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Nous connaissons les projets de Volkswagen qui souhaite se lancer dans le low cost, ou plutôt l'entrée de gamme et ce depuis des années. Le succès de Dacia ne laisse personne indifférent dans les hautes sphères des groupes automobiles mondiaux et pour VW dont le Groupe vise la première place mondiale, ce segment ne peut être laissé vacant plus longtemps. Selon Automobilwoche, le premier modèle de cette nouvelle marque à bas prix sera lancé courant 2015. En Chine dans un premier temps. Hans Demant, responsable exécutif de la marque VW, a déclaré au quotidien économique automobile Automobilwoche que le constructeur de Wolfsburg pourrait lancer dès 2015 une voiture à moins de 8000€ en Chine. La décision finale doit intervenir le mois prochain et concerne un modèle tricorps basé sur la Jetta chinoise. Ce modèle pourrait être suivi d'un break et d'une berline plus grande ainsi que d'un minivan (VUL ?). La distribution en Inde fait partie du plan. L'ambition est tout de même d'écouler 500,000 voitures par an pour ce modèle qui ne sera pas commercialisé sous le blason VW afin de ne pas altérer l'image de marque du constructeur. Mais pour l'instant, rien n'indique (et surtout pas le patron Martin Winterkorn) que cette marque sera commercialisée en Europe par la suite. source caradisiac

C’est au début du mois de décembre, à Monaco, que Volkswagen a officiellement présenté son programme sportif en WRC pour 2013. Dans la foulée, le constructeur allemand a présenté une version de sa Polo de route inspirée par sa version WRC. Dénommée Polo R WRC Limited Edition (photo), cette Polo sera limitée à 2 500 exemplaires, lesquels ne devraient pas trouver de mal à trouver acquéreurs sur le continent européen. L’auto sera équipée d’un moteur 4 cylindres 2,0 litres TSI développant 220 ch et fournissant 350 Nm de couple, lequel est associé à une boîte de vitesses mécanique comptant six rapports ainsi qu’à une transmission intégrale. Le constructeur allemand annonce une vitesse de pointe plutôt impressionnante de 243 km/h alors que le 0 à 100 km/h est donné pour 6,5 secondes. Mais les amateurs de sportives hautes performances espèrent encore mieux de la part de Volkswagen. Nos confrères anglais de Autocar sont allés interroger Ulrich Hackenberg, le patron de la R&D chez Volkswagen, pour lui demander si une version à transmission intégrale de la Polo serait envisageable à l’avenir. Il a répondu qu’une telle éventualité pourrait être envisagée dans la mesure où il existerait une demande de la part de certains pays tout en précisant qu’à ce jour le plan produit ne prévoit pas une telle version. Précisons que l’Audi A1 quattro est dérivée de la même plateforme que celle de la Polo. source caradisiac

On l'avait un peu oublié, cette Toledo, depuis sa disparition de la gamme du constructeur espagnol en 2009, mais elle se rappelle à notre bon souvenir pour ce Mondial de l'Auto 2012. Cette fois-ci, pour cette quatrième génération, elle renoue avec la forme tricorps (avec un coffre de 550 litres) des deux premières, alors que la troisième avait des faux airs de monospace. Moins originale que la Leon, elle « fait le boulot » comme on dit, pour combler la niche avec sa cousine germaine Skoda Rapid qui, faisant honneur à son nom, l'a devancée. Question motorisations, on décline les petits calibres de l'armurerie Volkswagen, avec les 1.2 TSI de 65, 85 et 105 ch, et le 1.4 TSI de 122 ch, du côté des essences, et le 1,6 TDI 90 et 105 ch pour le diesel. Elle sera commercialisée d'abord en Espagne et au Portugal dès le mois de novembre avant d'être proposée dans le reste de l'Europe en 2013. Le prix d'appel est de 13 990 € pour la plus petite motorisation essence, il faudra débourser 17 230 € pour une TSI 85 en finition Référence, 18 895 € en finition Style, et 21 680 € pour cette dernière finition avec le TDI 105 ch. Traditionnellement, la Toledo, comme sa copine Jetta et les trois volumes en général, devrait surtout avoir du succès dans le Sud de l'Europe. En tout cas, le volume de son coffre paraît gigantesque. Source Linternaute

Walter Da Silva et son équipe de designers ont choisi la rupture dans la continuité. La Golf 7 est comme sa cousine l’Audi A3 : très conservatrice dans ses lignes pour ne pas heurter une clientèle extrêmement frileuse. Et dans ce registre, c’est plutôt réussi. La Golf septième du nom a retravaillé les points marquants de l’actuelle génération, notamment une calandre étirée toujours présente mais cette fois renforcée par un double bosselage sur le capot. A l’arrière, on remarque quelques similitudes avec des optiques revisitées façon Audi A3, alors que la ceinture de caisse est désormais plus marquée. Mais rien de révolutionnaire en soi. Le public ne s’y méprend pas puisque malgré une présentation à domicile, la compacte n’a pas reçu un accueil « hyper » chaleureux (tout du moins côté look). Dans l’habitacle, légèrement revisité, le conducteur se plaira à manipuler un écran multimédia gigantesque (8 pouces). Les buses d’aération ont été redessinées ainsi que les compteurs. La finition est, comme à chaque fois, sérieuse et de qualité. Plus longue (+6 cm) et plus ramassée (-3 cm) que sa devancière, la Golf 7 atteint 4,26 m, ce qui lui permet d’entrer dans la moyenne du segment en termes de gabarit. L’empattement progresse au profit de l’habitabilité (+1,5 cm en longueur aux jambes aux places arrière, +2 cm en largeur aux coudes, + 3 cm aux épaules). Le coffre passera quant à lui à 380 litres (+30 l), ce qui en fera l'un des plus vastes du segment. On apprend qu’en moyenne, la Golf s’allège d’une centaine de kilos. Volkswagen laisse entendre que la berline comptera sur cet allégement pour améliorer ses performances et son comportement, et pour réduire sa consommation et ses émissions de 23 %. Volkswagen utilise ici la nouvelle plate-forme modulaire MQB qui supporte également les A3, Q5, Leon, etc. Sous le capot, Volkswagen a choisi d’implanter le très récent 1.4 TSI Cod (cylinder on demand). Un petit moteur essence suralimenté de 140 ch, capable de désactiver 2 des 4 cylindres lorsque la demande à l’accélérateur est modérée. En diesel, la compacte pourra compter sur la dernière génération du 1.6 TDI 105 ch (99 g) et son grand frère le bon vieux 2.0 TDi décliné en plusieurs niveaux de puissance. Une version hybride rechargeable sera également proposée par la suite. Pour un comportement toujours plus efficace, Volkswagen annonce avoir revisité la direction assistée en profondeur. Cette dernière offre désormais cinq réglages différents. Le différentiel électronique XDS a quant à lui été amélioré. Au registre des nouveaux équipements, la Golf fait son marché chez Audi, puisqu’elle proposera un éclairage et un régulateur auto-adaptatifs, un radar anti-collision avec freinage automatique, la lecture de panneaux, le détecteur de fatigue et un système de stationnement automatique. La grille de tarifs n'a pas encore été dévoilée officiellement mais on sait d'ores et déjà que le prix d'attaque devrait se situer aux alentours de 17 790 €. Source Linternaute

es skoda il dise quoi ?

Un nouveau panneau de signalisation a été aujourd’hui rendu officiel par publication de l’arrêté du 22 juillet 2010 : il permettra de signaler aux usagers de la route qu’ils pénètrent dans une zone de "contrôles radars fréquents". Le Comité interministériel de la sécurité routière du 18 février 2010 a décidé de renforcer le dispositif de contrôle du respect des vitesses par la création de zones de contrôles fréquents par radars fixes et mobiles. Ils sont l’objet d’une nouvelle signalisation légèrement différente de celle signalant aujourd’hui les radars fixes, qui est placée à environ 400 mètres de ceux-ci. "La mise en place de cette nouvelle signalisation a pour but d’éviter que les conducteurs ne respectant pas les limitations de vitesse ralentissent brutalement devant le panneau. Il s’agit, avant tout, d’inciter les automobilistes à adopter en toute situation une conduite responsable. Je rappelle une nouvelle fois que le seul rôle des radars est de sauver des vies sur la route", affirme Jean-Louis Borloo. Le nouveau panneau "pour votre sécurité, contrôles radars fréquents" sera implanté à une distance variable de 1 à 2 kilomètres en amont du premier dispositif de contrôle. L’objectif de ces nouvelles zones est d’élargir l’influence du contrôle afin de lutter contre le comportement de certains usagers qui freinent brusquement avant le radar et ré-accélèrent juste après. Dans cette zone, un ou plusieurs radars fixes pourront être installés, et des contrôles des forces de l’ordre au moyen de radars mobiles pourront également être organisés. Les premiers panneaux "pour votre sécurité, contrôles radars fréquents" seront installés à partir du 3 août. Les premiers sites sont les suivants : - Lamonzie-Saint-Martin en Dordogne (24) sur la RD 936 dans le sens Bergerac vers Bordeaux le 3 août ; - Sausheim dans le Haut-Rhin (68) sur l’A36 dans les 2 sens le 4 août ; - Rouffach dans le Haut-Rhin (68) sur la RD 83 dans les 2 sens le 4 août. De toutes les mesures de sécurité routière, l’installation des radars automatiques sur le bord des routes est celle qui s’est avérée la plus efficace. L’annonce, puis la mise en place du contrôle automatisé, ont permis de faire baisser les vitesses moyennes de près de 11 km/heure sur l’ensemble du réseau. Sur les 12 000 vies sauvées sur les routes depuis 2002, les trois quarts l’ont été grâce au comportement des Français qui ont diminué leur vitesse au volant. Chaque année, 1 000 personnes encore perdent la vie sur les routes de France à cause de vitesses excessives. Elles sont la cause, avec l’alcool, d’un mort sur deux sur les routes. C’est pourquoi la poursuite du déploiement du contrôle automatisé constitue l’une des priorités du gouvernement. Au 15 juillet 2010, la France compte 1 689 radars fixes, dont 39 à l’approche de passages à niveau, 234 dispositifs feux rouge, et les forces de l’ordre sont équipées de 933 radars mobiles. Source automobile-sportive

niquel ton tuto MG.

oui car moi aussi je dois de-housser des sièges.

si tu veux mon lapin passe à la maison tu le testeras.

oui je le confirme moi j'ai aussi le sony alpha c'est un superbe appareil photo.

as tu été chez audi avec ces codes là , eux il pourront peut etre te renseigner.

voila je voudrer savoir comment on enleve les petit clips qui tien les enjoliveur chrome.

Normalement tu dois brancher le fil jaune de ton auto radio sur le fil jaune de ta voiture.