous ces usinage revient plus cher qu'un carter alu neuf. Et le probleme c'est que les carter qu'on trouve chez les revendeurs sont des carter type 1. Quels sont les différence entre les 2 bloc ? Je sais qu'il y a le remplissage d'huile à coté de la pompe à huile, la fixation de tout le carter de refroidissement... Mais apres ? Est-ce que je peux envisager de partir avec un bloc neuf ou il vaut mieux refaire le carter type 3 ? Merci pour vos réponses.

Voila ce que ça donne monté :

Petite mise a jour.... donc j'ai viré ça : L'échappement Python de chez CSP est super efficace, facile à monter et bien fait... Mais le probleme c'est que c'est un modele prévu pour combi, donc c'est bien sur le combi... Le silencieux est beaucoup trop bas, je suis rabaissé d'un cran a l'arriere et en 2500 KM il a vu la route de trop pres a quelques reprises... Je me suis donc mis en quete "DU" pot d'échappement qui va bien pour monter avec un moteur préparé et j'ai trouvé ça : C'est le modele spécial type3 de chez A1 performance. Tous est étudié pour permettre le passage du soufflet pour l'air de refroidissement. C'est une fabrication spéciale donc il faut compter 4 a 6 semaine de fabrication puis 3 jours de livraison depuis les US (certains français devrait en prendre de la graine...)

Cette fois ci je me défile pas comme au bug IN. Présent dès vendredi midi avec mon notch.. ouais ça serai bien de mettre une petite croix sur le plan pour qu'on se retrouve.

Il me faudrait l'emplacement du point de fixation sous la banquette sur les cotés. Au milieu ils sont présents. Celui du haut je l'ai aussi. Et si en plus tu pouvait me donner l'emplacement sur le chassis coté porte des sieges avants ça m'enleverai une belle épine du pied...

UP ! y'a personne qui pourrait me dire ça SVP ?

Ce week end c'est la 3eme édition du BUG IN ! Qui à prévu le déplacement ? Normalement j'y serai avec mon notch.

si tu parles de jetter un moteur de cox tel quel : pour un montage en carbu central sinon il te faut des pipes courtes et des filtres courts. mon kit de montage vient de chez CSP avec une tringlerie CBperf

Bon voila le résultat : Juste pour info a l'origine... Et maintenant les accessoires c'est la gallerie que j'ai trouvé à Valence, sauf que je me suis trouvé un bon menuisier qui m'a rajouté des lattes en bois. Et ensuite le colis que j'ai reçu ce matin en direct des US

Moi je suis dans le meme cas ! Est-ce que quellqu'un pourrait me donner les cotes pour faire un montage pas trop loin de l'origine et rajouté le fameux point bas a l'arriere ? Et si en plus on pouvait me donner les cotes dans le chassis a l'avant ce serait parfait !

oui mais avec -2 devant et -2 derriere il semble trop tassé du cul. Je prefere avoir un peu de rake... pour l'instant je reste à -2 devant et -1 derriere. j'attend toujours mes roulement pour le reposer sur les roue et voir ce que ça donne.

Nan nan, l'éclairage est rouge.

Nan ça va, y'as pas trop de dégats... ça m'a couté une fusée, un cable de compteur, les roulements et la rondelle qui tient le tout ! Le disque a tres légerment frotté sur l'étrier lais il devrait etre sauvable, il est usé en biseau sur maxi 3mm a l'extérieur

ben c'est surement dû a plusieurs choses... C'est vrai que j'ai serrer trop fort les écrous mais le probleme principal vient du fait que le roulement interne était trop grand. J'avais pourtant bien précisé le diametre mais non... Et j'ai pas vérifié sur la fusée avant de le monter et c'est juste le joint spi qui guidait l'intérieur. Et non, je n'étais pas vraiment à l'arret, plutot entre 90 et 100 km/h... et sur le moment j'étais pas fier !! Un p$$$n d'écart sur la voie de gauche (heureusement il n'y avait personne !) et un retour sur un plateau jusque chez moi !

Allez c'est dans moins de 2 semaines !! C'est l'heure de peaufiner les derniers réglages et de faire une beauté à vos type3 pour un des premiers gros meeting de la saison. Ce sera pour moi la premiere sortie officielle du notch....

Et vu que j'aurai pas mes roulements avant la semaine prochaine, je me se trouver de l'occupation. J'ai démonté tous les éléments du train avant pour une petite cure de rajeunissement. J'en ai aussi profité pour couper les butée pour éventuellement passé à -3 crans en fonction du décrantage arriere. Ca a quand meme une bien meilleure gueule comme ça !!!

Voila mes exploits ! on voit bien l'axe de la fusée cassé au milieu de ce qu'il reste du roulement ! Donc j'ai finalement trouvé assez rapidement une (meme 2) paires de fusées. Il n'y a que la gauche qui a pris mais comme ça j'en ai une en rab' au cas ou ! Et donc voila l'état avant ! Et l'intermédiaire et le apres !

encore une petite photo de notre photographe alsacien ... Sinon depuis ça, ben j'ai cassé une fusée ! Donc il a repris le chemin de son garage pour un démontage complet du train avant.

Petit détartrage de post ! Le voici en mode "un peu plus loin des étoile..." Décranté 2 crans extérieurs et nouveau amortos (kyb gris gr.2) à l'avant et pour l'instant hauteur d'origine à l'arriere. ça fait un rake assez sympa mais j'ai encore un carrossage positif donc il va falloir regler ça ! Le voila sur ses nouvelles petites roulettes. Ce sont des repros de FUSCHS en 5.5 x 15 chaussée en 185/60 r15 a l'avant et 185/65 r15 a l'arriere. Pour les monté à l'avant j'a juste changé les tambours pour un modele en perçage Porsche 5x130. Et pour l'arriere j'ai fait repercé le tambours et le moyeu. Pour info et ceux que ça intéresse, ça passe pas avec les cales 4x130 vers 5x130, ça dépasse beaucoup trop des ailes.

Merci les gens, c'est exactement ça qu'il me fallait : 165/80 X15 ! La calculette de flat4 je la connaissait deja et justement je voulais pouvoir mettre toutes les données. Merci.

Salut à tous, Je me suis fait un petit plaisir à Valence ce week end donc je cherche à monter de nouveau pneu sur mon Notch. La taille d'origine étant le 6.00 x 15" je cherche à savoir à quelle taille "moderne" ça correspond ? Quelle est la taille de pneu la plus appropriée pour monter sur une jante en 5.5 X 15 pour garder une circonférence proche de l'origine mais sans que le flan du pneu ne dépasse trop de la jante sinon je vais frotter sur l'échappement et si je met une cale je risque de toucher dans l'aile. Merci d'avance, Jeff

nickel ! merci pour les photos, comme je ne suis pas un adpets du boulon d'origine je devrait trouver mon bonheur a valence. Sinon je suis tout a fait d'accord avec vous pour le cric rouleur mais on ne l'a pasd forcément toujours avec soit. Ce n'est pas pour lever la voiture à chaque fois que je fais quelque chose, c'est juste ne cas de crevaison sur le coin d'un champ.

Bonjour a tous Je n'ai pas de cric dans mon notch. Comme je vais à Valence ce week end je vais essayé de me trouver ça. seulement à quoi ressemble un cric de type 3 ? Est-ce que ce se sont les meme que sur une cox ? Ou y a t'il un modele spécifique suivant les année ?