Eïsylendahr

A force de chercher une solution pour faire entrer de l'air frais dans ce moulin, j'ai pensé à un truc qui semble tout con en fait. La partie devant la roue avant gauche où se trouve la prise d'air du moteur, s'arranger pour la mettre en sur-pression par rapport à la pression atmosphérique. En temps normale, elle est en légère sous-pression du fait que c'est une boîte sans grosse entrée d'air. La seule condition : une découpe de caoutchouc, un ajout de grille tuning noire pour masquer tant bien que mal la cavité et une ligne directe dans la cavité. Au moins s'il y a surpression à l'entrée, même si l'air n'entre pas en force dans la ligne, le moteur aura moins à aspirer. Pour la remise en état : 2 bouts de caoutchouc à racheter chez peugeot. Je n'en dis pas plus pour le moment pour laisser cogiter ceux que ça intéresse. Toujours plus facile de comprendre un raisonnement quand on a cherché soi-même. Et si mon idée peut-être améliorée, je suis preneur

Lien de nouveau mort : Le proprietaire (Id='7304') de la clef de partage est introuvable.

A mon avis t'as eu un bon prix sur des primacy alpin 3, mais pas des pilot alpin 3

C'est exhorbitant comme tarif ! Les Pirelli sont à moins de 600 € TTC les 4, montés et équilibrés. Pour les Michelin PA3, le premier site que j'ai essayé me donne un tarif de 169 € pièce. Stéphane Attention, il y a plusieurs PA3. Démonstration en photos : Celui qui est prévu pour le coupé, c'est à dire le PRIMACY ALPIN 3 (PA3) pour un tarif de 169,90€ Et ce que j'ai sur mon coupé, le PILOT ALPIN 3 (PA3... Encore ???) pour un tarif de 210.60€ Comme vous pouvez le constater, ce n'est pas la même sculpture. Si j'ai pris les Pilot et non pas les Primacy, c'est parce que d'une, l'indice de vitesse sur les Primacy s'arrête à H alors que sur les Pilot, ça va jusque V et leur tenue de route sur sol sec et humide est meilleur. Voilà pour les PA3. Maintenant, niveau test, les Michelin sont meilleurs que les Pirelli. Constatez par vous-même : D'abord, les Pirelli : Les Michelin Primacy Alpin 3 : Et les Pilot Alpin 3 :

Les Pilot Alpin 3 en 215 55 16 existent en indice V. C'est ce que j'ai sur mon coupé. Pour le coût, pour le moment je n'ai jamais eu de pneus neiges plus chers que des pneus été, ça a toujours été l'inverse ou kifkif. Pour la consommation + élevé, y'a pas photo, ils sont prévu d'une pour mieux accrocher que les pneus été et de deux, la sculpture du pneu n'est pas aérodynamique (à moins il y a de crans, à mieux c'est pour la vitesse, donc aérodynamisme). Pour les température élevée, il ne faut surtout pas mettre de coté le fait que la gomme d'un penu M+S sera beaucoup plus tendre que celle d'un pneu été. La gomme d'un pneu été devient trop dure en dessous de 7°C, ce qui n'est pas le cas d'un pneu M+S. Au delà de 7 - 10° un pneu M+S se bouffe anormalement, même en conduite calme. Je rappelle par la même occasion que dans certain pays, si les pneus neiges sont obligatoires en hiver, les pneus été le sont quand les beaux jours reviennent sinon en cas de contrôle, c'est PV (en exemple, j'ai le Luxembourg, mais il doit y en avoir d'autres). Pour ceux qui habitent assez près de Thionville ou entre Thionville et le Luxembourg, je connais un monteur de pneus qui fait de très bons prix à Frisange (Luxembourg). Par exemple, mes 4 Pilot Alpin 3 + montage + équilibrage = 850€ TTC, sachant que le prix catalogue chez Michelin est de 253€/pneus, voyez la ristourne C'est moins cher que de passer par internet. S'il y a des intéressés : MP

Niveau pneus, quelqu'un a déjà essayé les Michelin PA3 (Pilot Alpin 3) ? J'en ai fais monter 4 pour cet hiver sur mon coupé suite à la lecture de quelque comparatifs. Il semblerait (toujours d'après ces comparatifs, visibles sur www.123pneus.com )qu'ils soient excellent niveau accroche sur sol sec, humide, neige,... Niveau bruit, j'ai l'impression qu'ils sont plus silencieux que les primacy (été).

Tous les enregistrements, excepté le dernier (5-3 sous un tunnel), le son me faisait penser à un bruit de voiture de kéké tunnée, mais par contre à la dernière (5-3 dans un tunnel), le son était Evidemment, le son étant pris par un micro de camescope... Si en réel le son ressemble à celui de la dernière vidéo, la modif' m'intéresse, si c'est comme les 3 précédentes, je reste avec ce que j'ai.

Mais je ne suis pas le seul avec un coupé V6 210ch à avoir dépassé les 800km d'autonomie sans pour autant être sur la réserve, même si on n'est pas nombreux... Il n'empêche que ça consommation me fait plus penser à celle du 194 qui est plus gourmand. En conduite pépère et le coupé d'origine, il devrait être aux environ de 8L/100km. Peut-être que le litre supplémentaire vient de la décatalyse... @ nicoaube57 : tu avais quelle consommation moyenne avant ta décatalyse ?

y'a quand même une diff. sur le hdi, pas besoin de dump valve Ben sur mon fiat doblo 1.3L diesel, y'a pourtant un truc qui fait le même bruit qu'un dump valve quand je change de vitesse entre 3500 et 4000tr. Si c'est pas un dump valve, qu'est-ce que ça pourrait-être ? Sinon que ce soit ça ou autre chose, je m'en fout, ça roule, je ne lui en demande pas plus...

Bizarre Avec mon V6 210ch, en conduite pépère, je suis entre 7 et 8L maximum. Alors 9L/100 km dans les même conditions En consommation mixte (vraiment mixte) sur plus de 9000km, j'étais à 8.4L/100km à l'ODB alors que ce même ODB a toujours tendance à me rajouter des dizièmes de litre (comparaison entre un plein à ras bord avec un autre plein à ras bord et calcul par rapport aux km parcourus). Sinon, à l'inverse, quand j'ai fais un aller-retour Longwy-Sarrebrücken un coup (environ 300km), j'ai du refaire le plein à l'arrivée à Longwy (plus de 20L/100km de moyenne à l'ODB) et encore, je suis rentré pépère par rapport à l'aller : régulateur à 200km/h. Donc en tirant la bourre, il consomme beaucoup (normalement je dirais au vu de la cylindrée). Avec le V6 210ch, bien chargé pour partir en vacances, j'ai fais Nancy - Lorient d'une traite sans refaire le plein : 880km environ. Tout le monde sait comment on roule et surtout comment ça roule quand on part en vacances. Et pour finir, mon autonomie max a été de 998km. Donc oui, je t'assure que ton coupé doit avoir un problème pour consommer autant en conduite pépère. A moins qu'on n'ait pas la même notion de conduite pépère. Pour moi : régulateur de vitesse sur autoroute et pas de dépassement de vitesse autorisé sans pour autant me trainer. Si c'est limité à 110, j'ai le régulateur à 110 par exemple. Ceci dit, mon coupé est entièrement d'origine (si ce n'est le filtre à air).

J'ai trouvé d'où venait mon problème de voyant autodiagnostic moteur : sondes lambda qui débloquent. Mes précatas sont OK. Il n'empêche que je verrai avec BFR exhaust d'ici quelques mois pour une ligne complète, y compris les collecteurs. Par contre je ne décatalyserai pas entièrement. Je verrai pour des catas sports chez eux.

Pour ça, j'y crois pas trop. La catalyse s'effectue seulement à température élevée est pour plus d'efficacité, elle doit se trouver le plus proche possible des collecteurs d'échappement. Si le moteur est froid, la tuyauterie de l'échappement aussi. Les gaz sont nettement refroidis depuis les collecteurs quand ils passent dans les catas. Donc, valable uniquement moteur chaud. une fois la catalyse effectuée dans les précatas (qui sont en fait les vrais catas du coupé, sinon soit les sondes lambda seraient doublées soit il y en aurait une avant chaque pré-cata et une en sortie de chaque cata), ce qui passe dans les catas est déjà "nettoyé", donc ce sont juste 2 bidules qui freinent les gaz et réduire le son du moteur. De plus ils fond augmenter la pollution du coupé d'une autre façon : qu'en est-il des métaux lourds des catalyseurs éjectés dans la nature avec les gaz d'échappement ? Sur mon coupé, je vais également virer les 2 petites gamelles décorative de sous le coupé et remplacer mes pré-catas par 2 catas sports.

Intéressant comme info. Je souhaite avoir une ligne sur mesure du moteur jusqu'aux catas au moins (collecteurs compris). Par contre je ne vois pas comment ils font pour atteindre 820€ en comptant les pré-catas + catas + sondes ou ne serait-ce que les pré-catas avec les sondes + l'inox + la main d'oeuvre... On peut dire que peugeot nous prend pour des vaches à lait avec le prix des pièces, mais les tarifs sont semblables sur les autres sites pour le coupé ou les autres véhicule des autres marques. Et pour moi il est hors de question d'avoir une ligne sans le minimum légal de catalyse prévu pour le coupé. J'attend avec impatience la réponse à ton mail...

Quand j'ai acheté mon coupé, le voyant autodiagnostique moteur s'est allumé peu avant d'arriver chez moi (environ 39000km au compteur et 2 ans). Je les ai décrassé en tirant une bonne bourre d'une dizaine de minutes à plus de 200km/h. La chaleur des gaz a brûlé une partie des suies qui encrassaient les pré-catas. Je ne sais pas comment roulait l'ancien proprio ou si mes pré-catas étaient pourris d'origine, mais maintenant, à quasiment 92000km, plus moyen des les décrasser. Par ailleurs, j'ai constaté qu'à certain moment mon coupé pète le feu : burn sur autoroute en raccélérant au plancher en 3ème vers 90km/h en doublant un camion (qui se faisait doubler par un autre camion que je suivais), sinon, en 2nde en étant embrayé et sur sol sec en étant au ralenti au départ et en écrasant au plancher encore un burn, ... Mais plus le temps passe et que le kilométrage augmente, à plus je le trouve mou. Je précise que je roule la plupart du temps en fiat doblo 1.3L diesel et que je me sers de mon coupé uniquement certqins week end. Si mes pré-catas sont pourris et que ça s'aggrave, ça explique certainement ce que j'ai décris au-dessus. Bon et bien après recherche et estimation d'une partie des pièces nécessaires : sondes lambda, goujons, écrous, aggraffes, joints,... la facture s'élève à 870€ environ sur le service box, sans compter les pré-catas. Donc tant qu'à faire, je vais tout faire changer depuis la sortie du moteur jusqu'aux catalyseurs par du sur mesure en inox. Ce qui signifie que mon coupé n'est plus prêt de rouler avant longtemps avant d'avoir les roros nécessaires pour l'intervention (chirurgicale). Je verrai plus tard pour faire la suite en inox parce que l'attente sera déjà suffisamment longue comme ça.

Ce qui m'étonne surtout c'est de n'avoir rien trouvé pour la clio V6 qui a le même moteur et qui est une vraie voiture sportive. Chez Madac, ce qu'ils ont de série c'est pour le V6 194ch. Sinon sur les autres site, il n'y a rien au delà de 2L. Pré-catas sport et décata, ça devrait donner avec la ligne d'échappement supersprint (Je vais faire comme tout le monde pour commencer avant de faire ma grosse modif) et BMC

Salut à tous, les pré-catas de mon coupé sont morts et je voudrais les changer par des pré-catas sports. Mais le problème est que je n'ai rien trouvé sur internet pour le moment, pas plus pour le coupé que pour la clio V6. Si quelqu'un aurait une piste... Merci,

Au Luxembourg, il y en a quelques unes qui trainent, dont une grise avec les logos d'une entreprise dessus. A mon avis le gars doit apprécier sa voiture de service ! Sinon, la Audi R8 n'est rien d'autre qu'une lamborghini gallardo pas chère : 100 000€ Quasiment tout (point de vu conception) vient de la petite lambo et le chassis est le même. C'est également la première Audi avec un moteur central arrière (merci lambo)...

J'ai changé mon train de pneus 1 mois après avoir acheté le coupé (à 43000km environ) et là j'en suis à un peu plus de 89000km. Ils sont toujours vivants et peuvent encore voir de nombreux kilomètres. 10000km pour Didier ? à presque 1000€ du train de pneus + montage...

C'est la voiture de Starsky et Hutsch ? Rouge avec les bande blanches... (manque celle du toi, je sais). Suis plus là.......

Je connais un gars qui a trouvé pour remplacer les collecteurs 2 x 3 en 1 du V6 194 un modèle de collecteur 6 en 1 fabriqué 100% en inox 304 pour 750 euros. Alors qui commande ? Stéphane Intéressant, mais moi il me faut 2x3 en 1. Je verrai avec Madac quand j'aurai terminé et testé mon admission d'air pour avoir 2 lignes d'échappement. D'où le 2x3 en 1. En fait, mon objectif est d'approcher les 250ch sans toucher au moteur. Madac propose une ligne de catalyse faite par eux (je ne veux pas non plus polluer plus qu'à l'origine). Une fois les modifications physiques terminées, il y aura bien évidemment une reprogrammation et tout à la fin un petit topo avec photos pour tout expliquer à tout le monde.

Un peu cher pour le gain de puissance, d'autant plus que le bi-turbo de la safrane (PRV de 170ch en atmo) atteint 268ch. Perso je préfère essayer de gagner en atmo plutôt que vouloir greffer un turbo qui n'est rien d'autre qu'un sujet de panne supplémentaire dans un véhicule qui n'est pas prévu au départ pour avoir un turbo (en ce qui concerne le V6). Quand on voit que Stéphane approche des 240ch en atmo, alors 265 avec un turbo... OK, le coupé sur lequel le turbo a été greffé est un 194ch, mais pour moi, le gain ne vaut pas le coût. Quid de l'augmentation de chaleur sous le capot avec l'apport du turbo ? Je ne pense pas que ça fasse du bien à l'ensemble à long terme. Par contre je veux bien les collecteurs d'échappement.

rien que pour le ton pompeux je doute de l'efficacité du produit Didier On a l'impression de lire la description d'un procédé futuriste dans un bouquin de science-fiction. L'auteur utilise des termes qu'il invente en rapport avec le dit procédé pour parvenir à expliquer un truc improbable. Je rejoins l'avis de Didier. Au fait, c'est tiré de quel bouquin ? L'intrigue est bonne j'espère !

J'avais entendu dire qu'il y avait un débit-mètre sur le 210ch. Je vais vérifier ça, mais j'ai aussi des doute du fait que la conception du 210 et très proche de celle du 194. Mais bon il y a quand même des différences : sur un 210, il n'y a pas besoin de reniflard pour mettre un BMC. Sinon je ferai mon truc avec 1 boîtier papillon et pas de débit-mètre (s'il n'y en a pas). Après avoir vérifié, il y a bel et bien un débit-mètre sur le V6 210ch. Juste après le filtre à air. Ce qui n'est effectivement pas le cas sur le V6 194ch.

J'ai un trou de mémoire : rapport entre l'électronique et le boîtier papillon. C'est une question sérieuse. Le boîtier papillon est juste une pièce mécanique normalement, son ouverture se fait part tension d'un câble (pour le coupé). Seul le débit-mètre a un rapport avec l'électronique. Logiquement si plus d'air (frais de surcroit) arrive en force dans le répartiteur d'air, le débit-mètre qui est sur le chemin doit en donner l'information au calculateur, lequel doit faire envoyer plus de carburant par les injecteurs. Pourrais-tu m'expliquer ce qui coincerait avec les 2 boîtiers papillon? Merci.

J'ai eu une autre idée encore, mais je cale au niveau du débit-mètre. En effet, au départ je comptais changer de coté pour l'admission d'air, mais finalement, je compte supprimer l'arrivée d'air normale sur le coté (qui fait un vilain 180°) pour faire un 2 en 1 derrière le moteur avec une courbe plus douce avec les boas qui passeraient de chaque coté du moteur (avec BMC pour chaque admission). Pour essayer d'être clair, les prise d'air se ferait par la calandre : - coté droit (arrivée d'air d'origine), tube splité en plusieurs éléments (à cause des durits métalliques qui passent à coté du radiateur) qui reviendrait en 1, qui longerait le moteur (comme à l'origine) et qui ferait une grande courbe au lieu du 180° d'origine pour arriver à un 2 en 1. - coté gauche, prise d'air dans la calandre et boa qui irait directement jusque derrière le moteur avec une bell courbe pour aller jusqu'au 2 en 1. Derrière ce 2 en 1 je compte y mettre le débit-mètre. Seul soucis : le diamètre d'origine qui risque de faire goulot d'étranglement. Sachant que je compte mettre 2 boîtiers papillon (juste avant le 2 en 1). Ma question est : y a t-il moyen de mettre un débit-mètre avec un diamètre plus gros ? Quelqu'un sait si le V6 HDI a 1 ou 2 admissions d'air ? Et dans le cas d'une seule admission, si le débit-mètre du V6 HDI serait compatible sur notre coupé ? Pour le moment je n'en suis qu'à la théorie : test de faisabilité. Je sens que je vais passer pour un doux dingue, si ce n'est pas déjà le cas