Bob_wallace11

nikon D40x !

Et pour finir ma matinée un gros V8 qui bourdonne dans mes oreilles, je degaine l'APN et hop cette magnifique mustang

Une ancienne dans nos rues!

Si la Renault Laguna ne nous a jusqu'alors pas enthousiasmés au chapitre du plaisir de conduite, cela pourrait changer au printemps prochain avec l'arrivée des versions GT. En effet, outre des moteurs plus puissants, les Laguna GT innovent en offrant les quatre roues directrices ! Déjà présenté au dernier salon de Francfort sur le concept-car Laguna Coupé, ce système baptisé « Active Drive » est entièrement piloté par l'électronique. Il assure un braquage des roues arrière opposé à basse vitesse (pour une meilleure maniabilité), et un braquage dans le même sens que les roues avant à haute vitesse (afin d'offrir une meilleure stabilité). Les Renault Laguna GT se reconnaissent à leur grille de calandre spécifique, aux ouïes latérales factices sur le bouclier, à leurs jantes aluminium de 18 pouces et à leur freinage majoré. Dans l'habitacle, le pédalier aluminium et les sièges enveloppants assurent une ambiance plus sportive. Deux moteurs figureront au programme : le 2 litres turbo essence de 205 ch déjà proposé sur l'ancienne Laguna GT, ainsi qu'une version portée à 180 ch (5 chevaux de bonus !) du diesel 2.0 dCi. Plus de détails – concernant les performances, notamment – au moment du salon de Genève.

Cela devient une habitude : après la Chine en 2005, le continent Américain en 2006, Ferrari s'apprête à lancer deux 612 Scaglietti en des terres lointaines et pas forcément hospitalières pour des coupés sportifs 2+2. Cette fois ci, les deux bolides iront à la découverte de l'Inde. Les voitures partiront de Mumbai (Bombay) le 25 février 2008 et effectueront une large boucle de 11 000 km à travers le pays, en passant par les villes de Goa, Bangalore, Hyderabad, Calcutta, New Delhi, Jaipur et Agra. Les deux Ferrari 612 Scaglietti sont strictement de série, à l'exception d'une protection renforcée du soubassement et de suspensions rehaussées. Mais le V12 de 540 ch et la boîte robotisée F1 restent inchangés. Des véhicules d'assistance suivront cependant le convoi, afin d'apporter des pièces détachées en cas de problème. Pas moins de 50 journalistes du monde entier auront la chance de se succéder au volant des Ferrari 612 au cours de ces 72 jours d'aventure divisés en 12 étapes.

vu cet après midi! Jolie voiture et alors quel moteur (du moins je le devine au demarrage )

Il y a quand meme plusieur mustang saleen immatriculées en france, donc c'est immatriculable mais au bout de combien de temps aussi c'est surtout ca.

Le XC60 n'est pas simplement le nouveau 4X4 de loisirs compact de Volvo. Il marque rien moins qu'une nouvelle ère pour le design du constructeur suédois ! « Cette voiture possède davantage d'émotion et d'énergie que n'importe quelle autre Volvo », s'enflamme Steve Mattin, le patron du style. « Nous élevons notre design à un tout autre niveau en augmentent littéralement le volume visuel. Le XC60 possède une présence telle qu'elle sera identifiée comme une Volvo à 200 mètres de distance ! » Nous n'allons pas sortir le décamètre pour vérifier, mais il faut reconnaitre que le XC60 a fière allure. Solidement campé sur des roues rejetées aux quatre coins, il possède un style plus « animal » que ce à quoi nous avait habitués Volvo jusqu'alors. Livré dans un premier temps exclusivement avec une transmission intégrale, le XC60 proposera un moteur T6 essence (6 cylindres suralimenté) de 285 ch et deux variantes du diesel D5 de 163 et 185 ch. Courant 2009, une version D5 163 ch à deux roues motrices sera proposée. Elle mettra l'accent sur l'écologie, en répondant aux normes Euro V et en n'émettant que 170 g/km de CO2. Le XC60 proposera également un système anticollision novateur, dédié aux environnements urbains. Volvo compte vendre plus de 50 000 unités chaque année, principalement aux États-Unis, en Allemagne et en Grande-Bretagne. Il sera fabriqué en Belgique, et sa commercialisation débutera au second semestre 2008. En attendant, il sera possible de l'admirer au salon de Genève.

On connaît la rengaine : un break Audi A4 c'est joli, mais pas très logeable. Stop ! Il va falloir réviser ses classiques avec cette troisième génération d'A4 Avant. Le Monsieur de chez Audi a en effet été généreux avec son dernier bébé, qui s'allonge de presque douze centimètres par rapport à son prédécesseur. Un étirement dont profite pleinement la soute à bagages, dont le volume bondit de 442 à 490 dm3 ! De quoi faire rougir la BMW Série 3 Touring, qui atteint tout juste les 460 litres... De bonnet d'âne, l'Audi A4 Avant devient ainsi meilleure élève de sa catégorie, juste devant la Mercedes Classe C break, qui ne la distance qu'une fois la banquette arrière rabattue (la Mercedes affiche alors 1 500 dm3 contre 1 430 pour l'Audi). L'A4 Avant possède en outre un plancher de coffre réversible pour charger des objets salissants, et pourra même recevoir un hayon motorisé. L'Audi A4 Avant sera disponible à son lancement avec deux moteurs essence (3.2 V6 FSI de 265 ch et 1.8 TFSI de 160 ch) et trois diesels à rampe commune (3.0 TDI de 240 ch et 2.0 TDI de 143 et 170 ch). Les deux six cylindres s'offrent d'emblée avec la transmission intégrale Quattro. Cette nouvelle A4 Avant sera présentée officiellement à Genève et commercialisée au printemps. Son premier prix devrait avoisiner les 27 500 euros.

Il paraissait bien difficile de faire plus beau que la 8C Competizione... Pourtant, Alfa Romeo a réussi l'exploit avec la 8C Spider : dans cette livrée blanche, la nouvelle supercar de la marque milanaise est tout simplement sculpturale ! Elle conserve les traits qui font le charme du coupé, mais en y ajoutant une touche de légèreté. L'Alfa 8C Spider reçoit une capote en toile double épaisseur à commande électrique. Pour le reste, elle ne diffère en rien du coupé. On retrouve donc le châssis en acier et la carrosserie en fibre de carbone, mais surtout le moteur V8 de 4,7 litres et 450 ch. La boîte robotisée à 6 rapports est quant à elle accolée au pont arrière pour optimiser la répartition des masses. Enfin, le freinage est confié à des disques en carbone-céramique conçus par Brembo. Quant à l'aérodynamique, elle semble peu affectée par l'ablation du toit en dur, puisqu' Alfa Romeo nous promet encore une portance négative contribuant à la stabilité à haute vitesse. Comme le coupé Competizione, l'Alfa 8C Spider sera commercialisé sous la forme d'une série limitée à 500 exemplaires. Et vu ses lignes, il y a fort à parier que – à l'image de sa cousine – cette nouvelle Alfa n'ait aucun mal à trouver 500 amateurs... voire beaucoup plus !

Le salon de Genève sera le théâtre d'un affrontement à distance entre deux petites citadines endiablées ! En effet, alors que Renault lèvera le voile sur sa Twingo RS, Fiat lancera officiellement sa 500 Abarth. Difficile de ne pas faire la comparaison, tant les deux modèles sont proches. Proches dans leurs dimensions très compactes, bien sûr (3,60 m pour la Renault, 3,55 m pour la Fiat), mais également dans leur design, gentiment déluré. A ce petit jeu, difficile de départager les deux, qui se battent à coups de gros boucliers, de prises d'air, de jantes surdimensionnées et autres bas de caisses. Sous leurs capots en revanche, Fiat 500 Abarth et Twingo Renault Sport optent pour deux méthodes différentes : si la Française choisit un moteur atmosphérique de 1,6 litre, l'Italienne s'offre carrément un petit 1.4 turbo ! Au final, les puissances sont proches (133 ch pour la première, 135 pour la seconde), mais la Fiat pourrait profiter d'un couple plus généreux et d'accélérations plus percutantes. Elle ne devrait en tous cas avoir aucun mal à canaliser cette puissance, puisque Fiat nous promet un système baptisé « Torque Transfer Control » qui s'apparente dans son fonctionnement à un différentiel autobloquant. Fiat se constitue en tous cas une jolie gamme Abarth, entre cette 500 survitaminée et la Grande Punto Abarth, forte de 155 ch dans sa version normale, voire 180 dans la variante « essesse ». Rendez-vous sur les rives du Léman début mars pour découvrir en détail la nouvelle bombe italienne.

Alors que Renault dévoile la version définitive du Koleos, Ford fait de même avec le Kuga. Une vraie-fausse révélation en réalité, tant cette version de série est proche de celle que le constructeur avait présenté à Francfort en septembre 2007. On retrouve donc la ligne dynamique qui caractérisait la pré-série dévoilée en Allemagne. L’intérieur dérive quant à lui de celui de la Ford C-Max avec laquelle le Kuga partage sa plate-forme. La banquette arrière fractionnable en 60/40 pourra également se rabattre totalement afin d’offrir jusqu’à 1355 litres de volume de chargement, ce qui est honorable mais loin des références de la catégorie. Si les jantes conservent leur dessin, elles perdent tout de même une taille et abandonnent le chrome du modèle de salon... ce qui n’est pas forcement un mal pour un véhicule « tous-chemins ». Les jantes de 18 pouces restent cependant en option, tout comme le « blanc électrique » déjà vu sur le concept Iosis X. Comme prévu, le Ford Kuga sera dans un premier temps disponible uniquement avec le 2.0 litres TDCi développant 136 chevaux et 320 Nm à 2000 tr/min. Un couple maximal qui pourra par ailleurs monter jusqu’à 340 Nm grâce à un mode « overboost ». Fidèle à sa vocation avant tout routière, le Ford Kuga pourra être commandé en traction. Ainsi équipé, il pourra se targuer d’une consommation mixte de 6,3 litres / 100 km, contre 6,4 litres / 100 km si vous optez pour la transmission intégrale. Dans tous les cas, les 169 g / km de CO2 rejetés obligeront à ajouter 750 euros de malus environnemental au prix de vente. Rendez vous au salon de Genève pour découvrir en chair et en os cette version définitive.

BMW a présenté la version de course de sa nouvelle M3 au dernier salon de Chicago. Avec une puissance de 485 chevaux, le 8 cylindres de la série 3 semble prêt pour le championnat ALMS 2009 (American Le Mans Series). Cette voiture basée sur la nouvelle BMW M3 a été entièrement préparée par la BMW Motorsport (BMW M GmbH). Esthétiquement, la version course de la BMW M3 est très différente de sa soeur distribuée en série. La face avant se distingue par son bouclier collé au sol accueillant de nouveaux appendices latéraux sensés améliorer le flux d'air sous le capot et améliorer la pénétration dans l'air de la sportive munchoise. Le profil se remarque grâce aux passages de roues proéminents (les voies ont été élargies) et au nouveau bouclier latérale. L'arrière se veut très expressif avec son énorme aileron en fibres de carbone plaquant définitivement la voiture à la route. On remarquera également le très impressionnant bouclier arrière intégrant les quatre sorties d'échappement. L'ensemble utilise des matériaux léger comme la fibre de carbone. Sous le capot, on retrouve le V8 P65 de 4,0 litres dont le puissance passe de 420 à 485 chevaux et le couple de 400 à 500 Nm. Selon BMW Motorsport, ce moteur supporte des montées en régime extrêmes. La filiale sportive a également développée en interne un nouveau ECU POWER400 qui élimine les relais et autres fusibles, permettant un gain de poids non négligeable. Le moteur sera accouplé à une transmission racing séquentielle à 6 rapports. Le système de frein accueille des disques de 380 mm de diamètre à 6 pistons en aluminium à l'avant et 332 mm de diamètre à 4 pistons en aluminium à l'arrière. Les jantes de 18 pouces sont entièrement en aluminium. Avec un poids total de 1 150 kg, l'engin devrait offrir des performances de tout premier ordre (non communiquées).

Après le cabriolet Drophead, Rolls-Royce dévoilera à Genève sa nouvelle Phantom Coupé, concurrente directe de la Bentley Brooklands. Ce coupé grand luxe étonne toujours par ses dimensions (5,6 mètres de long, 1,987 m de large, 1,592 m de haut et un empattement de 3,32 m). L'habitacle offrira quatre place de tout premier ordre et un coffre de 395 l. Esthétiquement, le coupé conserve les lignes de la version à 4 portes. On est toujours autant étonné de voir l'ouverture inversé des portes latérale et l'ouverture du coffre très astucieuse en douple partie. La marque propose bien sûr un très grand choix de teintes extérieurs (Diamond Black, English White, New Sable, Madeira Red, Darkest Tungsten, Midnight Blue, Woodland Green, Jubilee Silver, Anthracite), une palette de 9 cuirs et 6 placages intérieurs différents. La belle s'équipe de jantes en alliage de 21 pouces et de pneumatiques Goodyear EMT 255/50 R21 106W à l'avant et 285/45 R21 109W à l'arrière. A l'intérieur, on notera surtout le plafond éclairé de petites lucioles du plus bel effet. Sous le capot, on retrouvera le V12 6.75 litres développant une puissance de 453 ch à 5 350 tr/min et un couple de 720 Nm à 3 500 tr/min. Il faut au moins ça pour déplacer facilement les 2 590 kg de l'engin (à vide). Grâce à lui, la voiture de luxe anglaise pourra tout de même abattre le 0 à 100 km/h en 5,8 s et atteindre les 240 km/h (vitesse de pointe limitée électroniquement). La marque affirme que ce modèle sera le plus économique (en matière de consommations) de son segment. Si l'on regarde la fiche technique, on apprend quand même que la Phantom Coupé brule 23,2 l/100 km en cycle urbain, 11.3 l/100 km en cycle extra-urbain et 15,7 l/100 km en cycle mixte. Les emissions de CO2 atteignent 377 g/km en moyenne.

sympa la S3, j'aime bien la premiere photo!

Voila ce qu'il y avait ce matin dans VA; le kit 65 lui va super bien aussi et comme par hazard c'est le jour ou je decide de pas prendre mon appareil photo!

La crise n'en finit pas chez les grands constructeurs américains. Alors que le problème des retraites semblait réglé, GM a ainsi annoncé des pertes record en 2007 : pas moins de 38,7 milliards de dollars (26,1 milliards d'euros) ! Un véritable gouffre, qui a poussé le premier constructeur mondial à lancer un vaste plan de départs volontaires : 74 000 salariés américains du groupe se verront ainsi proposer un attrayant programme de préretraite. L'objectif étant de remplacer des personnels âgés et très syndiqués par une main d'oeuvre plus jeune et moins coûteuse. La situation n'est pas meilleure chez Ford. Certes, les pertes de l'Ovale bleu sont moins abyssales (15,3 milliards de dollars sur 2006 et 2007 tout de même !), mais le constructeur n'en a pas moins décidé de supprimer 8 000 à 9 000 emplois en 2008. Là encore, il s'agira de départs volontaires et de préretraites, qui viendront s'ajouter aux 33 600 postes supprimés de la même façon au cours des deux dernières années. Là aussi, le but est de réduire les coûts de main d'oeuvre : selon le syndicat UAW, Ford pourrait économiser à terme pas moins de 1 000 dollars par voiture vendue. Enfin, Chrysler prépare également un plan de rigueur drastique : réduction du nombre de modèles, réseau revu à la baisse... La prestigieuse marque Jeep pourrait même échouer entre les mains des Indiens de Mahindra & Mahindra, très intéressés dans l'optique de développement de leurs ventes à l'international.

Chez Rinspeed, on tient ses promesses ! Ainsi, il y a quelques semaines, la marque helvète nous présentait des images de synthèse de la sQuba, une sorte de Lotus Elise capable de se transformer en sous-marin jusqu’à 10 mètres de profondeur. Habitués aux frasques de son charismatique propriétaire, Franck Rinderknecht, on savait que cela n’était pas une plaisanterie. Mais tout de même, voir aujourd’hui les images de la voiture évoluant sous l’eau est une joyeuse surprise. Difficile en effet de ne pas sourire en voyant à l’aboutissement d’un tel projet, plus proche du monde de James Bond que de la réalité. Techniquement, on sait désormais que la sQuba se déplace grâce à 3 moteurs électriques rechargeables : l'un est utilisé sur la terre ferme, les deux autres sont reliés à deux hélices se trouvant à l’arrière du véhicule. Deux moteurs de jet ski « Seabob » situés à l’avant complètent ce dispositif et permettent visiblement de contrôler l’inclinaison du nez de l’auto. Technologiquement, la Rinspeed sQuba ne décevrait pas le « Q » du MI6. Elle s’équipe en effet d’un système qui, à partir de capteurs au laser, permet à la voiture de se conduire toute seule sur la route, mais également d’un intérieur entièrement résistant à l’eau salée et au revêtement abrasif afin de ne pas flotter dans la voiture immergée. Les instruments de bord ont bien sur été étudiés afin d’être lisibles sous l’eau. Avant tout démonstrateur du savoir faire suisse en matière d’innovations, de créativité et d’écologie (elle ne rejette absolument aucune pollution), la Rinspeed sQuba est également la formidable démonstration de ce que passion et imagination débridée peuvent accomplir si on ne se fixe pas de limites. N'oubliez pas d’emmener votre maillot de bain au salon de Genève !

Vendredi 15 Février 2008 Peugeot ambitionne de monter sur la plus haute marche du podium dans la Sarthe le 15 juin 2008. Avec au départ 3 voitures au lieu de 2 « pour être à armes égales avec Audi » a précisé Michel Barge, directeur de Peugeot Sport à l’occasion hier de la présentation du programme sportif 2008. La marque au Lion se focalise sur l’endurance en espérant bien prendre sa revanche sur Audi au Mans. « On a frôlé l’exploit en 2007 alors que l’auto avait été réalisée et validée en quelques mois » reprend Michel Barge, « cette fois avec l’évolution de la 908 et de son moteur HDI diesel de 700 chevaux et les milliers de kilomètres de circuits à venir, nous serons prêts pour la revanche ». Quatre châssis 908 sont actuellement en cours de validation avec un premier test en « live » pour l’un d’entre eux lors des 12 Heures de Sebring à la mi mars. Minassian, Sarrazin et Lamy auront la charge de faire progresser la 908 sur une piste américaine réputée cassante et sélective. Deux voitures défendront le titre LMS lors des huit épreuves inscrites au calendrier avec un début à Barcelone début avril et peut-être un sprint de clôture à Shangaï, la nouvelle épreuve prévue début novembre. Au Mans seront donc alignées trois 908, ce qui a impliqué le recrutement de nouveaux pilotes. Aux côtés des trois plus haut, de Jacques Villeneuve et de Marc Gene apparaissent dans l’équipe Christian Klien, Ricardo Zonta, Alexander Wurz et Anthony Beltoise ce dernier officiant en tant que pilote d’essais et de réserve. Seul grand absent : Sebastien Bourdais engagé en F1 par l’équipe Todo Rosso de Gerhard Berger.

Si j'avais pas plein de boulot je serais bien venu! amusez vous bien!

Même les constructeurs artisanaux se convertissent à l'écologie : après la Fisker Karma électrique, la PGO Cévennes fonctionnant au gaz naturel, c'est au tour de Morgan de dévoiler une Aero Eight respectueuse de l'environnement. Sous sa carrosserie aux lignes toujours aussi baroques et néo-rétro – mais assez profondément modifiées pour l'occasion – cette Morgan LifeCar est propulsée par une pile à combustible alimentant des moteurs électriques à récupération d'énergie. L'objectif de ce concept-car ? « Prouver qu'un véhicule à zéro émission peut également être amusant à conduire » ! Légère grâce à l'empoi massif d'aluminium et une étude de fond destiné à contenir le poids au minimum (les sièges sont ainsi constitués d'une mince couche de bois revêtue de cuir aux emplacements stratégiques !), la Morgan LifeCar autoriserait selon ses concepteurs une autonomie supérieure à 300 kilomètres avec un plein d'hydrogène. « L'emploi de condensateurs à haute capacité pour stocker l'énergie en surplus afin de l'utiliser lors des phases d'accélération et de freinage promet une conduite très dynamique », assure Charles Morgan, le directeur stratégique de Morgan, « particulièrement lorsque cette technologie est associée à notre châssis ultraléger. » La Morgan LifeCar sera présentée au prochain salon de Genève.

Surtout quand c'est limité à 130 Personne n'a une photo avec les fiat 500? on n'avait plus de place pour les mettre dans l'appareil ^^ c'est pas qu'elle soit grosse pourtant Moi j'ai que les ailes des fiats 500 si cela peut te faire plaisir

Enfin ! Renault se décide à dévoiler les lignes définitives de son nouveau 4X4 de loisirs, après l'avoir présenté sous la forme d'un concept-car en 2006. Il était grand temps pour le constructeur au Losange de débarquer sur ce segment, que des vétérans comme le Toyota RAV4 ou le Kia Sportage ont contribué à créer voici déjà près de... 15 ans ! L'avantage d'arriver bon dernier, c'est de sauter toutes les étapes de maturation du produit : tel qu'il nous est présenté, le Renault Koleos représente la synthèse aboutie entre le 4X4 de loisirs classique et le monospace familial... au point de ressembler à un Scénic sur « échasses ». Présenté au salon de Genève, le Renault Koleos dérive du Nissan X-Trail, mais sera fabriqué en Corée, sur les chaînes de Samsung Motors (propriété de Renault). Assez compact (4,52 m de long), il se dote d'un hayon arrière en deux parties, d'une banquette fractionnable et d'un dossier de siège passager avant rabattable. Côté motorisations, le Koleos proposera le 2.0 dCi dans deux versions : 150 et 175 ch. La première variante sera disponible en deux roues motrices. Enfin, les (rares) aficionados de l'essence pourront opter pour un 2,5 litres d'origine Nissan, fort de 170 ch. Nouveau maillon de l'offre « premium » de Renault, le Koleos bénéficiera comme les Laguna, Vel Satis et Espace d'une garantie de 3 ans ou 150 000 km. Un argument peut-être pas anodin dans un segment dominé par des japonaises à la réputation de fiabilité bien établie...

Dans le monde de la préparation automobile, certaines limites sont parfois dépassées. Et il faut bien avouer que lorsqu’un préparateur s’attaque à une voiture arborant le cheval cabré, bien des dents se mettent à grincer. Mais parmi ces intrépides qui se penchent sur les productions de Maranello, Novitec Rosso fait figure de référence. Souvent assez « sage » du côté du visuel, le préparateur devient en revanche complètement fou lorsqu’il s’intéresse à la motorisation. Dernier exemple en date, la Ferrari F430 Spider. Avec sa peinture noire, ses suspensions ultra-rabaissées et ses pneus de 20 pouces montées sur des jantes au dessin spécifique, la Novitec Rosso fait bien entendu appel aux codes classiques du tuning, sans toutefois verser dans le mauvais goût. Des éléments aérodynamiques en carbone, étudiés en soufflerie, sont également intégrés à la ligne de la Ferrari. Mais le plus intéressant se situe sous le capot. Ce sont 2 compresseurs ainsi qu’un intercooler et une nouvelle injection qui viennent se greffer au V8 de la Ferrari. La puce est également reprogrammée afin d’utiliser au mieux ces nouvelles capacités. Ainsi armée, la F430 revendique la puissance monstrueuse de 656 chevaux et 662 Nm de couple ! Le 0 à 100 est ainsi abattu en 3,8 petites secondes. Une fiche technique plus proche de celle des Ferrari Enzo et autres Porsche Carrera GT que de la F430 civile n’affichant « que » 490 malheureux chevaux. On ne pourra pas reprocher aux puristes de ne pas apprécier que l’on touche au mythe. Il est cependant incontestable qu’une préparation relativement sobre comme celle-ci réconcilie avec un monde où l'on se focalise trop souvent sur l'apparence au détriment des performances.