subarumania-subaru-mania

Salut titstive et merci de ta fidélité sur le forum. Une petite info pour tous les membres en géneral votre serviteur sera absent quelques jours.Et oui je part en vacances en fin de semaine .Vos modérateurs SALVAT ET GG13 seront vos interlocuteurs privilegiés et assurerons la continuité.Je compte sur vous tous pour faire vivre ce forum et vous dit a bientot. Derniere recommandation de papy subarumania..................SOYEZ SAGE.

SUITE ET FIN A L'ANNEE PROCHAINE CLIQUEZ SUR LA PHOTO AFIN DE LANCER LE DIAPORAMA

oui c'est prévu.

Le sujet si dessous a été developpé et rédigé par des membres du WCS dont les pseudo figure ci apres.La clareté de leur rédaction méritait bien une petite place dans cette rubrique. Redaction : Steph74 /stelr Comité de lecture : XNWRX / Jackydup du WCS Voici quelques réponses aux questions courantes concernant les « préparations » sur nos moteurs turbo, pour lesquels l'accroissement des performances est généralement obtenu par une augmentation de la pression maxi de suralimentation. Principe de base: le turbo est choisi en fonction de ses caractéristiques de sorte qu'il réponde aux sollicitations du moteur, et aux besoins de puissance désirés. Plus un turbo est gros, plus il a du lag (délai à fournir de la pression), mais plus il pourra fournir de l'air sous pression à haut régime. Un turbo trop petit pour une application donnée chauffe l'air compressé et diminue d'autant le rendement global. La pression est contrôlable grace à la soupape de décharge (Waste Gate), système purement mécanique sous forme de clapet permettant de dévier les gazs d'échappement (entrainant la turbine) directement vers l'échappement, faisant ainsi baisser la pression. La wastegate est mue par l'actuateur de wastegate, simple piston munie d'un ressort. Lorsque de l'air sous pression appuie sur le piston avec une force supérieure au ressort, l'actuateur ouvre la wastegate, déviant ainsi les gazs d'échappement vers l'échappement, entrainant une baisse de pression. L'air sous pression arrivant sur le piston est généralement prélevé directement en sortie du turbo. On comprend alors que si l'air pressurisé sortant du turbo permet d'ouvrir la wastegate, la pression va diminuer jusqu'à ce qu'elle ne soit plus suffisante,la wastegate va alors se refermer et la pression va alors augmenter jusqu'à nouveau être suffisante pour l'ouvrir...etc. Le ressort de nos wastegates sur GT, WRX et STi est taré pour 0,6 bars Pour permettre d'atteindre la pression souhaitée (par le constructeur au départ), un solénoïde piloté par l'ECU crée une fuite d'air dans le circuit pressurisé allant du turbo à l'actuateur de wastegate. Cette fuite permet de diminuer la pression sur l'actuateur, permettant ainsi une pression supérieure aux 0,6 bars. Le soléno est une électrovanne fonctionnant en mode ouvert/fermé (pas d'intermédiaire), pilotée par l'ECU exactement à 14 Hz (ça ouvre / ferme 14 fois par secondes). La seule chose que fait varier l'ECU, c'est le rapport cyclique, appelé aussi « duty », qui dit dans 1/14ème de seconde combien de temps ce sera ouvert et combien de temps ce sera fermé. Ainsi, le taux d'ouverture moyen peut être piloté . C'est donc une fuite pilotée plus le soléno est ouvert (à un duty élevé), plus la fuite est grande et plus le turbo prendra de la pression. La fuite ne se fait pas à l'air libre, mais retourne à l'admission (air déja comptabilisé par le MassAirFlow , le débimetre donc). D'origine, le diamètre des durites, les raccords, le soléno et le restricteur qui se trouve dans la première durite en sortie du turbo font que même lorsque le soléno est grand ouvert (duty > 90%, la pression ne dépassera pas 1,4 à 1,5 bar, c'est une sécurité Le pilotage du soléno permet une gestion fine: - de la pression cible - de la rapidité pour atteindre la pression cible (spool up) - de ces pics (overshoots si > à la pression cible ). Plusieurs solutions possibles alors pour améliorer les perfs : 1/ La fuite simple On installe un robinet qui génère une fuite calibrée entre durite turbo et soleno de WG . (et même dans certains "bricolages" le soléno est rendu inopérant) Pression maxi 1,2 bar sur GT . Lorsque l'ECU lit 1,2 bar c'est la coupure d'essence qui intervient pour protéger le moteur (Fuel Cut Defender). *Avantages : c'est pas cher , ça marche (un certain temps). *Inconvénients :mettre de la pression sans modifier/contrôler la richesse du mélange air/essence ( AFR ) , c'est prendre un gros risque pour le moteur ( sensible au cliquetis ) . 2/ Fuite + décaler la coupure ( FCD ) = La puce ou le boîtier pow... machin Outre le robinet , on installe un boîtier qui « trompe » l'ECU concernant la pression de suralimentation. La sécurité ECU à 1,2 bar se retrouve donc décalée plus haut ( 1,3 ou 1,5 bar , etc ... ). *Avantages : marche encore mieux pour à peine plus cher *Inconvénients : risque énorme pour le moteur sans contrôle/modification des AFR 3/ Régulation de pression de turbo + FCD + contrôleur AFR = boitier évolué type WP Il s'agit d'un circuit électronique qui va gérer : la pression maxi à atteindre (boost target) la rapidité pour atteindre la pression cible (spool up) le décalage de la coupure ECU l'ajustement de l'AFR par rapport à la pression et au régime moteur (RPM) *Avantages : solution complète et tarifs modérés, auto qui marche, fiabilité (en restant dans des limites raisonnables) *Inconvénients : nécessite un minimum de connaissances techniques, un minimum de matériel pour le réglage ( sonde lambda large bande , mano de pression de sural ), être 2 pour effectuer les réglages. 4/ La reprogrammation de l'ECU Cela consiste à modifier les valeurs d'origine du calculateur concernant: le boost target le spool up ( duty soleno : gestion des cycles ouverture fermeture du solénoïde de WG ) la richesse du mélange ( fuel ) les avances ( timing ignition ) les lois des « arbres à cames variables » ( AVCS ) spécifiques aux modèles STI. Chaque cartographie est distincte. A l'issue de la modification de ces cartographies ( maps ) , on flashe l'ECU pour qu'il prenne en compte ces nouvelles tables . *Avantages : l'équivalent de la Carte par rapport au Menu dans votre restaurant préféré , peaufinage de chaque paramètre pour obtenir un fonctionnement optimal en gérant le cliquetis. Excellente fiabilité si c'est fait dans les règles de l'art. (y a quelques rigolos sur le marché) *Inconvénients : connaissances techniques très avancées requises, procédure longue car elle doit s'accompagner de contrôles/essais au banc ou sur route avec un système de monitoring moteur complet (sonde large bande, détecteur de cliquetis, PC portable avec logiciel de contrôle et d'enregistrement des données moteurs). Le remapping étant une solution optimisée, elle n'est valable que pour une configuration moteur fixe et doit être faite en dernier après toutes les modifications mécaniques. Tout changement, à posteriori, de turbo / ligne / injecteurs/ échangeur doit être suivi au minimum d'un contrôle AFR/Detcan Dans tous les cas, dès la moindre modification de la suralimentation, le contrôle de la pression vraie (prise sur le raccord de Dump) est OBLIGATOIRE pour la surveillance (et la survie...) de votre moteur. Une modification faible de la pression fait courir un vrai risque- même s'il demeure faible - quant à la durée de vie de votre moteur..... Mais l'usage veut qu'on abuse toujours un jour ou l'autre. NB : lorsque vous modifiez les caractéristiques de votre moteur ( puissance en autre ) ,vous êtes dans la plus totale illégalité . Vous agissez donc en toute connaissance de cause vis à vis des risques encourrus ( fiabilité ), et des eventuelles poursuites ( juridiques ) .

Voici le lien direct CLIQUEZ ICI

allez gerald voila une bonne occasion de renouer avec ta voiture apres de longs mois d'abstinence. J'aurai peut etre fais le deplacement mais je serai en vacance en corse a cette periode.

Sympa ça le sera certainement mais un peu loin pour nous François a moins que les kilometres ne t'effraie pas. La ravoire est le chef lieu du canton le plus peuplé de Savoie, soit 20 000 habitants, c' est une commune de 7147 habitants(recensement 1999). Cette sortie est plus en adequation avec titstive qui lui est quand meme beaucoup plus pres. Pour le programme il y aura des demonstrations de kart de trial de voitures télécommandées et surtout de belles subaru.A l'heure ou ce post est ecris 20 impreza du CLUB SUBARU IMPREZA DES DEUX SAVOIES sont officiellement inscrites.

Tous les forums (subaru ou autres)sont malheureusement la cible de hackers certain meme sont devenus leur proprieté.Il existe sur le net des forums subaru qui ont été pris completement en main par des robots et qui propose du X a la place.J'en ai d'ailleur fait les frais il y a quelques temps avec ce site http://subaru974.free.fr/phpBB2/index.php?sid=3440734ab698a331d61abd0603d6d1a9. SURTOUT N'Y ALLEZ PAS NE VOUS Y INSCRIVEZ PAS C'EST DU PORNO.

Je l'ai hebergé sur daily motion voila le lien https://www.dailymotion.com/subarumania/video/x232s3_mvi0585avi

Fête de l'Automobile à LA RAVOIRE Organisée par : Gérard BOLATTO. Contact : PAPYKINEN GAGEONS QUE CETTE BELLE INITIATIVE RECOIVE UN FRANC SUCCES.

En ce qui concerne ta question je peux te donner la réponse.Malheureusement certain posts n'apparaissent plus sur le forum du sac car comme je l'ai indiqué plus haut des gens stupides et mal intentionés ont detruit leurs bases de données .Les sauvegardes récentes n'ayant pu etre mis a jour beaucoup de posts ont disparu.Les admin du forum du sac on fait un travail considerable pour sauver ce qu'il restait encore a récuperer.

Un petit up pour ce post qui est peut etre passé inaperçu.On me pose souvent la question sur la façon la plus efficace de ramener de belles images dans les sorties subaru.Je pense que la reponse est donnée sur la video proposée ci dessus. Bien entendu si vous méme exploitez ce genre de materiel ou quelque chose de similaire vous pouvez nous faire partager votre experience ici.

Bon week end a toutes et a tous.

Merci Salvat ton experience rendra certainement service a quelqu'un tot ou tard. Pas évidant a touver pour un néophyte ce genre de panne. Conclusion quand vous avez des problémes de pression de turbo pensez a vérifier le bon fonctionnement de cette valve.

Documentation Subaru France : Brochure commerciale ansi que la revue officielle subaru "think-feel-drive". Grâce à cette rubrique, vous pouvez télécharger directement sur votre ordinateur toute la documentation imprimée Subaru France convertie au format Pdf. Ces fichiers sont exclusivement destinés à un usage privé. Pour ouvrir directement un pdf, cliquez sur le lien correspondant. Pour l'enregistrer, effectuez un clic droit sur le lien puis sélectionnez l'option "Enregistrez la cible sous..." Voici le lien http://www.subaru.fr/documentation.html

Depuis hier certain d'entre vous non pu se connecter sur le forum.Malheuresement j'en ai fait parti également et je vous pris de m'excuser de ce désagrement indépendant de ma volonté.Il semblerai quand meme que ce matin tous semble rentrer dans l'ordre.Apres recherche et renseignement il semblerai que le probléme ne vienne pas de l'hebergeur (forum actif) mais du F.A.I. (fournissseur d'acces internet).Il semblerai egalement que seul les abonnés Free ai été concernés par ce probleme.Afin d'identifier au mieux la cause de cet incident et éviter que cela ne ce reproduise pouver vous me confirmer ou infirmer ce que vous venez de lire.Merci. Pour ceux et celles que sa interesse je vous met le lien du forum de l'hebergeur qui relate l'incident. CLIQUEZ ICI

je ne le ferai pas sur ma voiture mais je dois avouer qu'il fallait oser.Belles photos en tous les cas. Merci

et c'est du vécu.................................................................

Un peu d'info a vous mettre sous la dent avec cet article sur la nouvelle subaru Impreza.Oui je sais vous la trouvez moche mais malheuresement il va falloir si faire. Subaru Impreza S-GT et 15S (versions JDM) Dans la longue série dédiée à la nouvelle Subaru Impreza, nous en étions restés à un duel virtuel entre cette dernière en version WRX STI et l'ennemie héréditaire Mitsubishi Lancer Evo dans sa 10ème génération Aujourd'hui, voici venir les Impreza S-GT et 15S en provenance directe du pays du soleil levant, d'où l'abréviation JDM voulant dire « Japan Domestic Market »... c'est-à-dire des véhicules en configuration locale. En conséquence, nous n'aurons pas exactement de S-GT ou de 15S à nous mettre sous la dent en Europe, mais après un coup de baguette magique marketing, nous aurons certainement droit à notre bonne vieille appellation WRX et une Impreza d'entrée de gamme à motorisation 4 cylindres boxer 1.5 R comme le modèle actuel présenté lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2006. Notez qu'en comparant les compteurs de l'Impreza S-GT japonaise et WRX américaine, certains fins observateurs ont remarqué une différence au niveau de la zone rouge du moteur avec 7 500 tr/mn pour la première contre 6 500 tr/mn pour la seconde, d'autant que la S-GT affiche 180 km/h maxi au tachymètre contre 240 km/h pour la WRX. Si certains pensent d'ores et déjà que la S-GT est une version détunée de la WRX ou qu'il s'agit d'une question de normes environnementales/réglementaires spécifiques au Japon, il semblerait tout simplement que les deux autos ne soient équipées du même moteur... Enfin, terminons sur un élément fondamental pour ce type de caisse : le poids ! Ainsi, le Ministère des Transports japonais a communiqué les informations suivantes sur la gamme Impreza 2008 : - DBA-GH2 / EL15 / 5MT / 1230-1250kg (FWD) - DBA-GH2 / EL15 / 4AT / 1260kg (FWD) - DBA-GH2 / EL15 / 4AT / 1270-1280kg (FWD) - DBA-GH3 / EL15 / 5MT / 1290-1310kg - DBA-GH3 / EL15 / 4AT / 1320-1340kg - DBA-GH7 / EJ20 / 4AT / 1340-1360kg - CBA-GH8 / EJ20 / 5MT / 1360-1390kg - CBA-GH8 / EJ20 / 4AT / 1390-1420kg Forcément, on ne comprend pas tout à ce charabia d'ingénieurs (code modèle, carrosserie, motorisation, boîte de vitesses et poids) mais cela nous donne une auto au poids similaire à l'ancienne génération... pas d'inflation, c'est une bonne nouvelle ! PORTFOLIO (cliquez sur l'image pour l'agrandir) :

A toi aussi et merci de ta fidélité sur le forum.

Parce qu'une remap n'est indispensable que lorsque tu modifies ton vehicule et que subaru ne cautionne pas les transformations de leur automobiles.

Informations pour les membres du S.A.C inscrits sur subarumania. Vous avez remarqué que depuis hier vous n'avez plus acces a votre forum (Subaru Azur Club) .M'inquétant egalement de ce probléme j'ai envoyé un mail a Daniel qui m'a confirmé une attaque de hackers.Bien sur le webmaster travaille d'arrache pied pour remédier a cela. le 22/05/07 A 16H00 LE FORUM DU SAC EST A NOUVEAU RETABLIT

Le S.A.C en force sur subarumania. Bienvenue ici Marco.Comme tu as pu peut etre le constater ce forum en dehors de ses renseignements techniques permet egalement de faire connaissance avec les membres d'autres club.Voila je te souhaite bonne lecture dans les differentes rubriques qui sont mises à ta disposition.

Resultat au final: Les deux Impreza WRC 2007 engagées par le Subaru World Rally Team au départ de ce Rallye de Sardaigne, sixième manche du Championnat du Monde des Rallyes, terminent dans le top ten. A l'issue de trois jours de course particulièrement éprouvants, Petter Solberg et Chris Atkinson, se classent respectivement aux cinquième et dixième positions du classement général. Lors de l'ultime étape du rallye, les deux pilotes Subaru ont préféré jouer la carte de la prudence afin de ne pas prendre de risques inutiles qui auraient pu endommager leurs Impreza WRC. Ces dernières seront, en effet, engagées au départ du Rallye de l'Acropole qui se disputera en Grèce dans quinze jours. A l'arrivée du Rallye de Sardaigne, Petter Solberg déclarait : « L'objectif aujourd'hui était d'être à l'arrivée du rallye car nous disposerons de cette même auto pour le Rallye de l'Acropole qui se disputera dans deux semaines. Les spéciales de cette troisième étape étaient particulièrement étroites et rapides, la moindre erreur aurait pu nous coûter très cher ! » Puis il poursuivait : « Nous aurions pu rattraper Henning Solberg si nous avions attaqué un peu plus mais nous ne pouvions pas nous permettre de prendre ce risque ! Ce fut un rallye en dents de scie mais nous sommes tout de même satisfaits de nos performances enregistrées en début de course, ce fut très encourageant ! Il y a encore du travail à faire mais nous y arriverons car l'équipe travaille très dur pour parvenir à cela ! » Quant à son équipier d'usine, Chris Atkinson, qui complète le top ten de ce Rallye de Sardaigne, il ajoutait pour sa part : « Nous savions que la troisième étape serait difficile mais nous avons poursuivi notre attaque afin de récolter le dernier point « Constructeurs ». Je suis déçu d'avoir tapé une pierre dans l'ES 5 mais nos chronos réalisés sur les premières spéciales confirment le potentiel de notre nouvelle auto. Les chronos de Petter le confirment également ! Nous allons, à présent, essayer d'obtenir une bonne auto pour le Rallye de l'Acropole ! »