subarumania-subaru-mania

il y en a d'autres comme ça????

JE CONFIRME...

les photos de jeff 2nd pause en haut du col : Devant le barrage : A table ! Prêt à repartir, entre 2 gouttes et 3 grélons ... [url=http://www.casimages.com/img.php?i=13060209025114495311255679.jpg][/url

la tu me poses une cole.....a verifier.

non c un 60 l je confirme c'est un 60l http://www.autotitre.com/fiche-technique/Subaru/Impreza/I/GT_Turbo/1998-2000

Qu'est ce que tu a commandé pour ta GT Michel Dernier achat en date /t2563-suport-batterie-sti

j'ai commandé des pieces chez ra import. Tres serieux rien a dire

deja posté page 21 bertrand.....alzeimer te guette...............je plaisante hein!!!

un peu d'humour..................

Un dictons celebre dit qu il vaut mieux s'adresser au bon dieu qu 'a ses saints. Je laisserai donc la parole au specialiste jean michel alias "wattman"qui te repondra d'ici peu.

oui pas trop la joie mais on peut faire quand meme un peu de plage.

http://greg.saunier.free.fr/Cale_Perrin.htm

Jolie presentation comme il se doit. Bonjour et bienvenue sur Subarumania Loic .Je te résume brievement les regles de ce forum.(Convivialité,bonne humeur,partage d'informations et surtout un esprit de camaraderie et d'amitié.)Tu es ici chez toi si ces quelques regles te conviennent. Au plaisir de te lire dans les differentes rubriques misent a ta disposition.

rendez vous est pris pour le 22 juin appelle moi des que tu arrives sur la cote.

Appelle moi...

ETALONNAGE DU CAPTEUR 1 la procédure d'étalonnage nécessite que le capteur d'oxygène soit à l'air libre, et non pas dans l'échappement. 2 avec le capteur débranché du manomètre AFR , mettez le manomètre AFR en marche. lorsque l'alimentation est appliquée, les trois chiffres s'allume et la barre à aiguille balaie une fois par toutes les leds. puis le voyant d'état s'allume en rouge et le numérique affiche «E2». il s'agit d'un code d'erreur, indiquant aucun capteur n'est détecté. laisser l'appareil sous tension pendant au moins 30 secondes. 3 éteindre le manomètre AFR et fixez le capteur d'oxygène à l'aide du câble fourni. Encore une fois, assurez-vous que le capteur est à l'air libre (pas dans l'échappement) 4 Mettez le manomètre AFR en marche. Encore une fois, l'affichage doit "balayer", mais au lieu d'une erreur, l'écran affichera "htr". Ceci indique que le capteur est en chauffe jusqu'à la température de fonctionnement. Après 30-60 secondes, l'affichage passe de "htr" à "CAL", ce qui indique que le capteur est calibré. Quelques secondes plus tard, votre manomètre AFR commence à afficher l’AFR. Comme le capteur est à l'air libre, la jauge sera par défaut à la limite supérieure de 22,4. La procédure d'étalonnage est terminée et le système est maintenant prêt à être utilisé. IMPORTANT: vous pouvez déconnecter et reconnecter le capteur et le câble du capteur pour l'installation sans perdre votre étalonnage. Toutefois, si vous mettez le manomètre AFR en marche sans capteur relié, l'étalonnage sera réinitialisé (voir l'étape 1 ci-dessus). le rouge sur un + 12V contact le noir la masse (idéalement la masse moteur ou il y a déjà des senseurs) le blanc sur un 12V feux (pour baisser l'intensité de l'affichage la nuit) isole le jaune et le brun (options sorties analogiques, par defaut 1 wbo et 2 nbsim) un conseil, sur la sortie série, branche le câble avec la fiche jack accessible C'est pratique pour logguer la sonde avec un ordi par exemple ou encore utiliser ce signal pour autre chose pour le calibrage 1) faire tout les branchements, sauf la sonde O2, mettre le contact, le display affiche "E2" (erreur sonde absente) attendre 30 sec, couper le contact 2) brancher la sonde, la sonde doit être a l'air libre (pas dans l'échappement), mais pas n'importe ou, car attention la sonde chauffe pas mal !!!! 3) remettre le contact , a l'affichage, il y a alors durant une petite minute "Htr", la sonde chauffe. l'affichage va changer de "htr" a "Cal" (une fois la sonde chaude) c'est calibré, l'AFR va s'afficher, 22.4 :1 (avec la sonde a l'air libre) 4) couper le contact, debrancher le connecteur de la sonde pour pouvoir la visser sur l'échappement (pas de risque de perdre la calibration si le contact est coupé) ne pas oublier d'enduire le filletage M18 de graisse très haute température (1200°) et aussi ne pas oublier a la fin de rebrancher la sonde

non non ils ont toujours été sur le montant du parebrise. C’était mon "époque" fast the furious lol

lol et si je te dit le prix tu meurt.....!!!!! http://www.sti.jp/sticollection/ST8218ST000.html

Ca y est. J'ai reçu mon petit délire avec ce support batterie sti. Gadget mais j'aime bien et le principal est de se faire plaisir non?