Julien131

tellement bien qu'il file tout droit

Allons allons il faut rester optimistes les gars ! Tout le monde présent ici vivra la fin du pétrole. Donc si ca peut vous rassurer même les hdi "sport" sont condamnés ! Appellation purement marketing d'ailleurs, il faut vendre (on joue sur l'émotionnel, ici on flatte la virilité et l'égo). Demain l'appellation hdi-sport laissera la place au electric-sport+ ultra ! Concernant l'électrique je pense que c'est une bonne chose pour la consommation de masse ! De plus les trains roulent a l'électricité depuis les années 1950 et aujourd'hui c'est fiable et efficace en accélération comme en freinage (ca "mord"). Il y aura une "purge" naturelle des voitures essence lorsque tous les acheteurs potentiels désireux de renouveler leur déplaçoire se tourneront vers l'électrique qui aura envahi le marché. Non pas que le "tout-électrique" pollue moins (simple vue de l'esprit) mais ca nous laissera plus de pétrole pour nous amuser sur circuit et faire vivre nos belles niark ! Il restera donc uniquement les modèles hors norme, ceux qui plaisent, qui entretiennent la passion et qui sont entrés dans la mémoire collective. Parce qu'un moteur à explosion, c'est vivant ! Un moteur électrique c'est fade et linéaire. Car si j'osais la comparaison je dirais que nous allons assister à une mutation de même ampleur que celle du début du siècle lorsque la voiture a remplacé le cheval, et alors ? Aujourd'hui on peut toujours posséder un cheval de course...

vidéo du KB ROSSOCORSA DAY 2 en ligne : rassemblement spontané de plusieurs propriétaires de Ferrari (150 !!) pour la sortie KB2 du 6 sept 2009 (concorde - chantilly) KB ROSSOCORSA DAY II &quot

APPPPUUUIIIIIIEEEE !!!!!

Voila je vous fait partager ce très impressionnant photo-reportage qui décrit avec précision les étapes et les produits utilisés pour un rafraichissement complet et ce qui ne gache rien, sur Ferrari 328. Cela permet de découvrir ou redécouvrir le type et l'efficacité des produits utilisés pour chaque passage le gars est très impliqué et en plus il reste en chemise tout le temps trop la classe ! ps : j'adore son système de prélavage avec produit mousse abrasive au karcher Reportage sur la rénovation d'une Ferrari 328 GTS. 20 ans d'age, seulement 30 000 km, mais beaucoup de soins à y apporter. Revenant du KBRossoCorsa Day II, elle était plutot sale, et avait besoin d'un bon rafraichissement. C'est sur un peinture non vernis que j'ai travaillé, et très terne, commencant à virer sur le orange. et plutot bien contaminée : A noter que les photos embelissent bien son état vue de loin ! Premier job : Passer du Meguiar's Super degreaser sur toutes les parties très sales : face avant (insectes,...) passages de roues, bas de caisse,... Laissant agir à peine plus d'une minute, je fais un premier prélavage grâce à la Foam Lance. mélange consituté de Orange Degreaser + APC qui me fait office de Snow Foam. Le temps de laisser agir, je m'occupe des petites parties nécessitant une attention particulieres (joints, rebords de carosserie, jointure de carosserie,...) Le Prélavage commencant à arriver sur sa fin : et les endroits que j'ai lavé au pinceau Swissvax ayant resali la carosserie, je passe un 2eme prélavage ! Je peux passer au vrai lavage, avec du Shampoo Plus de Meguiars Puis rincage : Puis séchage à la Sonus Waffle Weave Lavage des jantes au pinceau Swissvax + Super Degreaser Derniere étape avant le polissage, la décontamination à la Clay (Sonus Fine clay + Last touch) Je viens d'ailleurs, d'expérimenter une nouvelle technique pour passer la clay ! Au lieu de sprayer le QD sur la carosserie, J'imbibe la MF totalement de QD. quand je dis totalement, elle est trempée ! Je passe la MF sur la carosserie, et cela laisse juste ce qu'il faut de QD afin de passer la clay ! En faite j'ai alterné avec la technique de base et la nouvelle. Une clay plus agressive n'aurait peut être pas été inutile : J'ai pris une attention particulière à masquer certains joints qui ont 20 ans et ne peuven se permettre de se faire froter ou toucher par le pad a 2000 TPM. Il en est de même pour d'autres éléments. Les mesures relevés sur la peintures d'origine sont plus que correctes : J'ai eu peur au début d'être limité dans ma correction, mais des valeurs > 150 µm vont me permettre d'effetuer un polissage en profondeur ! Afin de prendre le moins de risque possible, j'ai opté sur le choix de rester seulement sur un polishing pad et ne pas aller sur le cutting qui fait monter vite en température la carosserie. Qui dit brillant direct, dis polissage moins aisé. J'ai donc utiliser le 3M Fine coupound en 1er choix et sur quelques zones, je passais au Fast cut. L'autre atout fut l'utilisation du Meguiars #80 qui rempli de Glaze m'a permis un polissage plus facile sur cette peinture non vernis. Le #80 a empecher le compound de coller et de sécher rapidement !Il faut avouer aussi que de ne pas prendre le cutting pad a aussi été un choix de confort pour le passage de polish. Mais peut être que le cutting m'aurait fait gagner du temps... Le pad est déja bien rouge, m'ayant servi pour une 911 G50 Je ne vous ai pas parlé des défauts, une fois la décontamination faite, je vous laisse admirer par vous même : Pour le passage de finition, sachant qu'une peinture non vernis a tout de même l'avantage d'occasioné moins d'hologrammes, j'ai terminé sur un finishing pad LC + Meguiars #83. Sur une peinture vernis fragile, malgré l'utilisation d'un finishing pad, le #83 m'aurait donné des hologrammes. Ici sur la 328 GTS, une finition parfaite ! Un 50/50 sans les projecteurs, montrent bien la différence sur la teinte de ce rouge : Résultat : Chose rarement vu, toutes les zones avaient à peu près le même degré de défaut. Généralement, les défauts se trouvent dans les parties facile d'accès (capot, aile avant/arriere latérale,...) Alors que les bas de caisse, les portières, le toit, les pare choc sont souvent moins ou légerement moins abimés du fait d'une moins bonne facilité de lavage... Portière conducteur : Polissage : Après : Aile arrière : Polissage : Résultat : Malle arrière : Polissage : Au passage, vous remarquerez les passages du fast cut compound 3M qui me donne déja satisfaction sur une peinture vernis, donne toute sa performance sur ce type de peinture. Je peux le travailler pendant 5 minutes sans probleme, l'essuyer sans laisser de traces et avoir une finition presque parfaite. Résultat : Un 50/50 des microrayures : Etant donné que je polissais directement la peinture, il me fallait souvent nettoyer mon pad : j'utilisais mon QD et une microfibre : Le petit probleme, est que j'abimais le pad, et celui ci me donnait le même résultat qu'un pad 3M qui s'abime vite : plus de dfauts à corriger en finition... Avant : Après : Ce qui est bien avec les voitures anciennes, elles sont pleins de recoins ou je n'ai même pas pu utiliser un mini pad, donc ce fut au german et à la main Le suite avec le coté passager : Polissage : Résultat : Portière passagère : Résultat : Le polissage machine, j'ai eu pas mal d'autres petits endroits que j'ai traité à la main : Mais aussi les prises d'aires latérales, les rebords sur le coté de la grille du dessus moteur,... Ou bien le logo ferrari lettré à l'arrière : Pas mal de poussières couleur rouge à déblayer. Même dans les endroits ou habituellement il y'en a pas : Puis quelques finitions comme redonner de la couleur aux parties plastiques ou métales de couleur noires : Grille arrière : Comme vousle constatez j'ai utilisé ici le Meguiars All season dressing qui m'avait donné entière satisfacation pour raviver le grand cache plastique du moteur de l'AMV8 J'ai décidé de l'utiliser pour le reste : Concernant le LSP, je savais lequel choisir dès le premier contact avec le propriétaire. Rouge, brillant direct, un rouge à souhait ! C'est donc le Wolfgang Deep gloss paint sealant, qui j'ai utilisé. 2 couches laissé reposé 20 minutes chacunes Application au pad microfibre : Puis buffing avec une simple micropolish blue Swissvax. Je crois que le plus grand plaisir de cette cire n'est pas que son rendu, mais son buffing... d'une facilité déconcertante, elle se retire, et juste dérrière l'on ressent la douceur de la carosserie... Et enfin quelques photos finales : Superbe travail

18% Ce pourcentage = force de freinage / masse du véhicule * contante g de l'attraction terrestre (9.81) Stéphane trop la star steph t'as oublié la vignette :

le jour ou ca donnera ca :

mouais bof l'avant mastoc d'une 307/308, la bulle d'une C3 et l'arrière d'un slk, un style très éphémère et disgrâcieux.... CA c'est une ligne :

Pour les fans only (suis pas fan )

d'ailleurs pour illustrer ces propos :

nouvelles photos et vidéo

toi tu veux être un des premiers a payer la taxe carbone hein

OK je

donc mon cher bible, suite a notre "conférence téléphonique" (j'adore ce terme ils disent tous ca au boulot ) et a la suite de la lecture de ce post : je cite : Tu as à ton corps défendant un CT établi par un professionnel, vierge de toute pollution ce qui prouve qu'a aucun moment tu ne pouvais anticiper une défectuosité des précatas lors de la vente. Le CT est signé et il engage la société. C'est inattaquable (à moins d'avoir soudoyé le mécano ). Le lien de cause a effet est ici directement établi (précatas ok = ct pollution ok = vente ; précatas défectueux = ct pollution pas ok = vente annulée/reportée). Et en plus tu n'es pas professionnel on ne peut donc te reprocher aucun manquement car tu n'es pas tenu de faire un controle approfondi du véhicule, tu ne possède pas les connaissances nécessaires aux yeux de la loi ! (les prékakoi ?! ) Ensuite il joue sur l'intimidation et a ce jeu il a vu que ton père était plus manipulable que toi c'est pour ca qu'il l'appelle tout le temps. Erreur. Tu peux porter plainte pour harcèlement téléphonique (et tentative d'extorsion de fonds ). En lui rappelant gentiment mais fermement de ne plus prendre contact avec vous que par un intermédiaire mandaté pour l'occasion (pj, avocat, etc...). Je pense que c'est qqun qui a mal évalué le cout d'entretien d'une telle auto, alléché par le prix offert en occasion. Par contre tu n'as pas de protection juridique, et de nos jours... Surtout si tu n'as pas fait de lettre de cession en bonne et due forme a commencer par "vendu en l'état".

Ferrari 458 Italia La 458 - 45 pour 4,5 l de cylindrée, 8 pour le nombre des cylindres - situe d'emblée la hauteur du propos avec pas moins de 570 ch sur la version… de base. Que peut-on imaginer pour l'inévitable évolution Scuderia qui, fatalement, apparaîtra un jour mais signifiera aussi la pente descendante d'une carrière. Mais la course à la puissance n'est pas une fin en soi, c'est plutôt la manière dont le châssis l'exploite qui est intéressante, avec bien sûr la courbe de couple et celle des consommations. Directement inspirédu travail fourni sur la California dont le V8 central avant était le premier à recevoir l'injection directe et une boite à double embrayage F1 à 7 rapports, le moteur de la 458 reprend ces éléments et ne consomme que 13,7 l soit 320 grammes de CO2. C'est deux fois plus qu'une petite berline compacte mais la 458 est quatre fois plus puissante, ce qui situe le niveau de sa mise au point et de son rendement mécanique de 127 ch/l. Les ingénieurs ont su aussi éviter l'enflure et contenir la masse à 1380 kg à sec, soit un rapport poids/puissance de 2.42 kg/Ch magistral avec une répartition AV/AR de 42/58 % . Bilan, la 458 Italia accélère de 0-100Km/h en moins de 3.4 sec et avance une vitesse maximale bien théorique de 325km/h. La petite touche supplémentaire de Schumacher porte sur le poste de conduite, encore secret, mais dont nous pouvons révéler qu'il est aménagé là aussi à la façon F1. Afin que le conducteur de plus en plus pilote, dispose des fonctions essentielles sous les yeux et les doigts, les principales commandes ont été intégrées au volant. Nous avons gardé le meilleur pour la fin, avec cette carrosserie dessinée une fois de plus par Pininfarina et qui a su préserver le caractère de la F430 mais en modifiant les volumes et les lignes, de telle sorte qu'elles apparaissent à la fois plus simples et lisibles mais aussi plus sophistiquées. A signaler, la batterie de phares à LED à l'avant, la triple sortie d'échappement encadrée par les extracteurs à l'arrière et les ailes postérieures devenues proéminentes. La large calandre revient au classicisme par rapport aux naseaux de la F430. Elle dissimule des ailerons aéro-élastiques devant les radiateurs dont la déformation, provoquée par la vitesse, affine l'écoulement et le rendement aérodynamique. Celui-ci se révèle remarquable puisque il génère un appui vertical de 140 kg à 200 km/h. Reste un inconnue pour ce bijou, son prix, qui devrait dépasser de peu celui de l'actuelle F430 mais aussi de la dernière California, toutes deux affichées autourde 180 000 euros.

vous trouvez votre coupé fade ?! vous etes en manque de sensations ?! vous souhaitez mettre du piment dans votre conduite ? vous revez cauchemardez toutes les nuits que vous vous faites doubler par les skate board ? vous aimez le rodéo ? vous voulez sauver continental de la faillite ? ALORS NOUS AVONS CE QU'IL VOUS FAUT !!! http://www.ferraristore.com/p,shop.flypage/pid,22757/cid,66/?utm_source=newsletter%2BFerrariStore.com&utm_medium=email&utm_term=FR&utm_content=linkimage%2Bheader&utm_campaign=Owners-Motore&uid=4000897020&mid=400290759

tiens, déjà un preview de la 2eme nouvelle coque alu Apple !

je confirme truc de malade ! harobas : petit joueur sans dec' stef, touche plus a rien, tu l'as ta Ferrari !

j'ai un carton plein de produits meguiars acheté du temps de la M3 si ca interesse du monde... arf c'est ptet trop tard ?

bon ba t'as fini par prendre l'option 4 roues au 125...

vindiou le stef en fiat

stage 355 avec chamy

sur la premiere photo mon stef on voit bien que mimine a oublié ton coussin