mister_z@z1

en fait cétait tout con, elle s'était encrassé a cause de mon allumage qui été mal réglé car je tiré plus dedans, et bizarrement depuis que je suis revenu de ledenon sa le fait plus.....c'est louche.

lol c'est celle du père à un copain d'ma soeur...d'ailleur faut qu'un de ses jours je l'amène chez lui

je propose qu'on fasse un top ten des réparations de manouche

bravo tu es en pole position

sans dec bien improvisé

j'essayerais demain soir on verra bien...sa me ferais chier de le mettre de coté :s

peut etre la durite de reniflard d'huile du CAI qui fait sa non? peut etre débranchée....(je parle pour moi, remarque c'est peut etre pareil pour ton admission)

merde c'est la moto qui a plié la 106

ouchhhhhhh!!!


pour le record, heu....ben voila rien a dire

pourtant le CAI je l'ai depuis Mai, et sa a jamais rien fait avant!

filtre encrassé? c'est probable?

pourtant je l'ai laver y'a un moins j'ai du faire moins de 2000km...

allez, histoire de créer encore un post dans cette section (c'est la mienne je me la suis apporprié ^^ )je vous explique:



j'ai une un problème d'allumage qui est mort, je l'ai changé, mais sa
broutté, je pensais que c'était le réglage, mais c'était une bougie
morte donc je tournais sur 3cylindres, vendredi je les changes, nickel
sa tourne rond, mais...





dès que le moteur force pour repartir (démarrage en cote, ou feux
rouge, stop etc,) si je lache l'embrayage avant de lancer le moteur a
1500tr/min sa coupe un peu, comme une chute de régime quoi, et je
risque de caler.



ce soir j'ai vidangé ma 10W40 par de 5W30 de synthèse toute neuve,
sa accélère beaucoup mieux forcément, mais si je mets pied au plancher
ben ya une coupure a 3000 ou 4000 pareil puis sa repart.



je sais pas si c'est néfaste à moyen ou long terme, donc je préfère vous demander votre avis et vos expérience.



et est ce que sa pourrais provenir de l'allumage qui est pas très bien réglé???

ah ouais donc 7,29 sa fait mal au cul a Porsche quand tu vois le prix d'une Carrera GT qui fait 3 dixième de mieux pour 380 000€ de plus ...

voila, j'ai monté déja 3 de mes combinés filetés
sur mon EG4, j'ai enlevé le 4eme amorto mais vraiment en galérant, j'ai
mis du dégrippant, forcé avec la clé, la tete hexagonale s'est
cisaillé, donc la goupille est dedans encore, j'ai donc disqué le bas
de l'amorto car de toute façon il est plus bon.



et depuis impossible de bouger cette p*tain de goupille, on dirait
que c'est soudé! pourtant elle a été bougé y'a 3-4mois nickel...



donc elle est dans le bras , et je voudrais savoir comment faire
pour la sortir, j'en peux plus, j'ai mis du dégrippant a gogo, tapé
avec un maillet, une masse, rien n'y fait sa bouge pas d'un poil.



merci de m'aider quelqu'un dans le desespoir...







sinon j'ai pensé a percé dedans, puis tarauder, mettre une vis et
tirer, mai bon si j'ai pas réussi a la masse et au burin je pense pas
qu'avec la force de mes bras j'arriverais a extirper la vis...



re-sinon, j'ai une EG3 pour pièce, et je pensais changer de bras
tout simplement, la goupille relié au tambour de frein part, celle
relié au chassis aussi, mais toujours celle de l'amorto qui bloque,
avec degrippant et masse sa bouge pas....AHHHHHHHHHHHHHHHHHHH



aidez moi svp

sa risque de se départager en donut's sur la plage sa encore

Nissan annonce que la revanche aura lieu un vendredi soir à Fos sur Mer.

les détails de la date et du lieu seront divulguer au dernier moment pour garder le coté underground de la chose.

XD

SK_Flowne a écrit:

Sièges en osier, portnawak

Les premières ont des banquettes façon camping, mais en osier c'est du tuning

bah le gars voulais se sentir comme sur son rocking chair surement

sinon je suis en contact avec un gars pour lui faire le design de sa 2CV sur base d'acadiane,qu'il va transformer en cabriolet/pick-up, je vous montrerais les tof si il est ok

nan mais moi je parle de la vrai 2CV du paysan provençal, celle avec les siège en osier (sisi! ), un ami a moi en avant une carcasse chez lui, le moteur tournait nickel, probleme elle avait plus de roues arrière, donc on drifter sur les train arrière sur un genre de circuit en terre qu'il avait fait avec le temps

celle la je suis sur qu'elle dépassait pas les 64km/h meme avec les roues arrières

faut absolument que j'en conduise une un jour...

SK_Flowne a écrit:

En plus avec une Deuche il est impossible de se sortir.

bah si tu sectionnes les durites de freins, et que t'arrive pied au plancher sur ton dernier rapport dans une épingle....





quoi qu'a 64km/h sa peut etre gérable avec le frein moteur

pale rider a écrit:

bon ça fera quand meme moins de merdeux en supercars ou caisse de branleurs genre porsche 996 et autres skylines !

teuprou

j'aime ta neutralité et ton objectivité vis à vis de certaines personnes du forum

j'y connais pa grand chose en montage turbo, si ce n'est rien, mais je pense que si un moteur et ses entrailles n'ont pas été dimensionnés et conçus pour à la base, ben ya peu de chance que sa tienne.

et si sa tiens c'est un peu une "coincidence".
après tout dépend des pressions, mais apparament on dit que si on dépasse pas les 0,3-0,4bars sa risque rien ou très peu.



mais j'aime pas les " on dit",




je préfère les Honda.

tkt prix d'ami et je te rajoute une vis du garde boue droit pour 20€.

oh t'sais pas quoi, elle à la clim en plus

200€ bloc complet + faisceaux et ecu

en gros un passionné de japonaise/honda aura le droit a une EG3 ou EG4 VEI.



tu pourras garder une civic YA'M



je trouve sa débile, c'est la formation à la base, déja obliger les stage de sensibilisation à la conduite en situation dangereuse, sa serait une bonne chose, mais c'est "uniquement "proposer par certaines assurance (matmut) et gratuit en plus!

quand on voit les formation qu'il ont en finlande etc... (vous me dirais rien a voir avec la France économiquement) mais bon sa reste exemplaire.

pourquoi tout mettre sur la "puissance"??? une clio 1,2L peut etre laaaaargement suffisant quand je vois un ami a moi...

ils veulent qu'il y ait moins de mort sur les routes? qu'il fasse beaucoup plus d'éthylotest en sortie de boite.


ahhhh mais merde, c'est plus couteux que des radars et sa rapport surement moins.

foutage de gueule.



comme dirait Jospin:



PAYS DE MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEERDE !!!!

ouais mais sa caisse dépasse les 40cv

c'est parce qu'aux USA ils ont pas le modèle vtec.

ouais faut regarder un truc aussi, si t'as un caisse de plus de 150M KM, genre une civic, que t'as payé 2000 ou 2500€, je trouve sa "con" de mettre une ligne qui fait 800€, un collecteur 400€, une admission a 300€

sa fait quand meme 1500€ déja, et pour gagner quoi? 10cv max.

alors qu'avec des produits type "ebay" tu t'en sors pour 400€.
et puis comme ce sont des pièces non soumise à des contraintes mécaniques mais thermiques et vibratoires, ben la qualité de l'acier influe pas ou peu sur la qualité de la pièce.

voila une partie de ma vision...maintenant c'est sur, c'est du made in china taiwan etc...ET? on s'chie dessus parce qu'ils vont nous bouffer, mais pendant des siècle l'europe à pompé les richesses du monde entier, enfin je vais pas vous faire un cours d'histoire

PS :non je ne suis pas chinois

LOL, si tu mets un T3/T4 tant qu'a faire tu peux de-assurer ta voiture sa te fera des économies de coté en cas de pépin

après la plaque dont tu parles sert à orienter l'air et/ou créer des turbulence je crois...

ouf heureusement que j'avais pas encore passer ma commande pour mon set-up D15B2 Bi-Turbo.