Olive621

Merci Bacalhau pas macalao

Le prix que "j'ai dit" pour le ressort il comprends quelques autres petites pièces d'usures en rapport avec l'alternateur. Oui 1000€ de main d'oeuvre il a du le monter démonter et remonter je pense Car un 350 GD l'alternateur est tres accessible, saurais tu scanne rla facture pour que j'analyse cela de plus pres car bien souvent les temps barémes pour les Gklass sont en ZM (ce qui veut dire que u mets ce que tu veux tu facture au temps passser )donc si cela ce trouve ils t'ont un peu enflermerde alors....

Mesquin,TRÈS mesquin.pas mieux

arno, tu nous fait chercher comme des nazes alors que la 2eme reponse etait la bonne ....

Sinon tu peux mettre un becquet, les LED se refroidiront plus rapidement Pour preuve : Les formule 1 sont équipées de becquet

magnifique moi je toucherai plus à grand chose dessus bel achat les c2 et puis beau boulot réalisé dessus nickel !

ben comme t'as dis j'suis proche des raffinerie...et c'est moi qui le paie plus chére... Les baisés comptez vous....

T'attends d'avoir eu ta paye c'est ça ? Ca fait mal la CG sur un CL500 hein ? J'viens de faire le calcul : Taxe totale à l'immatriculation à payer: 844 € bon ca va mon beau frere a payer 1800€ pour le e55 et comment t as trouver 844 puisque c'est 20€ le cheval pour 22 cv Aine - Picardie Votre préfécture: Laon Tarif de base du cheval fiscal: 28 € Votre véhicule Type: Véhicule de tourisme (VP) Mise en circulation: 01-10-2004 Energie: Essence (ES) / Diesel (GO) Puissance fiscale: 22 cv Emission de CO2: 288 gr/km Achat: occasion achetée en France Réception: communautaire (UE) Votre tarif (Demande d'immatriculation) Taxe à l'immatriculation: 616 € Surtaxe CO2 à l'immatriculation: 252 € Droit de timbre: 4 € Taxe totale à l'immatriculation à payer: 872 € 872€ donc

Bel achat, Map ! J' aime beaucoup !

Pas super fan, mais le boulot à l'air propre

Essai Mercedes E 250 CDI : Infatigable routière Si la Classe E engrange les kilomètres avec l'aisance d'une marathonienne, elle nous laisse un peu sur notre faim dans cette version 250 CDI. Plus efficace que séduisant, son diesel, à l'image de la voiture, ne s'avère pas tout à fait aussi convaincant qu'attendu. D'habitude, à chaque nouvelle génération, la Classe E épate par des prestations de premier plan. Cette fois, la dernière-née laisse un sentiment partagé. C'est sérieux, propre, bien agencé, et les commandes s'avèrent assez intuitives, mais l'ambiance n'est pas aussi chaleureuse que dans une Audi A6, par exemple. Et puis, si la finition de la E respire la qualité, quelques détails manquent parfois de rigueur. Cependant, c'est fou comme cette berline de 4,87 m sait faire oublier son gabarit. Le diesel élève un peu la voix à l'accélération, mais à part ça, quelle décontractio ! Y compris en ville, où la douceur et le bon rayon de braquage facilitent la vie. Les + Comportement sûr et bonne adhérence Bon confort et belle habitabilité Coffre généreux Les - Peu de sensations moteur Un quatre-cylindres pour le prix d'un six Banquette fractionnable en option Cela dit, tout n'est pas simple à bord, et il est préférable de potasser le manuel pour comprendre les subtilités du détecteur de somnolence, de l'avertisseur de franchissement de ligne ou encore de l'éclairage adaptatif. Sur autoroute, le confort est remarquable, la boîte égrène ses rapports avec velouté, et la suspension, hormis sur certains raccords, absorbe les inégalités avec brio. Bien campée au sol, la E se conduit d'une main... à moins que le vent ne se lève, la tenue de cap perdant alors de sa superbe pour faire place à un net flou dans la direction. Sur la route, cette quatrième génération fait preuve d'une agilité largement supérieure à sa devancière. Equilibrée, toujours stable, la E adopte un rythme soutenu de bonne grâce. Malgré ses 1.820 kg, elle s'inscrit dans les virages avec aisance, change de cap avec naturel et se cale bien sur ses appuis. La direction impose de grands angles au volant, mais ne présente pas le côté "collant" de l'ancienne. Dommage que la boîte ne soit pas plus réactive, y compris en mode Sport. Elle reconnaît bien le relief, mais privilégie trop la douceur à la rapidité, tandis que le frein moteur se révèle timide. Quant au diesel, très linéaire dans ses montées en régimes, s'il assure de belles relances - seulement 5,7 s pour passer de 80 à 120 km/h -, il n'offre pas l'allonge attendue de la part d'un moteur au couple "kolossal" de 500 Nm dès 1.600 tr/mn.

Salut à tous !!!! Bon bah sa y est j'ai sauté le pas ! j'ai craqué! Je me les suis acheté mes OZ 16 pouces !!! Je suis trop trop content! elles sont crades, et y'en a une qu'a pris un trotoire mais rien de bien mechant pour 350 euros !!! Voila les photo : Alors?

D"cidement je leur en veut à ses phares arrieres je les oublie tout le temps ^^ les voici :

trop fort les mecs mdr , faut pas avoir honte pour s'exposer comme sa en public....

On a l'impression d'assister à une opération de sauvetage dramatique Mais continuez, les gars, faites comme si je n'avais rien dit Et courage his :D

C'est un peu creux les 2 reportages. Même pas eu la sensation du V-Max. C'est vrai que la piste était bien détrempée

On le sait Aurel : Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca Audi caca

Change de tu auras la mise à jour

alors la liste est longue......

Trés pratique, la brosse à dents pour enlever la merde des têtes de vis cruciformes, mon cher Caesard !!!

salut les gars desoler de l'absence ayant des probleme de divorce g du prendre mon pappart et repartir a zero dont la ligne internet.

Alors docteur, l'organe vitale est arrivé ???? tu vas pouvoir l'operer pour qu'elle roule ce soir.....???

ah ok, méme si jai pas compris ce ke veu dire " un detecteur de presencede siege" et a ce qui concerne l'assyst?? que dois je faire?