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steph19701

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Tout ce qui a été posté par steph19701

  1. steph19701
    Si tu as la longueur, Rudy vend flexibles+embouts à sertir soi meme
  2. steph19701
    Bonjour, Pour mémoire, lorsque j'ai refait les freins AR du 34 j'ai acheté du Goodrige chez WPK, pas de problèmes avec la longueur Steph
  3. steph19701
    tu as la solution d'un radiateur d'huile mercedes (pas large mais long) que tu peux mettre sur le train avant
  4. steph19701
    Bonjour, Je suis passé par là suite à une deuxieme casse de boite.. Rien de complexe en soi, le poids est résonnable sans le moteur a condition d'etre au moins deux, avec un bon cric pour la reception (facultatif mais conseillé). J'ai opté pour cette solution afin d'eviter de remonter la transmission sous la caisse Steph
  5. steph19701
    bonour, bienvenue sur le forum et bon courage à toi steph
  6. steph19701
    Bonjour, voici les photos pour le point d'ancrage des harnais, les autres points sont pris sur les boulons qui fixent la coque au chassis http://i46.servimg.com/u/f46/11/16/17/20/p20-0714.jpg http://i46.servimg.com/u/f46/11/16/17/20/p22-0714.jpg http://i46.servimg.com/u/f46/11/16/17/20/p22-0715.jpg Steph
  7. steph19701
    Bonjour, essayes de regler un poil + lache tes garnitures arrieres et de voir si tu peux regler un peu plus fort la tige de poussée qui se trouve entre la pédale de frein et le maitre cylindre steph
  8. steph19701
    salut, la solution est de passer en trompettes courtes, je suis en train de le faire, par contre il faut trouver les arbres de roues courts.. steph
  9. steph19701
    saut loic, /t1192-course-de-tige-de-freins je t'ai laissé un message sur ton mobile, hésites pas a me rappeller steph
  10. steph19701
    oui, les 44 IDF n'etant pas l'alternative aux poneys ( dumoins pour ma config ), tout dependra du choix de l'AAC et de la prepa des culasses, a suivre donc, et toi alors tu en est ou??
  11. steph19701
    disons que je cherche a savoir si mieux est possible, pas convaicu par l'all umeur en tout cas, je garde en option le changement de l'AAC + upgrade carbus et culasses, alors que je voulais ne pas ouvrir, mais on a rien sans rien steph
  12. steph19701
    Le troisième avantage est son diamètre plus important qui permet une distribution un peu plus précise. Par contre, j'étais persuadé qu'on ne pouvait pas les monter sur les Type 3, faute de place. C'est bon à savoir Thierry Merci a vous pour ces infos!!
  13. steph19701
    en effet, tant qu'on est sur le sujet, c'est vraiment un gros + cet allumeur rapport a un 009?
  14. steph19701
    salut, sans (re) parler de tes filtres extras plat type 3, j'y ai cru aussi, j'ai vu la logique au montage.. tiens au jus!! steph
  15. steph19701
    heuuu, c'est simple de mettre des harnais 4 points a l'arriere des type 3, pas de mettre des tofs sur le forum....
  16. steph19701
    tres bon montage et merci de l'avoir posté ici!! madame m'a imposé la meme chose il y a 2 ans, j'ai monté des harnais 4 points par mouflet, je ne sais pas poster les tofs mais si ça interresse quelqu'un pas de problemes, c'est tres simple!!
  17. steph19701
    salut, pas de problemes sur l'avant pour disques et etriers de cox tant que tu as des fusées a disques. pour l'arriere le probleme est different, peu de place car le 34 a les fesses serrées, tout depend apres de tes trompettes (courtes ou longues) ou cardans.. pulsation a raison , a savoir que le kit disque AR t'elargie la voie, apres ça depend surement du modele, quel kit ect.... par contre pour ma part je suis en trompettes dites "normales" et je passe juste avec des 165/15/0,avec les gros tambours T3 et des repliques malhe 914 avec un ET faible, a savoir que je suis un poil haut , ce qui n'arrange rien.
  18. steph19701
    c'est fait ce jour, en config street (pot, filtres , courroie..) il sort 128.6 cv a 5180 t/m avec 203 Nm de couple et 115 cv a la roue, cool
  19. steph19701
    les pipes courtes le sont vraiment, je te dis ça ce soir, ajoutes a ça les DCNF qui sont tres compacts, ça laisse pas une grande marge avec les pipes courtes + DCNF + filtres empi plats je passais rikrak; je t'envoies des photos des 2 montages ce soir
  20. steph19701
    DCNF, ça passe avec des filtres plats, par contre pas top pour la respiration, je t'oublies pas criss
  21. steph19701
    non pas de chauffe, via un thermostat il monte tres vite a 80° et se stabilise entre 90 et 100° je fait environ 40 kms par jour et souvent + le week end quand la meteo me le permet les pieces montées sont bien celles citées dans le lien, les culasses sont les 041 legerement travaillées, sans excés non plus par contre oui, un gros travail de verif et de prepa apres les sortie de boites... le truc est partout, les mises au poids de tout ce qui bouge, la prépa du vilo et surtout de ses galeries d'huile, l'alignement des pipes, une bonne distrib.., enfin bref tout ce que je cite est plutot pour la case "fiabilité" mais c'est aussi voir plus important encore. avec plaisir si tu veux en savoir plus ou photos (si j'ai)
  22. steph19701
    je ne suis pas encore passé sur un banc de puissance mais entre 130 et 140 cv estimés, pour le regime je depasse rarement 6000, aucun interret de toute façons vu l'AAC, le but ici etait de faire un pur daily pour le prix c'est pas loin de 4000 en fesant beaucoup, pour pas dire tout moi meme par contre l'utilisation au quotidien est un veritable bonheur, que ce soit en ville ou sur autoroute
  23. steph19701
    aucun, a savoir que si tu opte pour un bloc neuf, il aurra l'usinage pour le remplissage type 3
  24. steph19701
    salut, a voir l'etat de ton bloc apres une minutieuse métrologie, si maintenant tu veux le passer en longue course, autant, si ton budjet le permet passer sur un bloc neuf déja usiné, sinon c'est beaucoup de taff j'ai fait le deuil de la trappe car je voulais absolument une turbine porsche qui est rentrée pile poil si toi tu veux la conserver il te faut des pipes courtes avec des filtres plats mais qui a mon gout ne respierent pas assez voici la config: http://www.flat4ever.com/retour-sur-investissement-synthese-t46450.html?t=46450&highlight=2110 pour le ressenti, ça coute du temps et de l'argent mais quel plaisir.., steph
  25. steph19701
    saut, j'ai eu le meme probleme, je me rapelle avoir remonté la lame jusqu'a depasser la butée et plaqué la lame vers l'interieur avec un gros serre-joint de compett steph

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