SavoieSub

OK merci SALVAT

Voila, en faite c'est vrai que c'est pas bien compliqué ! Par contre je ne m'aventurerais pas au démontage des machoires A moin qu'une personne ai de bonne expliquations et des photos ! Le piston de l'étrier démonté, la peinture de la plaquette est resté collé sur le piston! faire attention à la durite. Enlever les plaquettes. Une fois les plaquettes enlevées, démonter la 2ème partie de l'étrier. Le disque de frein est venu presque tout seul . J'en profite pour vous demander si les machoires sont encore bonnes ?? Nettoyage et remontage dans le sens inverse.

Très jolie WRX, Le diffuseur arrière sympas Dommage qu'il ne soit pas en carbone

Pauvre GT !!

Super! merci beaucoup

Voila je voudrais avoir plus de renseignement sur le démontage des plaquettes étrier et disque de frein AR sur GT 2000, pour pouvoir faire un control (nettoyage, graissage etc...) des tambours du frein à main. Merci à vous

Bienvenue sur Subarumania

Oui c'est vrais que j'y passe un peu de temps! si on n'entretient pas souvent le matos de l'auto en général , ils se dégradent (rouille etc...) rapidement ! donc après chaque sortie, un coup de chiffon, du produit siliconé sur toute les parties en caoutchouc et plastic, j'avoue même policher la carosserie intérieur du moteur à chaque sortie de saison d'hiver. Mais c'est vrais aussi que je ne fait qu'environ 4 à 5.000 kms/an J'ai aussi un contrat d'assurance auto : moin de 7.000 kms/an pour environ 500 euros

C'est des disques GN , ils ont été montés le 6 juin 2006.

Valable pour GT sans ABS Il faut déjà vider le bocal de liquide de freins a l'aide d'une seringue et le remplire a rabord avec un nouveau liquide, ensuite commencer toujours par l'étrier le plus loin: arrière droit, AR gauche, avant droit et AV gauche (le mieux est d'être a deux) un qui se met dans la sub et l'autre a l'étrier. Celui de l'étrier ouvre la vise de purge et l'autre freine, pas au plancher non plus!, pour faire sortir le maximum de l'ancien produit, bien sur faut faire attention a remplir a chaque fois le bocal sinon il y aura de l'air dans le circuit. Celui de l'étrier ouvre le circuit et l'autre met le pédale au fond et dit " au fond " et l autre ferme le circuit, puis il relâche la pédale, faire ca jusqu’a ce que le nouveau liquide arrive et qu'il n'y ai plus de bulles d'air et répéter pour les 3 autres Freiner, ouvrir la vis de purge laisser couler refermer la vis, lâcher la pédale. J'ai changé les 4 visses de purge, elles étaient soit grippées, soit bouchées ! 34 euros avec les capuchons ! et 15 jours de délais, commande usine! pas de stock en France ni en Suisse ancienne vis Nouvelle vis Idem pour l'arrière.

Nouvelles photos !

A voté

Bienvenue sur Subarumania voisin,

Hello, Pour ton freinage et pour un prix raisonable: disque groupe N plaquette DS 2500 ferrodo 4 durites avia goodridge et biensur ne pas oublier de changer le liquide de frein par du RBF 600 de chez motul je pense que c'est un très bon début En tout cas se sera beaucoup plus endurant.

non, non ! le colis vient bien d'UK , pas d'Irak

Tiens qu'est ce que c'est !! Oh my God Des caches antibrouillard en carbon !! Sur e-bay, au enchère, 55 £ frais de port inclus J'ai eu de la chance car il les vends plus de 120 euros sans les f d port maintenant. Je ferais une meilleur photo quant je la sortirais.

A Magny-Cours j'ai discuté avec Christian Béroujon du nouveau championnat sur glace ou il va participer, donc il ne fera pas l'Andros cette année En effet ! super programme! bien construit, c'est très intéressant surtout que tout les pilotes seront à égalités! sauf pour le poids ( des pilotes) J'espère gagner le plus vite possible au loto pour participer à se championnat !!! 9000 euros tout compris pour le week end ( 2 jours et demi, 90 minutes de roulage par pilote) ça me parait correcte. Voici le lien pour le nouveau Challenge sur Glace: http://www.issr-challenge.com/ Ce site va évoluer très vite dans les 3 à 4 semaines à venir…il faut le suivre et en faire la pub…SVP;)

Je suis donc aller sur invitation à Magny-Cours samedi pour les super finales FFSA séries. Journée de fou, inoubliable, j'en ai pris plein les yeux toute la journée sans temps mort !!! Et en plus j'y est retrouvé mon ami Christian Béroujon qui participe à l'Andros l'hiver et qui pilote une Férrari 430. Place aux photos... Voici la Ferrari de Béroujon Tiens la même huile que j'utilise pour ma Sub !

Et oui j'ai du la renvoyer 2 fois c'est pour ça que je vous est mis les codes reférence dans l'autre post, en tout cas pour GT 2000

De rien avec plaisir

est ce que ton débimètre est bien replacé, bien rebranché dans le bon sens. est ce que c'est le bon débimètre ?? par qui le reset à été fait ?

C'est un autre monde!

très jolie tout ces autos !!

Super photos

Enfin au bout de la 3eme pompe ( le faisceau était pas le bon) j'ai la bonne Un grand merci à Vincent de GF Automobile à Geneve pour ces explications claires et précises!! il sait ce qu'il vend. En fait pour GT 2000 il faut le model wrx 2001 ou 2002 pour pouvoir poser la pompe en lieu et place. Cette pompe servira pour ma part a fiabiliser un peu plus mon moteur Les refférences sont pour le filtre: 125.155 pour le kit du faisceau etc...: 400.791 pompe walbro: gs 342 Voici la walbro, je sais que j'ai de grandes mains mais elle est quant même petite Tout d'abord débrancher la batterie, cela permettra de faire un reset automatique de l'ecu quant vous la rebrancherez et redémarez la sub avec la nouvelle pompe. Ouvrir le bouchon du réservoir d'essence pour qu'il ni est pas d'appel d'air quant vous allez enlever les durites et que l'essence ne gicle pas partout. Le mieux serai que le réservoir soit à 1/4. voir moin. Dévisser les 4 visses du cache Ensuite dévisser les 8 boulons, puis déconecter la prise, la durite dure et les 2 durites souple. Le filtre avec la ref. La walbro avec le kit ref:400.791 Mettre des chiffons autour de la trape pour le peu d'essence qui va couler. Retirer le socle de la pompe de 10 cm puis le tourner d'un quart de tour pour ne pas abimer le balancier de jauge . Voila la pompe d'origine. Voici le faisceau qu'il faut débrancher et il y a ce petit carré noir qui vien avec, c'est un anti-parasite ( pour le poste radio etc...) on peut l'enlever sans problème ( de source sur ! ) il est juste vissé. La pompe d'origine enlevé avec l'anti-parasite. La walbro autour de laquelle j'ai mis un manchon pour la protégé et mettre un colier de serrage. Le faisceau est branché, la pompe est bien calé sur son suport en caoutchouc et j'ai donc mis un colier de serrage qui prend le bras en fer pour bien la caler vu qu'elle est plus petite. Refaire le montage dans le sens inverse en faisant toujours bien attention au balancier et que le joint en caoutchouc de la trape à 8 boulons soit bien en place. Mettre le contact, sans démarer, 2 ou 3 fois pour réamorsser la pompe. Voila normalement tout y est.... à la prochaine