bozo-merlin11

c'est pasune question de moyen tu peux trouver une caisse moins cher que son TT et lui atomisé la tronche mais un R19 16s c'est déjà pas mal poussé pour l'époque et gagner 10cv va te couter une deuxième R19 16s, donc mieux vaut revendre et mettre les sous de la revente et les sous de la prépa dans une caisse qui pousse un poil plus tout de suite

envoie moi un MP le jour ou tu es interressé, car je surveille pas les réponses

Juste comme ca, j'ai des injecteur de celica GT4 ST205 (540cc, basse impédance 3 ohms, je peux m'arranger pour fournir les connecteur des 4 injecteurs) à vendre pas cher, si ca te branche. je les avais acheter pour changer mes 440cc qui risquait d'etre trop juste, mais finalement c'est le moteur qui a laché, et comme j'ai repris un moteur de ST205 directement, j'ai des injecteurs en trop. ils ont pas des masse de kilomètres genre moins de 50 000, mais ca fait doublon donc ... je ne vends pas les 440cc du moteur cassé, car un jour ou un autre il sera refait et vendu complet

j'ai voté pour une cochonne, et comme j'en connais qu'une sur le lot m'en veut pas grosse, mais au moins ca te fait une voie de plus

sauf quand tu burn des 4 roues en reprise à 60 en 2 à 1.7b, n'est ce pas pouik, n'est ce pas fred

Moi je mets pas d'huile

Tite question ZAZounet as tu trouvé par ou passer tes fil pour les information des manos ? Ca aurait été bien de savoir un peu comment ca tournait avant de taper des chevaux dans le moteur. Si tu fais la remap d'ici début octobre, ca te fait un tout petit mois pour finir de monter ce que tu as déjà

Alternative non négligeable si tu cherches juste à préserver ton moteur un TT sur ebay, 60$ fdp in, fera trés bien l'affaire est ce réellement nécessaire d'avoir la température intérieur, l'heure, la tension de la batterie, ... tu veux un TT pour refroidir ton turbo, donc un truc à la nopix comme ca ca suffit largement

Toujours d'aprés cc30, ce calcul n'est valable que pour moteur atmo pour moteur turbo, on peut encore remettre jusqu'à 5mm de plus si le turbo n'a pas de mal à fournir de la pression

super +1 Meme rouler coolos c'est dur, faudrait presque jamais faire souffler le turbo, et je connais assez bien pouik maintenant pour savoir que c'est pas possible pour lui Mais de toute façon, rouler sans dump (recircu ou pas) avec un moteur turbo qui en est pourvu d'origine c'est faire une grosse boulette

Petite précision qui ne contredit pas fred dans le résultat mais qui le contredit dans la manière Un VAFC ne gère pas les injecteurs, mais se branche en intermédiaire du débit mètre et modifie le signal pour faire que plus ou moins d'air passe, et donc l'ECU lisant plus ou moins d'air mais plus ou moins d'essence Ca peut etre utile aux seules condition d'avoir de quoi mesurer la richesse (pas un mano sur la sonde d'origine, je parle d'une vraie WideBand) mais aussi de savoir ce que l'on fait, car d'une voiture à l'autre les réglages ne peuvent pas etre les memes ! En ce qui conerne le V du VAFC, ca permet de décaller le point d'enclenchement du VTEC et celui du désenclenechement aussi, c'est bien sympa pour linéariser une puissance (apprécié en circuit), par contre les amateurs du "coup de pied au fesses" vont peut etre moins apprécié. Quand au débat de l'utilité, je rejoint fred, d'autant plus que sur une honda l'ECU est reprogrammable et qu'il y a plein de gens du nord qui savent, donc mieux vaut une reprog qu'un VAFC

Il faut lire ZAZ sur le phoenix, il y a un post sur le rodage des freins, j'ai appliqué cette méthode pour la grosse, et je jure que les freins sont maintenant trés agréssif au touché de pédale. Nous n'avons pas construit une FAQ dans le vent Accéssoirement il y avait aussi le schéma de principe d'une BOV. ENfin c'est pas la mort, des plaquette ca se déglace (faut démonter et poncer un peu, puis re roder)

Ca fait bizard à dire mais c'est pas si bete à froid la caisse se comporte bien, à chaud pas du tout, mais à froid la sonde de temp d'eau dit à l'ECU d'enrichir, alors qu'à chaud la sonde n'apporte plus d'influence sur la carto. donc à froid en fonctionnement normal il y a bcp d'essence et ce n'est pas génant, mais à chaud avec un fonctionnement anormale trop d'essence éttouffe le moteur, ca a le meme effet qu'une prise d'air entre le debit mètre et le papillon d'admi sauf qu'ici ca ne peut pas etre une prise d'air car pas de pb à froid donc allumage ou une sonde qui merdouile (pas forcément temp d'eau)

Ouai une voiture qui pétarade à un régime donné à chaud ca peut etre la sonde de température d'eau qio foire un peu et l'injection se comporte comme si la voiture était froide tant qu'on est en dessous du turbo pas de pb (un moteur atmo peut tourner trés riche) par contre quand le turbo arrive, tout s'affole, donc peuf peuf peuf avec un check engine C'est du vécu il y a pas longtemps, mais j'avoue que ce n'est peut etre pas la raison.

D'autant plus avec les cartos d'origine qui sont toute plus riches les une que les autres. Subaru à la réputation d'etre riche, et bien ce n'est rien à comparer aux celica

ZAZ, est ce que ca veu dire que tu es dans le nord le WE du 19/20 aout ? Interressant ça

Oui l'interne d'une 3000GT tiens 600cv au vilebrequin, donc il y a de la marge quand meme

Il semblerait que le probléme vienne du type de carte en effet les vendeurs on un compte paypal surclassé, mais il y a 3 abonnement de carte possible : visa, master card et les 2 fred doit aussi avoir un MC si je ne me trompe pas on verra ce soir si ca passe avec "Ton copain des Amériques"

les durites viennet de chez Horse Power Freaks aux US, le prix je ne sais pas vraiment les durites sont faites spécialement pour la 3000, donc si tu cherche des durites comme ca pour ton moteur, c'est pas forcément la bonne adresse. oriente toi plutot vers quelqu'uns qui fait de la durites tressée, ou alors commande ce qu'il faut pour les faire toi meme en BF

merci bozo!!!!! :lol!: :lol!: Mais de rien, toujours se renseigner ou faire avec quelqu'un qui connait, c'est juste pour faire valider (un peu plus et je regardais pas en dans 1 mois bye bye l'escargot )

Si je peux me permettre Celui qui fait le PLX pourrait en profiter pour brancher les derniers cables du turbo timer (il manque les 2 infos à piquer sur l'ECU) et au pasage mettre la rupture de masse sur le frein à main comme cela est prévu normalement. Sinon je recommande vivement de souder sur l'ECU plutot que d'utiliser des cosses voleuses. ZAZ, je ne sais pas si tu as trouvé un harness d'ECU, ca aurait facilité la tache mais ce n'est pas indispensable. Et pour le montage du collecteur et de la downpipe, j'espère que les joints culasse/collecteur, collecteur/turbo et turbo/downpipe seront neuf, donc si pas fourni, penses à faire un tour chez mitsu pour commander.

je me permet d'ajouter une tite précision MR2 mkII 5x114.3 ->ok MR2 mkI et mkIII 4x100 et ca pouik doit le confirmer sti7 5x100 sti8 5x114.3 ou alors c'est 8 et 9, je sais plus