BenJ

Rappel : concernant la legislation française, une bandeau pare soleil ne doit pas excéder 10cm de largeur. Au dela c'est considerer comme une faute au code de la route, donc reprimendable par nos chere petits lutins bleus, dont certain ici on pu gouter la fourberie... Pour avoir deja eu droit au mesurage ( ?! ) en direct live de mon bandeau par un schtroumpf sur la voie publique, je vous recommande une grande prudence Demain j'demanderai au carossier au boulot un produit pour enlever les résidus de colle.

1° Ca peut-etre ton synchro de 2nde qui est fatiguer, d'ou un craquement lors de ton passage en seconde. A confirmer tout de même 2° Verifie que ton deflecteur soit bien en place 3° C'est un peu long à expliquer. MP si tu veux un tuto complet. J'ai poser moi même mon bandeau peugeot sport 4° Chez moi y'a pas mal de boites qui font des vitres teintées. Essaie france pare brise ils ont un reseau assez etendu. 5° Au garage on enleve les autoc' avec une gomme speciale monter sur un outil pneumatique. Si tu souhaites enlever les traces de colle d'un autoc' imbibe un coton de dissolvant et frotte doucement. Nettoie bien ta carrosserie à l'eau apres. Voilà Voilà Toi aussi tu bosses chez peugeot blost ?! Ou alors t'as une taupe là bas, c'est la copie conforme du logiciel de tracabilité qu'on a au boulot

Il te manque un écrou pour tenir correctement ton tube sur le collecteur. Si tu regardes bien tu verras du noir autour du goujon. Defait les autres boulons, change le joint entre le tube et le collecteur, ressere bien le tout avec tous les boulons et ça devrait aller mieux.

Pas top la tête de ton manchon d'air... J'avoue que le toit ouvrant c'est plutôt pas mal

Arreter, y'en a qui sont celibataires !! Merci de leur rappeler... lol Bienvenue miss

Mets le en direct. Relis les 2 bornes du contacteur avec un trombone, si ça marche, va commander un contacteur chez peugeot... Normalement t'as 2 fils, si jamais t'en a 4, tu relis les 2 plus gros ensemble.

Du moment que tu as été pris en charge dans un atelier peugeot et que selon toi ça ne fonctionne pas après réparation, tu à le droit de te retourner contre le garage. En tant que professionel on a un devoir de résultat vis-à-vis de la loi, si on dit que ça marche, ça doit marcher. Donc retourne chez peugeot avec ta facture, et explique leur ton souci.

Ah oui c'est vrai, autant pour moi, désolé.

Saturation powaaaaaaaaa lol ! Tu pourrais en refaire une mon p'tit blost teuplé ?! :$

Bon, mes finances le permettant j'vais surement passer à l'acte, et reveiller l'ET40 qui sommeil dans ma titine... Peetit hic, j'le trouve pas dans la liste des affectations pour 106 sur le site d'iresa ? Help please J'aimerai tout de même voir ce que ça donne avec juste un iresa et la ligne d'origine. Si quelqu'un à une vidéo...

Assure toi tout de même que ta cale ne rippera pas, ce serait dommage de retrouver titine posée sur son tambour AR. Y'a deux vis avec un ecrou qui tiennent ton amortisseur, de mémoire j'vais te dire que c'est du 24 ou du 21, sans grande conviction tout de même A savoir que certains amortisseur necessite un " enclenchement ", je m'explique : Ils sont parfois bridés à l'usine, tu as juste à les compresser une fois à la main pour faire sauter la " bride ". Tu ressorts ta tige, tu le presente sur les points de fixation, tu resserts le tout, et hop c'est joué.

+1 blost L'arriere c'est pas compliquer, un cric, une deboulonneuse, une cale pour poser compresser un peu ton train arriere et le tour est joué. Les centre autos refusent de monter des pieces etrangeres à leur carnet de commade. J'compare rien du tout romain, j'citais juste ces 2 marques qui me passait par la tête

Donc pour ceux qui aurait loupé un épisode, la dorée ( pardon jaune persépolis ! lol ) c'est celle de mon frère ( kiki ! ) Et la bleue ben c'est la mienne

Les 4 ça va te revenir assez cher quand même, après comme a dit blost tout dépend de ton budget Si tes avant n'ont pas de soucis, fais juste les arrieres, c'est relativement peu couteux et tres rapide à faire. Donc tu t'en tireras pour pas trop cher. Concernant les avant c'est une autre paire de manche, à mon avis tu t'en tireras pas à moins de 1700 € chez peugeot pour les 4. Voir plus. Pour ma part j'ferai que les arrieres, en koni ou bilstein si tu veux pas du peugeot.

Soit tu t'en sors pas trop mal, soit tu coules avec ça, les flics sont très benet quand ils veulent... En tout cas pour ton IRESA tu auras tort quoiqu'il en soit je crois. Enfin j'croise les doigts pour que tu t'en sortes pas trop trop mal.

Abus de pouvoir total... J'suis desole pour toi, +1 avec netif, impossible de leur faire comprendre quelque chose à ces personnes...

J'suis super tenter d'en prendre un d'ET40 mais j'avoue que le bruit quelque peu metallique sur certaines vidéos que j'ai vu sur internet me rebute. J'serai plus fan d'un bruit comme ça moi OK c'est une S16, mais si ça donne ça sur un TU3jp j'signe de suite.

Pour ce qui est du harnais, l'astuce c'est de conserver la ceinture d'origine en remplacant les vis par des plus longs, comme ça tu peux fixer le boucle du harnais et celle d'origine ensemble. Et normalement ça passe au controle Apres passage sur pont, le joint de culasse etait cuit de chez cuit....Pour ce qui est de la géo, j'attend de trouver exactement d'ou vient le claquement du train avant, suite cet aprés-midi..

55000 OU 20000 KM c'est kif-kif pour le joint, c'est un défaut des moteurs TU chez peugeot, il l'aurait eu de toute façon donc...Elle est arrivé aujourd'hui au garage on va se mettre dessus cette aprém. Pour ce qui est de la mienne, j'viens de remettre en place mon harnais 3 points ektor que j'avais dans ma fiat 600 sporting avant. 55€ chez norauto de mémoire, perso j'aime bien le maintien que ça procure ainsi que le p'tit cote racing de la chose, donc j'vais voir pour en fixer un 2eme pour le passager.

Edit

Ayant aussi une barre raceland j'voulais savoir si t'avais le meme souci que moi : ma barre frotte contre mon capot sur l'angle juste apres le bocal de frein....

Ironie sur le fait d'avoir eu aucne remarque Pour ce qui est des griffes sur les montants, la titine a été repeinte d'ou l'absence des griffes sur les montants de portes. A noté qu'elle les a bien sur les portieres. Point de vue mécanique : Joint de culasse, géométrie train avant, claquement sur le train AVD, et puis vidange, filtres, bougies.... Carrosserie : 2-3 pains par ci par là rien de méchant, et une deformation du pare choc sous le longue portée droit qui necessitera surement le remplacement du PC. A voir... J'vais lui proposer le forum si ça l'interesse.

Edit

P'tite mise à jour... Desole pour la qualité des photos, posé ce soir même par mes soins... !

Magnifique Bienvenue à toi !