Nicolas-350plus

Bravo à Franck , dommage que le cameraman est un peu la gerbe Qu'est ce qu'elle marche cette Evo

Ca parait presque facile avec lui ! Comment il fait pour la mettre en glisse comme ça, aussi facilement ! frein à main? Oui à priori

Elle défonce !!! Merci pour les tofs

https://www.dailymotion.com/relevance/search/evo%2B8/video/x5557s_evo_auto

Je fais au plus vite aprés faudra inviter un peu de monde je comtpe sur vous les gars Mais faut que ça reste dans l'ambiance sympa comme avant

Commentaire(s)?

Comme elle déchire !! La voiture de mes réves !!

Le bruit...

http://videos.streetfire.net/video/Adrenaline-Motorsport-SR_160185.htm Ouffff ça déchire...

Dingue non?

Impressionnant non?

Ah... Un petit effort Mais je comprends moi quand je mets des photos de mon Evo8 noire j'en ai les larmes aux yeux..

Oui avec plaisir pour les photos !

Merci je fais de mon mieux pour que le forum vous soit agréable

Alors?

La partie Pilotage est terminée.

Principes du freinage traditionnel - appuyez très fort et franchement sur la pédale de frein. - la pression doit être dégressive au fur et à mesure de la perte de vitesse. - un freinage maximum s'effectue avec le corps bien calé, bien maintenu. Le talon sur le planché, seule la plante du pied agît. - si le blocage intervenait, soulagez légèrement la pression et surtout ne pas relâcher. - freinez avec le véhicule parfaitement en ligne à moins que vous ne souhaitiez vous freiner sur la dérive ne pas se crisper sur le volant. - bien examiner le profil de la route, trous et bosses ont une influence directe sur la qualité du freinage. - conserver un peu de freinage à l'entrée d'un virage serré permettra d'inscrire l'auto en survirage. Comment pratiquer le frein "pied gauche" ? - le pied droit reste sur l'accélérateur. - le pied gauche reste sur le frein. - pour débrayer, le pied gauche s'engage dans un ballet entre la pédale d'embrayage et de frein à moins que les vitesses soient passées à la volée sans débrayer. - pour se caler, un bon baquet et un harnais sont indispensables. Le "jeu" va être basé sur un savant et judicieux dosage entre les deux pieds. Le principe sur la traction En appuyant simultanément sur les deux pédales, les roues AV vont continuer à tourner, l'effort moteur annule l'effort du freinage. Les roues AR auront tendance à se bloquer. L'action étant menée une fois que la voiture est engagée dans le virage, engendre le survirage . Pour accentuer le survirage, le pied gauche appuiera plus fort et plus longtemps. Pour stopper le survirage, l'accélérateur sera enfoncé plus fortement et le frein sera soulagé. Le principe sur la propulsion L'AR est en perte d'adhérence totale et la voiture part en tête à queue. Une pression sur la pédale de frein, tout en maintenant une légère accélération, bloquera les roues AV qui vont décrocher vers l'extérieur et compenser ainsi le dérapage AR.

Les trajectoires : la théorie A l'approche d'un virage, il faut analyser rapidement des paramètres qui vont vous permettre de rester sur la route. Parmi ceux là, la trajectoire reste le plus important. La première chose à faire est de chercher à utiliser le maximum de la largeur sur la route... voire un peu plus. Je considère que nous traitons d'une épreuve sur route fermée. Si ce n'est pas le cas, attention, bien garder à l'esprit que vous n'êtes pas seul sur la route, qu'un véhicule peut arriver en face à tout moment. Nous allons décomposer le virage en trois parties : le point de braquage qui commence au moment où on tourne le volant, le point de corde qui est l'endroit où on passe au plus prêt de l'intérieur du virage et le point de sortie. Ce dernier dépend des deux autres, nous pourrions l'intégrer au point de corde. -------------------------------------------------------------------------------- 1- Le point de braquage : il dépend de plusieurs facteurs, le type (virage, courbe, épingle), l'adhérence et la vitesse. Le type : plus le virage est serré, plus on le commencera tard. Dans une grande courbe, on commence a tourner dès le début. Dans une épingle, on retardera le moment. L'adhérence : plus l'adhérence est faible, plus on amorce le virage tôt afin d'anticiper. Cela permet de compenser la perte d'adhérence de l'avant et d'anticiper une correction d'accélération ou de freinage. La vitesse : plus on arrive vite dans un virage, plus on inscrit la voiture tôt. Pour la même raison que ci dessus : cela laissera de la "marge" -------------------------------------------------------------------------------- 2- Le point de corde : Il ne varie pas beaucoup dans le cas d'un virage à rayon constant. Plus il est serré, plus les points d'attaque et de sortie sont repoussés vers la sortie du virage. Dans tous les cas, il ne sera jamais situé dans la première moitié du virage. -------------------------------------------------------------------------------- 3- Le point de sortie : Arrivé à cette étape, vous n'avez pas le choix du point de sortie : si les étapes précédentes ont été correctement négociées, vous terminerez le virage à l'extérieur. Vous aurez perdu un minimum de temps et relancez au plus tôt la voiture. Si il y a eu un loupé dans le début, dans le meilleur des cas, vous avez perdu de la vitesse, mais vous ferez mieux au prochain. Dans le pire des cas, ... je ne suis pas responsable des dégâts occasionnés ! -------------------------------------------------------------------------------- Dernier point crucial de la théorie : le regard. Le regard est important pour bien négocier une courbe. A l'arrivée du virage, visualisez bien le point de braquage. Une fois au point de braquage, passez au point de corde. Ne la quittez pas des yeux tant que vous ne l'avez pas atteinte. Au point de corde, portez votre regard sur le point de sortie. Ces conseils sur le regard semblent élémentaires, mais sont un rappel indispensable. Il faut se souvenir que "les mains suivent le regard". Déduisez donc qu'en cas d'obstacle sur la route, cherchez du regard la façon de l'éviter plutôt que de le lorgner

EN RESUME Soyez conscient de vos limites et de celles des autres automobilistes. Restez concentré sur l’environnement. Ne faites aucun mouvement brusque, évitez les accélérations trop franches (elles doivent être progressives et peu importantes), les coups de frein brutaux et les vitesses trop élevées. Augmentez la distance entre votre voiture et celle qui la précède. Pour repousser le risque de patinage en montée, vous pouvez utiliser un rapport de vitesse supérieur à celui que vous utiliseriez par temps sec. Le démarrage Lors du démarrage de votre véhicule sur la neige, pour éviter les risques de patinages, il est impératif d’accélérer très progressivement. Si les roues patinent, enclenchez la vitesse supérieure pour diminuer la force appliquée aux roues et entraîner la voiture de façon satisfaisante. Le virage Avant d’aborder les virages, limitez votre vitesse, en veillant à bien effectuer votre ralentissement en ligne droite. Pour prendre le virage, votre action sur le volant doit être souple et constante, pour éviter que le pneu ne décroche et ne réponde plus. Dans le virage, conservez une vitesse lente et régulière, pour éviter le déséquilibre de la voiture. Si l’avant ne guide plus, il faut retrouver de l’adhérence. Pour cela, réduisez votre vitesse en relevant le pied de l’accélérateur : si besoin, pressez légèrement le frein sans bloquer les roues. Si la voiture chasse de l’arrière (traction avant), accélérez pour rétablir l’équilibre. Ne freinez en aucun cas, cela accentuerait le déséquilibre par l’arrière. Le freinage Il est impératif d’anticiper le freinage en évaluant la distance de freinage nécessaire et en utilisant alternativement le frein moteur et la pédale de frein. Le freinage doit être très progressif pour éviter le blocage des roues qui provoquerait un glissement et la perte de contrôle de la voiture. En cas de blocage et de glissement, relâchez la pédale de frein pour retrouver de l’adhérence, puis freinez à nouveau, progressivement, tout en continuant d’utiliser le frein moteur. Pour diminuer le risque de blocage des roues en descente, vous pouvez utiliser un rapport de vitesse inférieur à celui que vous utiliseriez par temps sec. Avant d’aborder une difficulté (virage important, ralentissement…) anticipez votre freinage pour qu’il soit le plus progressif possible, en utilisant le frein moteur.

Voici quelque conseil pour conduir comme un pro sur la neige !

Les themes abordés: La position de conduite, La talon pointe, Le freinage pied gauche, La ligne de course, La psychologie de la course, Oû regarder, ... Pour debuter: la position de conduite: Avoir une bonne position dans la voiture est le premier point que l'on doit valider avant de vouloir … piloter ! ! Il est très important de savoir s'installer correctement pour se sentir bien au volant afin de bien sentir les réactions de la voiture. 1. Les bases: En fait, lorsque l'on s'installe à bord, on valide deux points pour définir une première position de base : Le talon gauche : Lorsque l’on embraye à fond le talon ne doit pas être en extension, il doit reposer sur le plancher Le poignet : Le poignet doit reposer sur la jante du volant lorsque les épaules sont bien calées au fond du siège 2. L'affinage A partir des deux premiers points, on peut affiner sa position en fonction de son gabarit et de l’habitabilité de la voiture. L’assise : Il faut éviter d’avoir une assise trop droite et penchée vers l’avant car cela bloque la respiration par le ventre et induit Stress et fatigue. Le fait de s’incliner vers l’arrière offre une position plus naturelle et plus « relax » qui libère la respiration : moins d’efforts et moins de stress. Les bras : L’angle formé par les bras doit être de l’ordre de 120° pour avoir un bon compromis entre force au volant et amplitude dans les gestes. Si on allonge les bras, on aura plus d’amplitude au détriment de la force. A l’inverse, si on se rapproche on pourra agir avec beaucoup de force mais les gestes seront plus étriqués. Dans une voiture de course, il faut faire attention à pouvoir passer l’avant-bras gauche entre le volant et le baquet (ou l’arceau) sans se cogner. Le pied droit : Le talon du pied droit doit se trouver NATURELLEMENT dans une position qui permette de passer très rapidement et précisément de l’accélérateur vers le frein. A l’usage, le talon ne bouge presque pas. Il décolle légèrement lorsque l’on effectue le talon-pointe. La jambe gauche : La jambe gauche doit pouvoir s’appuyer fermement sur le passage de roue (ou repose-pied) pour caler le corps dans le baquet et créer un point d’appui supplémentaire. De plus, on doit pouvoir passer très vite sur l’embrayage et revenir se caler. Le tout est de trouver une position qui ne soit pas trop contraignante pour les muscles de la cuisse. 1. Feeling et idées reçues Au final, la bonne position s’acquiert à force de rouler et de bien connaître sa voiture. En fait, lorsque l’on s’approche du volant avec le buste plutôt droit, on conduit sur le train avant. Lorsque l’on se « pose » dans le siège en reculant légèrement et en inclinant son assise vers l’arrière, on conduit sa voiture sur le train arrière !! La position des main sur le volant: Avoir ses mains bien positionnées au volant est très important pour agir très vite et précisément sur la direction de la voiture. En cas de survirage (glisse …), cela permet de maîtriser la dérive avec une légère action (ramener les roues droites …) sur le volant. Lors d'une situation d'urgence, (évitement …) ; on a la possibilité de changer très vite la direction de la voiture et de garder son contrôle. 1. Position de base Les mains sont positionnées à l'horizontale sur le volant à 9H15 plutôt que 10H10 !! Les bras ne doivent pas être tendus, ni complètement pliés ! ! 2. Courbe légère (150° environ) Les deux mains restent sur le volant A droite : la main droite TIRE sur le volant et la main gauche POUSSE. A gauche : la main droite POUSSE sur le volant et la main gauche TIRE. Penser à ne pas se crisper lors de l'action des bras. 3. Virage prononcé (120 à 90°) A droite : à l’abord du virage, on déclenche l’action du volant avec les deux mains. Tracer (mentalement, hein !!) une ligne verticale … Puis lorsque la main gauche arrive vers la verticale (12H00 !), la main droite passe juste derrière puis tire pendant que la main gauche se laisse glisser. Ainsi au point de corde, les deux mains sont à l’horizontale; super ! Pour remettre la voiture en ligne, la main droite accompagne le volant jusqu’à la verticale, la main gauche passe juste derrière et ramène le volant en position droite … Pour le retour la main droite accompagne le volant pendant que la main gauche vient reprendre en haut ... ...pour se retrouver en ligne droite 4. L'Epingle Pour une épingle, (sans le frein à main !) il suffit d’enchaîner les mouvements décrits précédemment. Par exemple, à droite : - on déclenche l’action du volant avec les deux mains - lorsque la main gauche arrive vers la verticale (12H00 !), la main droite passe juste derrière puis tire jusqu’en bas du volant… - … pendant que la main gauche vient chercher le volant en bas et pousse, jusqu’à la verticale. La main droite pousse et La main gauche vient chercher le volant. Puis tire, jusqu’en bas; pendant que la main droite vient reprendre le volant en bas. Puis pousse jusqu’à la verticale et la main gauche vient reprendre le volant … … et tire, les deux mains sont placées. - Pour ramener le volant, on fait les gestes inverses, la main droite pousse de bas en haut et la main gauche tire de haut en bas … pour le retour la main gauche accompagne le volant pendant que la main droite vient reprendre. la main droite accompagne le volant, et la main gauche vient le reprendre en bas. …puis l’accompagne, pendant que la main droite vient le chercher en haut… …et tire, le volant et en ligne droite : GAAAAZZZZ ! ! ! 5. Entraînement Il n'est pas nécessaire d'aller très vite pour s'exercer à réaliser ces gestes qui doivent devenir des automatismes. Au contraire, au début on a besoin de " se regarder " tourner les mains, à vitesse très réduite … 6. Et la suite La maîtrise de la position des mains est particulièrement importante pour contrôler la dérive avec une traction par exemple. En effet, lors de la mise en dérive, tant l'action du transfert de masse, que le retour du volant, doivent être précis et rapides. 7. C'est du vécu ! ! - Regardez les cassettes de Crashs; environ 75% des sorties sont dues à des fautes de mains sur le volant (coup de raquette…) - Avoir une bonne position de mains permet également de faire moins d'efforts; ce qui est particulièrement important lors de longues spéciales !

Qui nous fait une petite leçon de drift?

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