DAMS406

Beh oui, il a bon goût Batman

Non, le pneu étant taille basse, j'aime pas qu'il s'écrase trop et je roule toujours sur gonflé moi, je dirais qu'entre 2,6 et 2,8 tu est bon

Avec tes cales de 25mm ça passe: avec des 20 c'était juste mais ça pouvais aussi, bref ta de la marge!

Ok, ben ca marchera pas ton ventilateur , il faut une entrée d'air hors moteur en face avant au mieux.

Sisi avec L'ET tu sais forcément si la jante passe avec les brembos si celui est égal ou inférieur, d'origine c'est 12 avec 25 mm de cale sur un ET 32, cela fait bien 7, donc ET inférieur, ce qui veux dire déport à l'intérieur supérieur à la monte d'origine. La forme de la jante rentre en ligne de compte si L'ET est supérieur, ex l'ET15 ça peut passer suivant a forme de la jante effectivement.

c bon

Franchement je ne crois pas que le couple et le poids à lui seul puisse définir si c'est bon, c'est à peu près la même chose, ça se fixe sans modifications donc c'est bon! Un s'usera peut être plus rapidement que l'autre mais c'est aussi la résistance et la qualité du produit qui joue, donc avec des marques différentes vous n'aurez aucun moyen de savoir lequel est le mieux. Ce n'est pas non plus quelque chose qui va se désagréger en 6 mois, vous êtes tranquille pour un bon moment, alors ce n'est pas la peine je pense de tergiverser sur ça 3 plombes, si le prix vous arrange entre HDI et V6 les contraintes sont proches pour moi aucun soucis de mettre l'un à la place de l'autre.

+1 Ca existe pour des serrage de culasse mais là c'est pas une culasse

Oui

Tu serre fort

Je ne suis pas d'accord, en France nous somme tous des criminels!

plus grand qu'un poil

Tu serre à fond oui mais pourquoi dévisser? si tu n'est pas sur il y a un couple de serrage pour ça.

On n'avaient devinés titi

Exact Didier!

A mon avis un pour hdi ferait l'affaire

C'est titi n°2 qui regarde la conso instantané à l'odb

la logique c'est quand même que le plus important en terme d'efficacité par rapport au jeux des poussoirs et autres comme tu l'indique, c'est le démarrage à froid, hors la que ça soit de la 5w30 ou de la 5w40 la fluidité à froid est la même, à chaud elle est différente mais elle sera toujours plus fluide qu'a froid, donc les 2 sont bonnes si on reste logique, tout dépend ce que l'on recherche et si on n'a un soucis qui inciterai à choisir tel ou tel indice d'huile. Il y a effectivement des soucis de poussoirs qui claque un peu à froid sur v6 à ma connaissance, mais là pareil en restant logique on mettrait de la 5w30 au lieu de la 5w40 ça ne réglerai pas le soucis du cliquetis à froid, il faudrait passer à de la 0W pour voir une différence. Si ça cliquette a froid et qu'a chaud ça disparaît, aucun soucis ça roule! les poussoirs vont pas se barrer ou se casser comme ça, bon je parle avec du cliquetis pas du gros claquage! Voila Mr Titi

Non c'est bien préconisé aussi par peugeot, sauf que c'est pas plus nécessaire que de la 5w40 qui est 100% synthèse aussi et va très bien pour ce qu'on lui demande, 5 étant la viscosité à froid et 30 ou 40 à chaud, donc aucun soucis que tu mette de la 30 si tu en n'a envie, peut être son prix et un peu plus élevé mais ça c'est toi qui voit. Et comme j'aime être bien sur de ce que je dit j'ai fait une petite recherche pour éclaircir tous ça... Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement) : 20, 30, 40, 50, 60. - Plus le nombre est élevé, plus épais sera le film d'huile à chaud. Il favorise la protection et l'étanchéité. - Plus le nombre est bas, meilleure sera la réduction de frottement à chaud. Il favorise les économies de carburant.

Je mets de la Mobil super 3000 x1 en 5w40 pour cette fois