Pampers

c'est vrai que ton idée de manchon ma mis la puce à l'oreille bon bah je sais quoi faire lundi au boulot

J'ai trouvé je vais me tourner une pièce en alu ou en ferraille qui viendra se fixer entre le collecteur d'admission et la vanne egr. comme ça j'aurai toute la place qu'il me faut pour y fixer un raccord relier à un mano

oui le but est de faire cette outillage pour mon usage perso et de pouvoir en faire profiter aux autres membres du forum

oui c'est pas bête ça, la durite d'air à l'entré de la vanne egr relié à la conduite rigide qui viens de l'échangeur. Par contre il me semble que le M57N n'as pas des colliers serflex mais un system a clips pour les durites d'admissions edit: ah bah mince suis bête du coup même si je trouve une vanne egr d'occase ça n'ira pas à cause de cette fixation de durites différentes

brili, oui j'ai déjà vu ce genre de montage sur le net, le souci c'est que j'aimerai me faire un outillage qui soit démontable et utilisable pour tous. Cela dit la valve de roue avec un mano de gonfleur c'est une bonne idée

a tous, Je cherche à me fabriquer un outillage pour pouvoir prendre la pression de turbo sur les moteurs M57 et M57TU. J'avais tout d'abord penser à me fabriquer une sorte de "y" en lieu et place du capteur de pression turbo sur le collecteur d'admission mais au final je pense que ça risque d'être compliqué. Donc je me suis tourner vers une autre pièce ou je puisse me raccorder, pourquoi pas sur la vanne EGR que je pourrai trouver d'occasion et percer tarauder pour y adapter un raccord ou je puisse planter mon mano. Si quelqu'un à une autre idée d'emplacement je suis preneur Je veux avant tout un montage qui soit assez facile à mettre en place et qui ne nécessite pas beaucoup de démontage. Pour ce qui est des raccords, de part mon boulot je peux avoir tout ce qui ce fait donc pas de souci à ce niveau la

Re; Ok merci, au pire je démonterai au niveau du collier sortie précata pour prendre les mesures

safariman, Ok je vais regarder si je trouve ça alors par contre connait tu le diamétre et la longueur de ce fameux flexible ? cordialement,

a tous, J'ai depuis quelque jour l'impression d'avoir un échappement momo racing à savoir un son beaucoup plus grave limite résonnant. Bon c'est bien mimi sur les pti trajets mais n'étant pas fan de kéké tuning je me suis penché sous la voiture pour inspecter ma ligne d'échappement et il semblerait que j'ai une fuite au niveau de la tresse du précata. Ma question est : est il possible de remplacer seulement cette tresse (j'ai à ma dispo au boulot tout ce qu'il faut pour souder)* ou alors j'ai entendu parler d'un bout de tube qui viens en lieu et place du précata, beaucoup moins cher mais la à mon avis on modifie le comportement du moteur car plus de restriction à la sortie du turbo

Re; Bon ça fait maintenant 1 mois et le souci ne s'est pas reproduit On va dire que le gremlins qui se cachait dans mon moteur à du partir ailleurs Dark on peut clore ce sujet même si nous n'avons pas vraiment trouvé d'ou provenait le problème

avec bern318ti, attention quand même avec la pince de ne pas abîmer les ailettes

Ok merci Didier, j'avais un doute http://forum.darkgyver.fr/t27212-e46-m57-an00-defaut-prechauffage

Re; Un peu de news concernant mon soucis, je viens de repasser un coup de valise et j'ai maintenant un code défaut, je ne sais pas si il a avoir avec mon problème mais je vais continuer sur cette piste. j'ouvre donc un autre post dans la section appropriée Dark est ce que je peux mettre un lien vers le post que je viens de créer dans la section diag puisque de toute façon les non membre n'y ont pas accès ?

Re; ok je regarderais quand même cette tresse de masse sait on jamais c'est bien celle ci ? repère 8==> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=12_0905&hg=12&fg=29

ok Dark, je surveille ça de prêt Vous m'avez parlé aussi d'un éventuel problème de masse sur les phares, sais tu ou elle se trouve ? je vais quand même regarder à ce niveau voir si il n'y a pas un peu de corrosion sur celle ci. J'avais eu un souci de mise à la masse de mes clignotants arrière y a un moment et en nettoyant le contact de la tresse de masse tout était rentré dans l'ordre.

re, c'est clair, les pannes intermittente c'est pas évident à trouver

Re, Je viens de refaire l'essai en activant tout, le moteur ne cale pas

Re; Bon j'ai fait le test en activant: - Phare + plein phare - Phare antibrouillard avant + arrière - essuie glace - désembuage - siège chauffant - ventilation a toc - clim - descente des 4 vitres électrique en même temps la voiture démarre nikel et je n'ai pas senti le démarreur peiné au lancement

re, je test ça tout à l'heure et je vous dit ce qu'il en est

Dark, ok je referais le test ce soir en mettant en route le maximum de consommateur de courantt le soucis c'est que je n'arrive pas à le provoquer, c'est très aléatoire et je n'arrive pas à déclencher le problème quand je le veux

re, Bizard pourtant je n'ai aucun soucis de démarrage même lorsqu'il fait bien froid et que la voiture dort dehors Je ne l'ai pas dit mais la fréquence de cette panne est quand même assez rare, environ 1 fois sur 20 je dirai,

re, Alors voici mes résultats de tension de batterie: Moteur arrêté contact coupé: 12,3 volts Moteur arrêté contact mis: 11,7 volts Moteur arrêté contact mis + phares allumés: 11,5 Volts Moteur au ralenti: 14,8 Volts (l'alternateur à l'air de bien charger) J'en ai profité pour regarder l'état de la connection basse tension de mes 2 phares elles sont nikel et le témoin de défauts de phare s'allume bien lorsque lesfiches sont débranchés

je pense également à un pic de tension, je vais déjà commencer par faire les relevés de tension

salut Didier, bah oui c'est étrange et pas systématique de plus les xénons fonctionne parfaitement non c'est une coupure net dès que je passe sur feux de croisement le moteur se coupe net avec l'allumage du voyant DDE, si je redémarre dans la foulée le moteur ne part pas, il faut que je coupe complétement le contact j'attend une vingtaine de seconde et la le moteur repart

à tous, J'ai un souci qui ne se produit que de temps en temps, à savoir lorsque je démarre la voiture et que je mets les phares en fonctionnement le moteur se coupe et m'affiche le voyant DDE. il me suffit en général de couper le contact attendre un petit peu et la sa redémarre et je peux allumer mes feux sans que ça coupe le moteur. pour info j'ai des phares aux xénon, peux être un problème de ballast ?? le moteur ne se coupe pas en feux de position mais bien que lorsque je met les feux de croisement (xénon) aucune erreur avec carsoft