ARMSTRONG

JR a encore frappé :

Une autre photo du nouveau moteur de la C7

Nouveau interrupteur installé par des érectriciens

j'adore ces histoires

Je pense plutôt le contraire, on va avoir des C6 à pas chères

Merci pour ces documents qui devront servir à l'un d'entre nous un jour ou l'autre

Merci pour l'info Batmou, je confirme c'est un bon moyen de faire baisser les frais de douanes

retrouvez des infos sur sa carrière sur le site d'Henry Greder : http://www.greder-racing.com/francais.html

Henry GREDER et ARMSTRONG au Mans Classic en 2010. Il restera pour moi une figure du sport automobile et surtout un grand champion discret au volant des Corvette.

Henri Greder est décédé à Tournai en Belgique à l’âge de 81 ans. Il était connu et respecté du monde de l’automobile pour ses talents de pilote et de directeur d’équipe. Crédit photo : Edition du Palmier Né le 30 novembre 1930 à Nancy, Henri Greder avait débuté sa carrière au Rallye de Lorraine en 1953 pour la terminer au Mans Classic en 2010. Pilote officiel Alpine Renault (1961-1962), Ford France (1962-1967), Alfa Romeo (1968) et General Motors France (1969-1975), il avait sillonné les pistes des rallyes et des circuits européens, cumulant notamment 18 participations au Rallye Monte-Carlo, 9 aux 24 Heures du Mans, 3 aux 24 Heures de Spa et 2 à la Targa Florio. Particulièrement à son aise au volant de grosses berlines, il fut sacré champion de France des rallyes (catégorie Tourisme) à trois reprises (1964, 1965, 1966) et Champion de France de Tourisme sur Circuits (1974). Henri Greder restera à jamais associé à la Chevrolet Corvette qu’il pilota à 8 reprises aux 24 Heures du Mans (6 fois avec sa propre équipe) ainsi qu’à sa fidèle coéquipière Marie-Claude Beaumont. A sa famille et ses proches, le CORVETTE-GANG FRANCE présente ses plus sincères condoléances.

la même mais de l'autre coté !

une série de "Green cascade"

elle était a vendre il n'y a pas longtemps

Oui c'est bien lui

Non je pense que le client va rouler avec. S'il pouvait faire la route avec moi pour descendre au Cap

Oui Oliv , le client ne se rend même pas compte du modèle et de la rareté qu'il a acheté ... En tous cas, moi je me suis fais plaisir aux yeux . je vous ferais des photos quand elle sera terminé.

C'est ça va dormir mon vieux Prezz , c'est pas des caisses pour toi ! C'est des corvettes de vieux

Il montait le pare brise cette après midi, il y a déjà plus de 1000 heures de boulot !!!!

Bonjour les copains, je reviens de chez un ami qui restaure de belles américaines, voir de très belles américaines. On lui avait refait quelques morceaux de carosserie en fibre de verre il y a quelques mois. Il restaure cette C1 1960 pour un client. Voilà donc les premières photos. Pour la petite histoire quand Christian le "magicien" de chez PACIFIC GARAGE qui restaure des vintages américaines a commencé a gratter la peinture bleue qui était dessus (importé des USA), il s'est aperçu que le code peinture ne correspondait pas "Horizon Blue" dont la belle avait été colorié mais au "Cascade Green" une sorte de vert pale magnifique. Sachez que seulement 140 exemplaires ont été produite en 1960 et uniquement en 1960 !!! Quand je vous dit que le "Magicien" est un perfectionniste comme on en voit rarement sur notre vieux continent , vous verrez sur les photos, qu'il a même poussé le vis à peindre en jaune les "paints repair" sorte de contrôle qui se faisait à l'époque en sortie d'usine aux endroits très précis. La couleur orange du moteur qui déborde sur la boite et les collecteur d'échappement, c'est normal, elles sortaient comme çà des usines de Saint Louis à l'époque . Autre rareté sur cette C1, c'était une des rares C1 aussi à avoir une capote électrique de l'époque !!! très très rare. Une option qui coûtait à l'époque 139.90$ ! seulement 512 modèles en ont été équipé sur 10261 exemplaires de C1 en 1960. Alors vous comprendrez que ce modèle est d'une rareté exceptionnelle : Cascade Green et capote électrique, même le ricain qui lui a vendu (un pro) n'était pas au courant. La voiture a bien sur tous les numéros de série qui correspond pour en faire une VRAIE matching numbers. Tous les boulons sont siglés GM et pas made in china... Même les sangles arrières ont été rivetées comme a l'époque (il a du acheter l'appareil pour 4 rivets) beaucoup de restaurateurs même aux USA mettent des boulons. Enfin je pourrais vous en écrire des pages sur cette magnifique C1. Ce qui fait plaisir, c'est que l'on a en France des types qui sont encore capables de faire de vraies restaurations dans les règles de l'art à faire pâlir tous les juges américains du NCRS !!! Pour ma part, je suis rester sans voix lorsque j'ai vu cette C1 Cascade Green, même en photos je ne l'avais jamais vu, c'est une oeuvre d'art les amis, et elle est en France, d'ici quelques semaines un heureux propriétaire roulera sur les routes de France. J'essaie de le faire venir au Cap d'Agde, j'espère qu'il entendra mes appels place aux photos. la voici lorsqu'elle est arrivée au garage Lastway pour réparation de la fibre de verre. la voici quelques moi après ...

arrière Camaro !!!

c'est Guy Fieri qui a eu le privilège de conduire cette corvette ZR-1 à Indianapolis. Guy est avant tout un restaurateur, un animateur télé et amateur de GM musclés. Il a donc quitté les fourneaux le temps de cette course prestigieuse d'Indianapolis. A quand Guy Savoy ou Joël Robuchon dans la Mercedes AMG : le Pace car de F1 !!!

j'oubliais pour info, le compresseur monté sur le ZR-1 est un Eaton. Avec un couple de 83.35 mkg à 3800 tr/mn

C'est la 23ième fois qu'il est fait appel à Chevrolet comme pace car pour le plus grand spectacle automobile du monde (The Greatest Spectacle in Racing). Et la onzième fois pour une Corvette, ce qui constitue un record dans les deux cas. Le modèle 2013 marque le soixantième anniversaire de la Corvette et représente également la dernière année de production de la Corvette actuelle. « La Corvette incarnant les performances pures, la ZR1 est donc une voiture parfaitement adaptée au rôle de pace car pour la course la plus prestigieuse du monde », explique Jeff Belskus, président directeur général de l'Indianapolis Motor Speedway Corporation. « Chevrolet est un fantastique partenaire du circuit et nous partageons l'enthousiasme pour le soixantième anniversaire à venir de la Corvette de légende. Et la signification est encore plus grande puisque Chevy est de retour pour la première fois depuis 2005 comme fournisseur de moteur pour l'IndyCar Series. » « C'est une année remarquable pour Chevrolet au niveau des performances, avec nos succès continus tant sur circuit que sur route. Le point d'orgue étant le retour en IndyCar Series où nous équipons quelques-unes des voitures les plus rapides », explique Jim Campbell, vice-président de GM Performance Vehicles & Motorsports. « Je ne peux pas imaginer de meilleure façon de fêter le soixantième anniversaire de la Corvette qu'en ouvrant les Indianapolis 500. » Un moteur LS9 de 6,2 litres avec compresseur fournit 638 cv et garantit les performances impressionnantes de la ZR1. De tous les fabricants de voiture avec production de masse, Chevrolet est la marque qui utilise le plus la fibre de carbone. Le matériau léger est employé pour des composants structurels comme les ailes avant, le capot moteur, le toit, les seuils et le plancher. Avec un poids de 1 524 kg, la ZR1 présente un rapport poids-cv de seulement 2,63 kg par cv. La ZR1 est également équipée de technologies de pointe comme le Magnetic Selective Ride Control, le Launch Control Performance Track Management, un système ABS à quatre canaux et des freins à disque carbone-céramique Brembo. La ZR1 est également la Chevrolet la plus rapide jamais produite, avec une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. La vitesse de pointe est de 330 km/h et le temps au tour sur le célèbre circuit Nordschleife du Nürburgring est de 7:19.63. La première Chevrolet choisie pour faire office de pace car des 500 miles d’Indianapolis fut la Fleetmaster Six de 1948. Par la suite, c’est Chevrolet qui a fourni le plus de pace cars.