Fredcupra41

on sera devant de tte facon donc on risque pas de t"attendre

ouais faudra qu'on s'organise ça Fred

pourquoi pas Fred

quelques news du front, mamie a retrouver tout son potentiel enfin, donc c'est que du plaisir Fred

biensur que j'ai un compresseur a ma disposition Fred

non c'est pas des marques c'est des depots de joints de collecteurs donc a souffler avant de remonter et pourquoi as-tu retirer la photo Fred

j'espere que tu va souffler dans tes conduits de culasse parce qu'il y a un peu de merde au niveau des soupapes Fred

oui le ko3 est le turbo d'origine et le ko4 est son grand frère qui développe plus de puissance et surtout plus résistant Fred

un turbo encaisse pas les cv, il en développe plus en fait Fred

de toute façon le zeitronix est un moyen de lecture mais faut rajouter les sondes de: - temp d'échappement - pression de turbo - sonde lambda pour l'afr - le rpm mais celui la est pris sur le boitier Fred

pour les voitures a la technologie récente comme la leon je sais pas mais pour cosworth et 21 turbo faut juste souder les fils sur ceux du calculo, avec un peu de chance tu peux peut etre faire pareil apres faut pas que ces soudures engendre des interférences par rapport aux infos du calculo, une recherche approfondie est de mise Fred

pour baisser mes temp j'ai changer ma ligne ppour ca les autre valeur on les vois au vag com les piston je vais les regarder a la camera pour voir avant tout sa changement de ligne bof ca baisse ton couple, un apport d'essence supplémentaire abaisse cette temp sans te mentir normalement on garde la meme carto que j'ai vue que j'ai pas de boost j'ai que du stable pourquoi pas si tes parametres sont stables la on va metre du boost le faire maintenir un peut et reprendre le stable que j'ai en ce moment si j'ai bien compris avec le programateur faut que je mete le mano temp echapement vue que le ko4 023 a ce quil faut pour la relever c'est un minimum pour la durée de vie de ton turbo et tes pistons et afr a la base je doit metre une large bande au pris ou ca vaut sa me fais mal jesite a prendre un afr basique un zeitronix a tous ces parametre afficher en tps réel pour pas trop cher dans les 350 je crois

bah ecoute tant mieux pour tes perfs mais pour moi y a des valeurs a ne pas negliger pour ne pas tout peter, valeurs d'afr et de temp d'echappement donc la carto doit évoluer en prenant en compte tous ces parametres et biensur si elle marche fort garder les bons parametres et modifier ceux qui peuvent te faire fondre tes pistons et turbo enfin je pense ne rien t'apprendre sur le sujet mais juste réaffirmer les fondamentaux Fred

pk je vais refaire ma carto parce que il pensais que ma voiture avais un probleme vue coment je marchais avec la mrc il pensai que mon turbo etai hs et la il ont vue que avec la carto quil mon fait elle marchai fort donc il vont augmenter juste les pression c'est tout Donc merci de m'expliquer le contraire de ce que tu marquer plus haut , un gestion n'est pas auto adaptable car tu la modifie par rapport a ta config moteur et alentour donc je pense que la démarche de kévin est approprié par rapport a ce qu'il envisage de monter, quand il aura tout monter il pourra pretendre a une carto sur mesure et adapter a tous son matos Fred

ce qui est risible dans vos débats c'est que pour chacun de vous votre auto est la meilleure et mange toutes les autres, prenez rendez-vous et testez vos autos et là on verra, ca vous prendra une journée et mettra enfin un terme a toutes ces discussions sans queue ni tête qui dure une éternité, apres petit apparté, une reprog se met pas a jour par rapport aux pieces que tu ajoute a ta config sinon les reprogrammeur serais au chomdu , je croyais que tu été au moins sur de ca vue que tu parle de reprog de transition avant la finale , pourquoi la faire evoluer ou changer si elle s'adapte Fred

un peu de calme messieurs, j'ai un peu suivi la chose donc moi je dirais qu'avant d'avancer tout et n'importe quoi , il faut faire des tests routiers et sur banc et apres on voit, plutot que beaucoup de blabla, passez au concret et il est clair que beaucoup de petites autos en font baver au plus grosse, diesel face a essence etc, alors faites des tests comme il faut chacun sur sa bonnne plage d'utilisation et apres vous pourrez parlez, voilà merci même si vos engueulades me font bien rire Fred

c'est jamais bon de remettre une auto en route quand on a pas localiser le probleme, rien de tel pour mettre fin a la vie de ton moteur , a méditer polo Fred

idem que pour tout le monde, pour moi y a pas de rodage juste une utilisation moindre des les premier tours de roues, pour les plaquettes c'est clair que si tu les montent et que 5 min apres tu fait un freinage a decorner un taureau, tu les glaces tes plaquettes, pour l'embrayage pareil , tu va pas lui faire des reprises en 5 ou en 6 c'est juste une histoire de bon sens Fred

je sais mais arrete de tendre des perches comme ça polo Fred

bah pour pas changer toujours des coupures mais bon je trouverais bien un jour , je désespère pas mais malgré tout c'est le panard de conduire avec un engin qui envoie comme ca Fred

je savais pas qu'il fallait passez par là pour changer 2 soufflets , je devais en changer 1 sur ma sierra je vais peut être pas le faire Fred

ben y en a qui fume et picole, pas moi , donc je m'équipe pour pouvoir bientot tourner sur circuit, la leon est a madame donc elle s'ennuie pas, il paraitrais qu'entre femme elle se comprenne Fred

c'est moi qui ais fait mettre l'interdiction de stationner par la mairie car je peux pas sortir avec mon autre camion quand quelqu'un se gare dessus donc la comme celui-la est a moi aussi ben je le deplace quand j'ai besoin et pour Polo elle est roulante mais avec moteur a reviser Fred

pas encore mais ma cosworth se sentais seul dans ma cours alors j'ai été lui chercher une copine Fred

non vitrolles dep 13 Fred