Benzouille

Tu es allé route d'Albi ??? Ce sont tous des nazes ! Oui je vais là bas mais ca ne m'enchante pas.... Juste que je n'avais pas le temps de m'en occuper moi-même, donc j'ai choisi la facilité.... Puis fallait que j'y amène le 164 également, vu qu'il est encore sous garantie et qu'il a besoin d'une intervention lourde (changement boite de transfert à priori)

J'ai eu un problème sur mon 163, qui a été réglé par la concession. Symptômes : - moteur qui avait des ratés, ralenti difficile à tenir, il prenait difficilement les tours - boite auto très violente, passages de rapports complètement hasardeux (parfois à 2000trs/min, parfois à 6000 après au moins 10secondes ) - mise en sécurité du système après grosse accélération et/ou sollicitation du kickdown : blocage des tours à 3000trs/min, vitesse qui chutait progressivement....sympa sur l'autoroute.... Solution : changement de débitmètre....j'ai l'impression que les 3,2L V6 essence de ces années là ont tous eu des problèmes similaires non ? Bocky a eu le souci, et toi aussi Phil non ? Comme quoi, faut pas aller chercher très loin, et la BVA n'était pas en cause contrairement à ce que je pensais. Coût de l'intervention : comme dirait la marionnette de Sarko dans les Guignols "j'vous l'dit pas, c'est indécent", l'opération ayant été faite en concession Puis comme on est à Toulouse, et qu'à Toulouse ils sont très bons les mecs....ils ont réussi à me cramer le poste....

Bah dépéche toi un peu, alors ! Je ne rentre plus bcp chez moi en ce moment, seulement pour enlever les trucs qui moisissent dans le frigo Reste à espérer que les brochures ne sont pas dans le frigo !

Bah dépêche toi un peu alors

Bah dépéche toi un peu, alors ! Je ne rentre plus bcp chez moi en ce moment, seulement pour enlever les trucs qui moisissent dans le frigo

J'ai tous les documents commerciaux de l'époque mais en version papier, je les scannerai une fois récupérés chez moi à Luchon

Je préfère de très loin les anciennes Camaro/Mustang, mais ces nouvelles ont au moins le mérite d'être restées dans l'esprit d'époque, avec le côté "muscle" bien présent. Rien à voir avec les équivalents européens dits "de sport" type Clio RS etc......

Qu'est-ce qui devrait dire de nous alors

Je vous fais un copier/coller d'un message trouvé sur internet, d'un gars qui raconte son aventure avec une Porsche 944 sur neige, j'ai bien rigolé : Voici la copie d'un courrier que j'ai reçu du proprio de la 944, un soir de neige... Le 12 janvier 1999. "Putain de temps de merde !" Telle est la phrase la plus souvent entendue ce soir dans un Porsche 944S2 de 1991. He oui, je peux le dire sans le moindre doute, la Porsche et la neige ne sont pas faits pour s'entendre. Oh, non ! Aprés un départ de la ville du grand nord, Dunkerque, vers 17h. Un début de trajet sans histoire, la situation s'est rapidement déteriorée. A peu prés à la même vitesse que ma moyenne horaire. Commencé à 140 à la sortie de Dk, celle ci a terminé à 20 km grand maximum à xxxxxx. On remarquera que la route est beaucoup plus longue à cette vitesse là, qu'à 180 km/h. Beaucoup plus longue. A peu prés 4 fois plus. Putain de temps ! Putain une Kangoo c'est top ! He oui, vous le penserez vraiment dans ce cas là. Quelques conseils pour un pauvre bougre avec 200 cv et une propulsion sur la neige. Les problèmes dans ce cas là sont au nombre de 201. 200 cv + la propulsion. Ca fait beaucoup pour un seul homme. Il faut savoir que le problème de la propulsion ce n'est pas l'avant. Non, l'avant est docile lui. Pas de soucis avec lui. Non, le soucis c'est l'arrière. L'arrière vit sa vie. Sa propre vie. Il n'en a rien à faire de l'avant. C'est un peu comme un gamin de Denis S. ca aimerait bien obéir, mais il ne peut pas. Ce n'est pas dans sa nature. Et la neige ca l'exite. Alors il faut faire avec, ne pas le tenter. Non surtout pas. Attention aux bordures. Les bordures peuvent etre des amis. Elles seront bien utiles pour tourner par exemple, particulierement si c'est un stop en cote et qu'il faut tourner à droite. Alors là on est content de trouver un allié à ce moment là. Mais il faut bien les choisir. Certaines peuvent etre des ennemis farouches. Par exemple elles vous laissent monter sur la bordure sans rien dire, mais elles sont bien contentes de vous expulser brutalement vers leurs voisines d'en face. Et là il faut esperer que c'etait dans le cahier des charges Porsche 944. Résister à un choc lateral à 10 km/h. Il est marrant de remarquer qu'apres un choc de ce genre, le conducteur est sur d'avoir explosé un pneu ou plié une roue. Alors qu'aprés observation, il n'y a rien a remarquer. Il faut savoir aussi que depasser 1100 tours, revient à se lancer dans une figure circulaire. Chaque tour supplémentaire équivalent à 1 degrés de rotation. Et les degrés ca va vite. On ne penserait pas comme ça mais ca va vite. Il y a d'ailleurs un avertisseur en option. Un avertisseur qui vous accroche le bras, crie, siffle à chaque écart de la trajectoire idéale. C'est la Valérie. Ca ne corrige en rien la dite trajectoire, mais ca rajoute à l'ambiance. Ambiance rapide lourde. Il faut dire que voir une bm parci, une 505 par là incapable de monter le pont qui vous sépare de votre objectif, ou de prendre un virage aboutissant à ce pont, n'est pas pour rassurer le chauffeur et ses passagers. Ceci malgré l'évident don de celui ci. Je vais maintenant vous faire profiter de mon expérience. Le secret est le suivant. Ne pas avoir de jambe droite. Ne jamais, mais alors jamais toucher à l'accélérateur. Et quand je dis jamais, c'est jamais ! Sous peine de sanction immédiate ! Ca peut sembler simple au premier abord. Et bien, il n'en est rien. L'accélérateur sur une porsche, c'est comme un aimant pour le pied. Enfin, là il faut être fort, très fort et pas Ford du tout. Donc la technique est concretement la suivante. Pour demarrer : On passe la première. On debraye doucement, trés doucement. On contre braque un peu. un peu plus. encore un peu plus. beaucoup. on lache l'embrayage. on prend appuit sur la bordure pour se remettre en ligne. On se remet en ligne. On recommence la même opération avec le seconde. Les plus fous, pourront recommencer l'expérience avec la troisième. On prie pour l'on puisse continuer à 20; voir 22 km/h le plus longtemps possible. En cas de tentative du train arrière de reprendre le pouvoir, on debraye et on se remet en ligne. Un putain de temps ! peut soulager. C'est trés bref, mais ca fait du bien. Chaque instant de bonheur est à saisir sans hésitation. C'est peut être le dernier. Ca doit couter bonbon a reparer une caisse de 200 cv. (Ndlr :Tiens Hubert Deschamps a jouer dans inspecteur la bavure.) Il faut dire que même a cette vitesse là personne ne vous double. et pour peu que le gars qui est derriere ait assisté a votre dernier démarrage, il gardera ses distances par instinct de conservation. Donc avec beaucoup de patience, et de chance, vous voilà devant votre garage. Vous vous dites bien naturellement que vous êtes tiré d'affaire. C'est peut etre le cas si votre garage est trés large. Mais alors trés large. L'idéal c'est deux fois plus large que long. Mais c'est rare. Trés rare. Parce que l'arrière ce dit que c'est ca derniere chance de s'exprimer serieusement. Alors il va tout faire pour se faire entendre le cochon ! c'est que ce n'est pas tout de rentrer l'avant. Il faut aussi rentrer le rebelle. Sinon autant la laisser dehors. Il faut meme mieux la laisser dehors. Ca vous permettra de fermer le garage. De toute facon celui qui voudrait vous voler la voiture ce jour là serait un amateur qui ne connait rien aux voitures ou qui n'a pas regardé le journal régional. C'est assez joli une voiture de 200 cv sous la neige ! Enfin bref, il faut une certaine dose de patience et de persuation pour rentrer la voiture. (Ndlr : si en plus l'entrée de votre garage est en pente, gardé un peu d'argent pour acheter une pelle et du sable. Ca pourrait etre utile) Mais une fois que la voiture est rentrée, même si vous avez les pieds glacés dans la neige, c'est un grand moment de bonheur ! Putain de temps Voilà, je crois que ça méritait d'être connu du grand public !!!

Bah, j' avais raté ça, moi !!! MERCI PIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEERKE !!! Pas mieux !!!!! Top cette vidéo !

D'acc, je pensais que tu parlais des premières

1ère phase: calandre + pare-choc Ensuite, il cherchera les feux et des jantes en 18" (comme sur la 2ème photo) sur ebay A confirmer par Nicko, mais normalement elles n'existent pas d'origine en 18", maxi 17". Par contre ca se trouve en replica, 2 versions (mattes comme d'origine, ou polies comme sur mon ex-208 et la 202 de Frenchy), et jusqu'à 19".

Une piste à étudier : peut-être une légère fuite au niveau de l'échappement -> la fuite fait varier la circulation des gazs selon le régime et la température du pot, et trompe ainsi la sonde lambda. Vu qu'elle agit sur l'injection, ca peut provoquer des variations de régime etc etc.....

Tu sais que je t'aime bien toi !! Elles disent toutes ça Ouais, mais moi c'est pas pareil !! Ouais, ca pique un peu plus

Tu sais que je t'aime bien toi !! Elles disent toutes ça

Comme quoi, les lignes peuvent parfois être trompeuses....la 6 fait vraiment plus costaud que le SL. Merci pour l'info Frisson

J'aime beaucoup l'avant, mais je déteste l'arrière. Puis cette manie de coller systématiquement ces nouveaux échappements carrés sur les nouveaux modèles...... Et ca restera pour moi une bagnole de garçon coiffeur ou de dentiste sans cheveux

, Pour moi, concurrente direct: BMW Série 6... La Audi A5 étant plutôt comparable à la dernière phase du SL La BMW, pour l'intérieur, on peut "oublier", voiture puissante (650ci, V8 de 367ch), jolie de l'extérieur, par contre un intérieur qui vieilli très mal, surtout pour le cuir... Oui même chez les allemands, y'a pas de réelle concurrente en fait. La Série 6 cabrio ne joue pas vraiment dans la même cour, faudrait vérifier les caractéristiques (je connais mal cette bagnole) mais je pense qu'elle est plus lourde. Et (à vérifier là encore) 4 places non ? Elle viendrait plutôt se placer en concurrente d'un hypothétique CL W216 cabrio avec toit souple à la limite. Voire même d'un CLK W209 en version 500 pour concurrencer la 650ci, et la version 63AMG pour titiller la M6... En fait ce SL R230, c'est le look supercar d'une italienne, avec sa config 2 places et le gabarit imposant, mais le confort d'une allemande. Et surtout, la possibilité d'avoir pour une même carrosserie plusieurs déclinaisons très différentes : du SL 350 tout sage au SL65AMG très violent et agressif

Et puis cette ligne !! Quand j'ai dit que je le trouvais beau, tu pensais que je parlais de quoi ? des bouchons de valve ? J'ai cru que tu parlais de CE R230 en particulier D'ailleurs, c'est fou qu'est ce que ca devient "abordable" (tout est relatif bien sûr) comme modèle, non ? Oui, j'aime bien CE R230 en particulier, mais j'avais aussi envie de t'emmerder Clair que ca devient abordable, suffit de regarder le prix en neuf, les perfs affichées, et le niveau de finition pour constater que ces bagnoles sont très peu chères en occaz' si on compare à la concurrence.

Et puis cette ligne !! Quand j'ai dit que je le trouvais beau, tu pensais que je parlais de quoi ? des bouchons de valve ?

45 m à la demi seconde mon Chrichri!!! quel con j'suis............pas réveillé ce matin Te trompe pas sur tes prochaines commandes de homard, ca va te coûter cher sinon

Je crois que ce problème d'éjection de CD est commun à tous les Comand.....j'avais eu le cas sur le Comand 2.0 du CLK W208, et j'ai aussi eu le cas avec le Comand 2.5 de la classe B, puis du ML 164 actuellement...

Toujours aussi beau ce R230

Là j'suis pas "plié" comme dirait le boss, j'suis carrément écroulé

J'ai des doutes, parce que la dernière fois que je suis parti de chez ma frangine à Saint Vincent de Tyrosse pour rejoindre Toulouse, mon Comand à moi m'a bien fait rejoindre l'A64 en passant par Dax ! J'ai 3 témoins : Miz, ma BM et ... le chien Et pourtant J'ai vérifié tous les paramètres en route pourtant (mais c'était trop tard, j'étais déjà trop engagé sur la nationale/départementale pour faire demi-tour). J'avais le Tomtom en parallèle qui me donnait l'itinéraire direct pour rattraper l'A64 par contre (mais là encore.....allumé bcp trop tard). Le pire c'est que je connais parfaitement la route, je voulais juste mettre le Comand pour attraper l'autoroute depuis Seignosse