antton

ho c est super ca !!!! j avais pas vue bon courage maguel !

mince alors , je suis con , j'ai zappé que c'etais cela que tu m'avais dit qu'ils etaient nuls , je lui ai parlé des k110 et ma dit pas mieux , bon , je le rappel cet aprèm pour changer

Hey, moi aussi je roule en bandit, mais bleu. tu va faire une déco toi aussi?

J'ai apeler le mec il me rapel demain! La voiture par demain chez le mecano de chez Seat mais chez lui pas a la concesion....on se comprend.... Je vous tiendrai au jus!

la fuite vient du coté droit au niveau du triangle!! le filtre à huile est bien séré, pour le reste il faudra que je regarde c'est tellement blindé d'huile que l'on ni voit rien moi je ne my conné pas trop c'est pour ça que je demande si quelqu'un voudrait bien venir voir. Merci

ok c'est se que je pencèe ,mais la au moins je suis sur ,merci a toi

merci les frangins ,si j'ai bien compris je serre d'abord toute les vis a 6kg et aprè je les ressere a 7kg ,mais je ne comprend pas pour l'angle de 160° ,si quelqu'un peut m'expliquer(car novice en la chose ),

voila je recherche le couple de sèrage pour culasse xm tct,merci a vous

willyt16 tes test tu les a fait sur banc d'essais ?tu perdè a quel niveau avec l'arbre a came de 1900? ps:si quelqu'un a deja fait ce montage qu'il vienne dire ce qu'il en pense

quel sont les risques ?

voila je vouler savoir quel arbre a came monter sur moteur xm tct pour plus de perf

tu veut dire que je doit en trouver dans les cylindres et dans mon bocal de liquide de refroidissement ?

ok merci mimi33 ,mais dans les cylindres je doit trouver de l'eau ou de la mayo ,nen ? desolè mais j'ai jamais fait cette opèration ,c'est le premier joint de cucu que j'ai eu . peut ètre les joints de queus de soupapes alors?comment voir ?

donc voila j'ai demonter la culasse et le joints de culasse a l'air de ne rien avoir a mes yeux si quelqu'un a deja se type de problème je voudrait bien des explication ps : toujours a la recherche de l'adresse de soisson pour faire rectifiè ma culasse

je recherche une adresse pour rectif de culasse dans l'aisne et site pour achetè joint de culasse renforcè pour moteur xm tct (si cela se fait )

voila ,j'ai de la mayo dans mon bocale de remplissage d'huile sur moteur xm tct et la voiture fume a mort ! donc pas de question a se poser ,c'est bien evident que c'est un joint de culasse hs je voudrait savoir quel est la cause d'un joint de culasse hs ? et ou trouver un joint de culasse renforcè et si je doit faire rectifiè la culasse et èprouvè ? et en mème temp une adresse dans l'aisne pour la rectif culasse ,merci

Super jouli tey photoss Ques tu va nou faire de beau ??? lintérieuur ??? boudiwwww mai cey quoi se fanion au rétro ^^

des nouvelles du comportement , y'a du mieux , meilleur accélération a bas regime , faut dire que mon ancien montage d'origine avec ca gaine enlevé car toutes craqué de partout réduisait a coup sur l'optimisation , la y'a du mieux en accélération (ont sent que ca respire) , pour le bruit j'en percois pas d'avantage , peut etre la ligne qui couvre le bruit? , par contre niveaux conso ca descend énormement , comme je fais la revision compléte pour aller au 300000 km je vais changer le filtre a essence mais je ne pense pas que le problème ne vienne que de la? environ 500 bornes avec le plein pour 750 auparavant , est-ce ma jauge qui déconne? odb et niveau tableau de bord descende et remonte parfois puis redescende , ca me parais un peu louche cette histoire.

L'alliance Renault-Nissan dans la tourmente : par Helen Massy-Beresford et Chang-Ran Kim TOKYO/PARIS (Reuters) - Lors des dix dernières années, l'alliance Renault-Nissan a souvent été présentée comme un modèle du genre dans un secteur où les échecs de tels rapprochements ont été nombreux. Souhaitant devenir un acteur incontournable du marché international de l'automobile, Renault a pris 37% de Nissan en 1999 et confié à Carlos Ghosn le soin de sauver un groupe japonais en plein marasme. Aujourd'hui Renault détient 44% de Nissan qui possède 15% du français. Alors que les deux partenaires s'apprêtent à célébrer le dixième anniversaire de leur mariage, les premiers émois qui ont suivi leur union semblent bien loin. Ghosn, désormais P-DG des deux groupes, est certes très vite devenu une icône japonaise pour avoir contribué à transformer en bénéfices la montagne de dettes de Nissan en l'espace d'à peine deux ans, mais la détérioration de l'activité du secteur automobile a jeté un froid sur cette alliance. Lundi, le japonais a fait état d'une perte d'exploitation de près de cent milliards de yens (849 millions d'euros) au titre de son troisième trimestre, avant que Renault n'annonce jeudi une chute de 78% de ses ventes et l'ajournement de deux objectifs phares de son plan stratégique "Contrat 2009". A cette date, Renault comptait dégager une marge de 6% et vendre au moins trois millions de véhicules. ENLISEMENT "L'alliance s'est enlisée", commente Kurt Sanger de Deutsche Securities. "La prochaine étape devait passer par des projets communs en Inde et au Maroc. Le modèle d'entreprise prônait une hausse très rapide des volumes et des bénéfices et rien de tel ne va se passer, du moins pas pour l'instant." Nissan, qui cherche à restaurer sa trésorerie par tous les moyens, a reporté sine die sa participation à un projet commun qui devait voir le jour près de Tanger et le site indien de Chennai, dans le sud de l'Inde, démarrera sa production en 2012 avec une voilure réduite. Ghosn a déclaré ce week-end que Nissan et Renault allaient accroître leurs synergies, se fixant pour objectif de dégager un milliard de dollars chacun de trésorerie (free cash flow) en 2009. Mais de nombreux experts d'interrogent sur la capacité du groupe à y parvenir. Les économies réalisées ces dernières années grâce à l'alliance de ces deux groupes sont incontestables, mais elles n'ont sans doute pas atteint l'ampleur voulue. "Les alliances régionales sont sans doute plus efficaces que les alliances mondiales et ce partenariat n'a pas vraiment donné à Renault l'assise suffisante pour être compétitif en Europe", estime Michael Tyndall de Nomura International. De plus, la présence des deux constructeurs peut apparaître redondante sur certains marchés hors-Europe à l'exemple du Brésil, marché-clé de Renault, où Nissan est un acteur de niche. Le décollage du français sur les marchés à forte croissance n'a jamais vraiment eu lieu contrairement à ce qu'on a pu observer chez Nissan. Depuis 2000, les ventes de Nissan ont bondi de 41%, notamment grâce au marché chinois, tandis que celles de Renault n'ont pris que 1%. En dix ans, l'action du groupe japonais a chuté de 40% alors que le plongeon de celle du groupe de Boulogne-Billancourt a atteint 55%. DES EFFORTS INSUFFISANTS Mais selon Ghosn, les difficultés rencontrées par les deux groupes sont essentiellement imputables aux difficultés qui frappent le secteur automobile dans son ensemble. Sa volonté exprimée d'accroître au maximum la collaboration entre les deux groupes semble toutefois comme la reconnaissance tacite que les efforts déjà entrepris n'étaient sans doute pas suffisants. Pour mieux convaincre de l'efficacité de leur alliance, Ghosn invoque Renault-Nissan Purchasing Organisation, une entité chargée des équipements pour les deux constructeurs. Mais selon une source qui a requis l'anonymat, les deux groupes partagent finalement peu de composants. Les pièces communes sont très rares, "c'est pour cela que l'échec de leur partage de plateforme est une tragédie pour l'alliance." C'est peut-être pour cela que Ghosn s'est démené pour trouvé inclure un américain dans l'alliance. Lorsqu'il a entamé des négociations avec General Motors, en 2006, le partenariat franc-nippon a estimé à 100 milliards de dollars les économies potentielles qu'auraient pu réaliser l'américain. Ces pourparlers ont finalement été écourtés lorsque GM a demandé des fonds à Nissan et Renault en contrepartie de ce partenariat non-sollicité. Pour de nombreux experts cependant, rien ne permet de penser qu'un mariage à trois aurait donné le coup d'accélérateur voulu à l'alliance. "Les volumes ne sont pas synonymes de succès", estime Sanger, qui souligne également qu'il vaut mieux être efficace seul à 100% que réaliser des économies à deux sans être efficace à 100%.

, je me suis un peu amusé cette aprèm en raccourcissant mon levier pour une diminution du temps de passage de rapports et que ca soit un peu plus confortable , ce n'est pas fini mais ca don une idée de ce que ca donnera dans le coupé.

J'en connais un qui travaille très bien, mais le prix est assez élevé, même si ça va être au black. J'irai le voir demain matin pour savoir combien il me demande.

Phil, il n'y a pas de non sens là dedans, c'est juste une image PS: MP LU

quel taraud faut t-il ?