subarumania-subaru-mania

Attention a l'utilisation de la plaque sandwich (demande a titou il t'expliquera).Sinon jette un oeil ici. /electricite-electronique-wpsm-f6/montage-mano-gt-97-98-et-gt-2000-t335.htm sachant que pour la sti c'est encore legerement different. et ici egalement /electricite-electronique-wpsm-f6/montage-mano-stri-dsd-pour-gt-t809.htm

Absolument M.A.G.N.I.F.I.Q.U.E (une deuxieme fois)

tout est expliqué ici /le-coin-du-photographe-reporteur-f9/post-it-ajouter-une-photo-sur-le-forum-t743.htm tu as aussi ce lien http://letoileauxsecrets.free.fr/tutorial-imageshack.html Et si malgré ça tu n'y arrives pas envoie moi les par mail je me debroullerai avec.

La tu me poses une colle !!! Je n'ai rien trouvé dans ce sens en tous les cas.Si quelqu'un possede le renseignement avec photo a l'appuis n'hesitez pas a le poster ici. Apres tu as les "imitations" mais non moins magnifique comme celle de ludo sur le forum alias gero2B.

J'en ai trouvé une autre.......

Cool ce site .Merci Subwill.

Bon tu me la revends quand ??????

Mince, vraiment désolé pour toi Titstive, mais tu sais chacun sa croix malheureusement. Quoiqu'il en soit même si d'aventure tu te retrouvais sans sub tu fais et feras toujours parti de la famille.Et puis il y a un vieux proverbe français qui dit "la roue tourne" ......Allez bon courage et reste avec nous même sans sub.

Voiture mystérieuse, la 22B n'est rien d'autre qu'une WRC de route, un monstre du bitume. Le nom lui-même est une énigme. Beaucoup de journalistes ont pris la responsabilité d'assumer une erreur en disant que 22 correspondait à la cylindrée de 2.2 litres et B pour " Bilstein " la marque de suspension qui équipe la voiture. En vérité, 22B est le nombre hexadécimal de 555 qui, vous le savez a été interdit d'utilisation à Subaru pour des raisons que nous ne citerons pas ici ! Le format hexadécimal est utilisé en informatique principalement. Codé en base 16, les nombres de 10 à 15 ne sont autres que les lettres de A à F. Ainsi, le calcul est le suivant : 2x16x16 = 512 2x16 = 32 B = 11 Total = 555 Le cahier des charges technique de la voiture a dû être une liste de superlatifs et les ingénieurs de chez Subaru et Prodrive ont fait appel à leur imagination. Tout d'abords, le moteur 2.0 litres de série fût alaisé à 2.2 litres ce qui donna une courbe de couple qui n'en était plus vraiment une. En effet, une fois posée sur un graphique, la courbe ressemblait plus à celle d'un 4 cylindres en ligne avec une pointe visible en milieu de course. Ainsi, le moteur a gagné 70 ch. de plus que ses frères de 2.0 litres seulement à 3'000 tr/min. La voiture atteindrait donc facilement les 350 bourrins. C'est d'ailleurs ce que beaucoup de journalistes ont laissé dire. Eh bien, non ! Figurez-vous que les concepteurs ont du limiter la puissance à 276 ch. en regard de la loi au Japon qui limite les tout les moteurs destinés à un usage routier à 280 ch. Malgré les 276 ch. timides sur le papier, la 22B fournit une puissance utilisable comme aucune autre voiture moderne. Le moteur est équipé d'un énorme turbo IHI VF23, fournissant un volume d'air comprimé monstrueux tout en gardant une très petite inertie. L'échangeur peut être arrosé afin d'abaisser la température. Le pilote dispose alors d'un premier bouton au tableau de bord pour actionner le système à la demande et d'un second pour un fonctionnement automatique. Les injecteurs sont des pièces faites sur commande, exigées pour apparier les demandes d'un moteur si fortement poussé (rupteur à 8'200 tr/min.) et les pistons ont été allégés et réalisés afin de réduire au minimum leur poids et leur volume de 98 mm. La transmission délivrée par l'intermédiaire de la même boîte à vitesse que la STi IV type R, incorpore le différentiel réglable du cockpit par une molette permettant de régler la répartition de puissance entre l'avant et l'arrière de 35/65 à 50/50 (en position " Lock " la transmission est verrouillé à 50/50). Tout a été authentifié STi jusqu'au pot d'échappement qui fait pas mal de bruit ! Les passages de roues avant et arrière ont été élargi de 40 et 80 mm. respectivement. A noter les jantes BBS de 17x8.5 chaussées de copieux et très performants Pirelli Pzero de 235/40. La plupart des parties mécaniques de la 22B sont des éléments courants provenant du stock de Subaru, on a seulement sélectionné les meilleures pièces. Mais la partie la plus intéressante est sans doute la carrosserie! Chaque voiture a été montée à la main, commençant par une coque de WRX à 2 portes (une coque allégée). On a ensuite découpé les ailes arrières soudé de nouvelle ailes gonflées. L'avant de la voiture a reçu des annexes semblables pour couvrir les roues massives et les passages de roue élargis. Les dimensions de la voiture étaient maintenant pratiquement identiques à la voiture observée par des millions de personnes au championnat du monde des Rallies FIA. Le spoiler arrière a la même plage réglable que la WRC c'est-à-dire 17 degrés pas moins, pour augmenter la force au sol sur ce bon vieux macadam. Les freins adaptés sont des freins standards Subaru à étriers de 4 pistons avec des disques de 292 mm. à l'avant et un nouvel étriers de 2 pistons avec de plus grands disques exhalés sur l'arrière. Tous les quatre ont été peints dans un rouge vif que l'on voit très distinctement à travers les gentes BBS couleur or. Les suspensions Bilstein sont les seules pièces de la voiture qui n'ont pas reçu l'acclamation universelle, étant conçue pour les omnibus rapides et lisses du Japon plutôt que les routes onduleuses de l'Europe. Bien que les amortisseurs portent un insigne qui indique " by Prodrive ", Prodrive a mentionné que les spécifications finales ont été décidée réellement au Japon. L'intérieur de la voiture comporte une disposition de série et des sièges particulièrement brodés. Le tableau de bord, lui, est simple, "de série" si je puis dire, mis à part ce petit affichage allongé en hauteur ajouté pour visualiser la position actuelle de la répartition de puissance sur le différentiel central et un tachymètre en Miles car cela va très vite... Devant le levier de vitesse, une plaque dénote le numéro de la voiture numéroté initialement sur 400. Puisque c'est pour les 40 ans de Subaru que la 22B a vu le jour. Je dis initialement puisqu'en réalité plus de 400 ont été produits. Un total de 426 ont été finalement montées. Trois voitures sont indiquées 000 et sont possédées par Colin McRae, il n'y a aucun numéro 13 et 24 voitures ont été faites pour l'issue en dehors du Japon. De ces 24, 16 sont allées aux Royaume-uni et on reçu l'insigne " 22B type UK ". Quand au 8 dernières, elles se sont éparpillées aux 4 coins du monde chez des propriétaires de concessions Subaru. On laisse répandre que quelques uns de 8 derniers exemplaires ont été achetées par des collectionneurs privés tels que le Sultan de Brunei qui a un garage de plus de 700 voitures. Pour conclure le post une derniere photo de la 22b qui prone fierement devant la nouvelle STi 2008.

Première de la lignée des STI, cette 22B n'a été produite qu'à 400 exemplaires. Le 4 cylindres à plat cube ici 2.2L et délivre 280ch, une puissance identique à sa sérieuse rivale Mitsubishi Lancer Evo. Aidé par le poids contenu de l'auto, ce bloc octroie des performances ébouriffante à cette WRC version route ! Une voiture emblématique avec un potentiel sportif hors du commun. Moteur Transmission Disposition Porte à faux avant Type 4 roues motrices Type 4 cylindres à plat Boîte Manuelle 5 rapports Cylindrée (cm3) 2212 Châssis Alésage x Course (mm) 96.9 x 75 Freins AV Disques ventilés (320) Puissance 280 ch à 6000 tr/min Freins AR Disques pleins (266) Couple 356 Nm à 3200 tr/min Dimensions (L / l / h) 4.37 / 1.77 / 1.39 Distribution 16 soupapes, 2x2 ACT Empattement (m) 2.52 Alimentation Injection indirecte Poids (kg) 1250 Suralimentation 1 turbocompresseur IHI CX / SCx - Performances 400m DA 13.6 1000m DA 24.9 0 à 100 km/h 5.3 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - Vitesse maximale 248 km/h

Un petit bloc moteur STI 2.5 l pour votre GT ça fait rever non? Malheureusement en anglais et je suis trop nul pour vous faire la traduction.

LE PREMIER KART LOISIR 4 TEMPS Pour toi en particulier Pascal ça te rapellera des souvenirs. Moteur SUBARU 4 temps garanti 6 mois - 9CV - léger et silencieux Châssis Top-Kart homologué CIK Kart loisir 4 temps pouvant roulé sur les circuits de catégorie 1 et 2 Poids de l'ensemble : 72kg Homologué Compétion UFOLEP Réf. SUB-01 Prix : 2790 TTC

Oui J.C

Miss Subaru Pologne 2008.

Rien ne t'echappe a toi

Je suppose que françois fait reference a ce site ou tu peux télécharger ce skin http://www.grandtheftauto.fr/downloads/c87/1327,2006-subaru-impreza-wrx-sti.php

Très belle auto. Elle est celle qui a représenté le mythe subaru.Esperons qu'elle lui apporte autant de succès qu'a ces prédécesseurs.

Le team subaru pernois vous annonce que la 3eme ballade provençale ce déroulera le dimanche 13 juillet 2008. Le parcours qui totalise 180 KM, débutera à 14h00 et ce fera autour des champs de lavande du Vaucluse et de la Drôme. Comme la tradition le veut, les personnes qui arriveront le samedi auront le repas du samedi soir offert. Le parc sera ouvert le dimanche matin vers 9h00 et une buvette avec grillade sera organisée jusqu'à 14h00.Le départ ce fera par groupe de 15 a 20 voitures pour limité la circulation Un parc de regroupement sera présent sur la commune de Sault. La ballade ce terminera vers 18h00 Une remise des prix sera organisée pour remercier les clubs et les forums, autour d'un apéritif. Après tous ça, une bonne paella sera servie en musique avec pour tradition l'élection de miss subaru La gagnante ce verra offrir un voyage en corse avec le team pernois pour faire une ouverture de rallye. La nuit ce finira en musique .... possibilité de posé des tantes sur le terrain de cross Voila une liste de quelques hôtels du coin Sur place: pernes-les-fontaines a 5KM: carpentras A 10 KM: avignon AFFICHE OFFICIEL 2008 Quelques photos de la 2eme ballade provençale CLIQUEZ ICI Quelques photos de la 1er ballade provençale CLIQUEZ ICI GG13

Salut Daniel,désolé de t'avoir fait faut bon aujourd'hui mais j'ai eu quelques petit soucis.C'est vraiment dommage mais j'aurais certainement l'occasion de me rattraper plus tard.Par contre trois photos c'est peu ,on en veut encore.L'interieur ,le moteur ,les disques,les roues ect ect ..bref on la veut sur toute les coutures.

Essai deja de changer tes plaquettes par des DS2500 de chez ferrodo .A mon avis le meilleur compromis qualité prix performance.Pour les disques laisse tomber les percés, contente toi de rainurés ventilés.Par contre tu peux changer tes durites d'origines pour des types "aviation" et utiliser un liquide DOT5 haute temperature.On en parlera quand on ce verra.

Je te souhaite la bienvenue sur mon modeste forum.Comme tu as pu certainement le constater nous essayons ici d'etre le plus convivial possible et tous cela dans un etat d'esprit de partage et d'amitié.Tu habites une region qui fait rever beaucoup d'entre nous.D'ailleur a ce propos quand tu reviendras poster des photos de ta belle n'hesite pas a joindre quelques clichés de ton ile paradisiaque.Bonne visite et a bientot. Sportivement

Victoire de Stéphane Chambon & Antoine Paque sur Subaru Impreza WRX sti Au therme du rallye S. Chambon gagne avec 28,7s d'avance sur sont poursuivant T. Prive & P. Zurro (MITSUBISi LANCER EV9). T. Prive & P. Zurro gagnent largement le groupe N. Y. BONATO (SKODA OCTAVIA WRC) se place sur la 3ème marche du podium. La suite du classement sur www.leterre.com

Salvat,wattman ,gg si vous passer par la vous aurez compris que ce post n'est pas de moi.Je l'ai hebergé ici par commodité afin de le reprendre de façon plus explicite. (peut etre vais je le realiser sur la mienne quand je trouverai un moment , si j'ai la patience et le temps) Je me suis décidé a monter un petit pc dans la sub pour avoir une vrai plateforme multimédia. Fonctions : -MP3 -TV/TNT/RADIO usb -divx/dvd -lecteur de cartes -telephone + bluetooth -gps -wpsm -powerdyn Et tout ce que windows peut faire...... Tout d'abord le matoss, un systeme simple, peu gourmand en ressources est obligatoire, je me suis donc basé sur une carte mere ITX, un dd 2,5" 40go, 1go de ram ddr2 et une alim 160w avec controle de la coupure du moteur. En gros dès que l'on coupe le contact l'alim temporise et laisse windows se mettre en hibernation. Et pour controler tout ça un petit écran en 7 pouces, vga et tactile par l'usb. La premiere partie de l'installation est le cablage, un peu chiant a faire mais ça vaut le coup ! Ca reste simple, un +, un +ACC, un -! Pour ma part j'ai choisi de garder mon autoradio car grace a son entrée aux je vais pouvoir recuperer le son du pc sur mes HP déja en place. Non pas pour une question de pésos mais mettre un ampli en plus ça me dis rien du tout et c'est trop de boulot Voici la console 2DIN: voici le pc en cours d'assemblage : Ensuite il ma fallu intégrer l'autoradio, deux choix sont possibles : Une console supérieure pour mano a modifier ou la boite a gants. J'ai choisi de l'introduire dans la BAG. Mireacle ça passe nikel apres quelques découpes, ça ferme bien et j'ai la place de laisser le manuel subaru. Le voici Une fois cette bonne chose de faite, il faut tirer les cables alors on démonte tout ce qu'on peut lol Le pc prendra place sous le siège passagé, apres test le siège coulisse niquel jusqu'en butée ! On arrive la : Une fois tout ça effectué, installation de windows xp sur la bête Je vous passe les galères de windows, 2 jours d'install et reinstall mais finalement j'y suis arrivé Il me restait a intégrer l'écran tactile mais la ça ne passe pas.... Il m'as fallu découper la console mais la il faut pas se louper car elles sont rares ces petites bêtes !!! Impossible parcontre de garder le cendrier mais pas très grave car inutile pour moi, a la place viendra le lecteur de cartes. Voici l'intégration : Le boitier qui a pris place sous le siège mais je n'ai pas tout à fait fini car une fois en place, un passager arriere peut facilement taper dans les cables... Voici pour le pc, tout tourne niquel sauf le gps que je n'ai pas encore mis en place. La seconde partie intéréssante que j'ai découvert en cherchant sur le oueb est la partie logiciels de gestion, plusieur fontends sont dispo notamment sur mp3car. Avec beaucoup de skins et de possibilitée.... Je vous mets quelques screens, pour ma part je n'ai pas encore choisi il me faut en tester plusieur et voir le plus ergonomique. Voila pour résumer ce qu'il est possible de faire, mais c'est vraiment du boulot !!!!!!

Un PC dans une GT Tout a commencé par un démontage en règle d'une partie du tableau de bord. La face de la console d'origine ne permettant pas de placer un écran de 7" j'avais deux solutions. Soit faconner la face avant , soit en trouver une toute prète. J'ai trouvé mon bonheur aux USA avec une face de modèle RS 2.5 de 1999 L'emplacement des commandes de chauffage n'ayant pas la même profondeur , il a fallu modifier le système de mise en place, puis déplacer les boutons juste en dessous. L'écran est arrivé de Honk Kong presque en même temps que la facade, j'ai donc pu commencer à adapter tout ca. Le peu de place disponible m'a obligé à couper le bas de l'écran au dessus des boutons de commande, mais du coup il a fallu trouver où les mettre Même pas peur Découpage du pcb pour le faire rentrer à la place du cendrier, le Defi control II lui, devra se trouver un autre logement. J'en profite pour fabriquer un petit boitier à partir des restes de l'écran. Enfin, l'épia, la M2-ATX et le disque dur de 40Go en 2.5" sont là, je vais pouvoir commencer les choses sérieuses . Le but du jeu est de faire rentrer tout ce petit monde dans la console centrale, derriere l'écran. Le soucis, c'est que le constructeur a déjà exploité le peu de place dispo pour laisser trainer pas mal de fils electriques Je commence par fabriquer un chassis en alu de 0.5mm sur lequel viendra se fixer, d'un côté, le disque dur et l'alim, de l'autre la carte mère. Première vérification de mise en place de tout ce beau monde dans la console. Aprés quelques ajustements (en fait plusieures heures) tout est bien à sa place . Il est temps de remettre la console centrale dans la GT, rebrancher les contrôles de chauffage et positionner le bloc commande à sa place. Une fois positionné on arriverait presque à croire qu'il y a encore de la place de dispo . Reste donc à remettre le panneau avant de la console et à faire les tests. Le système d'exploitation et les logiciels de base ont déjà été installés sur un bureau pour être sûr du bon fonctionnement de l'ensemble. Premiers tests avec ITC demo, puis avec le WPSM (base OBDII)