solidsnake2920031

bonjour, câblage du système valeo effectif sur ma E39

Salut, c'est bon, grâce au schéma électrique du net, j'ai pu identifier la correspondance des fils et ainsi me connecter , donc actuellement, les rétro se rabatte si je garde mon doigt sur la commande de fermeture de la voiture ( c'est volontaire de ma part, je ne voulais pas qu'il se rabatte systématiquement a la fermeture donc de cette façon, j'ai le choix), par contre pour l'ouverture, il suffit d'ouvrir la voiture sans garder l'impulsion pour que les rétros se déploient normalement ( sauf si je ne les avais pas rabattue lors de la fermeture, forcement ..) j'ai également terminer l'installation du coming home ( il me restera juste a rallonger le fils du capteur de luminosité pour pouvoir le planquer juste derrière le rétro intérieur, actuellement celui ci est caché dans le coin inférieur droit du pare brise, et ça fonctionne ( les feux ne s'allume a l'ouverture/fermeture de la voiture que si il fais suffisamment nuit) maintenant, il me reste le plus "dur" , l’installation du module "valeo light on/off" ( allumage automatique des feux) sachant que si je le branche de la même manière que le coming home, je ne pourrais pas avoir les feux de route, ni les anti brouillard avant/arrière ....

quelqu'un pourrait m'indiquer pourquoi je n'ai pas le meme nombre de fils qui arrivent sur le module de reglage des retros venant des deux rétroviseurs ? je précise que mes rétro ont la fonction rabattable electrique en plus d'etre electrique tout court et qu'ils sont electrochrome, par contre je n'ai pas l'option pour que le retro passager s abaissent tout seul durant les marche arrieres vu que je n'ai pas les siege electrique sur le module de porte voici la couleur des fils relevé : d'abord sur la petite prise qui correspond au rétro conducteur j'ai 12 broches ( pas toute utilisé) 1.rouge/bleu 7.marron 2.marron/vert 8.bleu 3.rouge 9.blanc/jaune 4.gris 10. pas de fil 5.noir 11. pas de fils 6.vert 12. pas de fils ensuite l'autre broche qui est plus grande pour le coter conducteur et qui possede 18 broches : 1. Bleu 10.blanc 2. aucun fil 11.bleu/rouge 3. aucun fil 12. aucun fil 4. gris/rouge 13. aucun fil 5. aucun fil 14. aucun fil 6. aucun fil 15. aucun fil 7. Bleu/rouge 16. noir 8. aucun fil 17. rouge/marron 9. Noir/blanc 18. aucun fil il possede une troisieme broche sur le module de commande des vitre/electro qui sert a l'alimenter donc pas utile pour le cablage selon moi Salut rwik5070 et bonne année a toi, je ne sais pas si tu lis toujours ce topic enfin bref, j'ai un peu de temps pour moi c'est dernier temps alors je me suis un peu plongé dans les schéma electrique et lorsque tu parles du boitier ZKE concernant le rabattement des rétro, je ne trouves aucuns fils correspondant ? pour l'impulsion du verouillage / déverouillage, ok mais rien concernant le rabattage des rétros je ne suis pas sure, mais je pense que c'est plutot au niveau du module A23 de la porte conducteur qu'il faudrait que j'intervienne directement sur les broches x1128 et x1129 qu'en penses tu ? si jamais tu passes dans l'coin

Bonsoir et Bonne Année 2014 ainsi que meilleur Voeux pour tout le monde ^^

Le carton rouge c est dans le sens ou le faite d avoir des essuies glace avec commande classic couplé avec un système automatique (donc 2 façon de l utiliser ) et que malgré tout c est relié au même boîtier donc on ne peut pas au minimum conserver le mode manuel en cas ou le mode auto tombe en carafe ... Il aurait due séparer les choses vu que c est quand même dangereux les symptôme actuel ...

quelqu'un pourrait m'indiquer pourquoi je n'ai pas le meme nombre de fils qui arrivent sur le module de reglage des retros venant des deux rétroviseurs ? je précise que mes rétro ont la fonction rabattable electrique en plus d'etre electrique tout court et qu'ils sont electrochrome, par contre je n'ai pas l'option pour que le retro passager s abaissent tout seul durant les marche arrieres vu que je n'ai pas les siege electrique sur le module de porte voici la couleur des fils relevé : d'abord sur la petite prise qui correspond au rétro conducteur j'ai 12 broches ( pas toute utilisé) 1.rouge/bleu 7.marron 2.marron/vert 8.bleu 3.rouge 9.blanc/jaune 4.gris 10. pas de fil 5.noir 11. pas de fils 6.vert 12. pas de fils ensuite l'autre broche qui est plus grande pour le coter conducteur et qui possede 18 broches : 1.blanc/noir 10.blanc 2. aucun fil 11.bleu/marron 3.bleu/rouge 12.aucun fil 4.aucun fil 13.aucun fil 5.aucun fil 14.aucun fil 6.gris/rouge 15.aucun fil 7.aucun fil 16. noir 8.aucun fil 17. rouge/marron 9.bleu 18. aucun fil il possede une troisieme broche sur le module de commande des vitre/electro qui sert a l'alimenter donc pas utile pour le cablage selon moi 9.

Bonjour, je post ce sujet pour mettre un petit carton rouge a BMW pourquoi ? et bien tout simplement pour un défaut de conception au niveau de la gestion des essuie glaces ... je m'explique ... Hier j'ai été faire un tour tranquillou avec ma petite famille en faisant une petite heure de route tranquillou après avoir fais les marchés de noël, on décide de rentrer, il pleuvait évidement ... et a cette heure là, il faisait nuit noire ( a la base il n'y a aucuns soucie de rouler dans ces circonstances, j'ai les phares xénon donc ça éclaire super la nuit et pour la pluie bah, les essuies glaces sont fais pour ! ) sauf que ... mes essuies glaces ont décidé de faire grèves alors que je roulais sous une pluie battante , j'ai tout de suite repéré le truc car ce sont des essuies glace automatique qui se régule en fonction de ce qui tombe sur le pare brise et forcement a un moment donné je ne voyait plus rien .... seul soluce, un arrêt d'urgence pour pouvoir couper le contact et redémarrer aussi sec ( sans jeu de mot) pour les voir re fonctionné comme si de rien était et là ou je mets un carton rouge c'est sur le faite que je ne puisse absolument plus les rallumer qui est dangereux ... vu que la seule façon de les remettre en fonction est de couper le moteur ... il aurait fallut a la rigueur que même si le détecteur tombe en carafe, le conducteur puisse mettre les essuie glace en "forcé" ... surtout que sur mon trajet de retour , j'ai quand même due m’arrêter 5 fois a l'arrache pour pouvoir couper/rallumer le moteur ( j'vous raconte pas le stress de madame a coter car vu que c’était de nuit, avec les voitures qui venaient d'en face , on voyait que-dalle au travers du pare brise tout recouvert de pluie) j’écarte tout de suite l’hypothèse du moteur d’essuie glace car il n'y a aucun signe de faiblesse lors de son fonctionnement normal, cela ressemble plus à un caprice électronique du détecteur ou d'un des boitiers qui gere les essuie glace, le boitier ZKE me semble t il qui serait la cause de quelques un de mes soucies ( direction servotronic reste dur a basse vitesse ) je sais que je ne suis pas le seul dans ce cas, car j'ai déjà lu d'autre topic avec les même symptômes, la personne avait due couper/rallumer sa bmw en plein dépassement d'un poids lourd sous une pluie battante vue que les essuies glace n'avait rien trouver de plus intelligent de tomber en carafe au moment le plus critique possible ... c'est tres apréciable de rouler en bmw, mais déjà nettement moins lorsque ce genre de désagrément hyper dangereux survient .... quel chance, il annonce de la pluie toute la semaine je sent que je vais m'amuser pour rouler la dessous merci a celui ou celle qui saura m'aiguiller dans ce Mer pas possible

Personne n a déjà tenter le branchement de ce module ?

Bonjour tout le monde, Bon je pense que mon titre est suffisamment explicite . J apporte un détail supplémentaire , cette Bmw dors dans un garage extérieur et (surtout actuellement ) lorsque je vais la prendre tôt le matin il fais nuit noire et je ne vois pas grand chose jusqu a ce que j arrive jusqu au garage... Dans l autre sens c est plus simple, je me sert de l option d origine en mettant un coup d appel de phares pour que ceux ci reste m éclairer l allee durant 30s le temps d arriver jusque la maison ... Voilà pourquoi j aimerai pouvoir allumer les feux a distance avec ma cle d origine. J ai déjà un module a brancher mais je ne sait pas trop ou le faire actuellement ... Pour que le module fonctionne, il faut repiquer sur les fils d ouverture/fermeture des portes et ensuite relier le module sur les feux que l on souhaite éclairer ... Merci a ceux qui seront mieux documenter que moi pour m aiguiller un peu dans les entrailles électrique de cette bmw

Niveau Tuto, on va dire que je suis habituer, il suffit de taper mon pseudo accompagner des mots "golf III" et on trouve les nombreux tutos que j avais fais sur cette auto ...

Arf... Je posais la question car j ai moi aussi ce système et je pensais avoir enfin trouver où le brancher ...

Ça donnerais quoi en faisant le montage de Roussindm en Négatif ?

Excellent, tu t es bien documenté a ce que j lis^^ Dans mon cas, c est une E39 (série 5) modèle 530D de 2000 Et d origine j ai les retro electrochrome rabattable via le bouton de l habitacle Et le module que j ai acheter indiqué qu il faut "couper" les fils qui alimente ses moteur pour les relier sur l entrée du module et les fils de sorties du module se relie ensuite sur les fils qui vont direct aux rétros Au pire je peux scanner la doc Dans tout les cas faut que je calcul mon coup car je veux également installer un autre module pour le "coming home" cette fois ci et la aussi j ai besoin des fils de fermeture / ouverture centraliser après faut que je trouve ou me repiquer pour allumer les veilleuse et anti brouillards .. edit voici le schéma que j'ai recu avec le boitier pour le montage des retro :

Hélas j ai pas fais plus non plus, j ai juste regarder le module qui gère les rétros , il a 3 prises dessus , une prise par retro et la 3 ieme pour alimenter le module, la j essai de trouver un schema de correspondance des fils pour essayer de trouver celui qui gère le déploiement / rabattage des rétros ...

Salut, alors ca avance de ton coté ?

c'est certain qu'il te faudra la commande prévu a cette effet ( que tu trouvera sur ebay), je pense que sur son e46, il avait la commande d'origine comme moi ( après je peux me tromper ;) ) tu va mettre des retro rabattable en seconde monte donc ?

Perso, je pense que pour éviter les erreurs, l'ajout de diodes ne serait pas un mal ...? en effet, faire en sorte de faire passer le courant que d'un sens éviterais tout défaut avec l'installation d'origine ... sur ma 530 D, j'ai l'option pour les rabattre , je cherche donc a savoir comment câbler ce module pour le greffer a l'installe d'origine sans en modifier le fonctionnement, j'ai même penser a installer un interrupteur sur le module afin que dans certains cas particulier, ou il ne faudrait pas que les rétroviseur se rabattent lors de l'ouverture du véhicule. bref, c'est toujours la phase de recherche qui est la plus longue, une fois que l'on sait les couleur de fils qui corresponde a l'impulsion dans notre cas, ca va vite. cdt David.

bonjour, je me permets de déterrer le sujet car sur une bmw e39 déjà équipé de l'option pour rabattre les rétro depuis l'habitacle, j'ai investit dans un petit module pour pouvoir le faire a distance grâce a la centralisation, sauf qu'actuellement j'en suis au stade de la découverte pour savoir ou brancher le module pour faire fonctionner le système ...