subarumania-subaru-mania

Ok sujet verrouillé

Sympa

Bonjour et bienvenue ici.Tous d'abord je te présente un peu ce forum qui a la particularité de regrouper des membres de clubs subaru de tout horizon.Je ne te ferai pas l'injure de tous les citer, tu le découvriras au fil de tes visites.Une seule condition pourtant sur subarumania c'est de garder un état d'esprit de bonne humeur d'amitié et de partage. Voila, puisque tu vas passer du coté obscur de la force avec l'achat d'une subaru je te conseille donc de lire attentivement toutes les rubriques qui sont a ta disposition. PS:Question subsidiaire par quel moyen as tu trouvé ce forum???

j'y croie pas , ils° ont fait ça °:sont plusieurs a l'intérieur Et oui salvat on recule devant rien sur Subarumania. Merci Nathalie pour ton passage, tu es toujours la bienvenue ici.

Un peu de technique pour changer. Je met ce post en note et souligne qu'il a été réalisé par Sterl membre du WCS.Je pense que cet article a sa place ici et repond aux questions de bases que chacun d'entre nous se pose.Bien sur si vous n'etes pas d'accord avec ce qui suit vous pouvez corriger et argumenter.Bonne lecture. Voici quelques réponses aux questions courantes concernant les « préparations » sur nos moteurs turbo, pour lesquels l'accroissement des performances est généralement obtenu par une augmentation de la pression maxi de suralimentation. Principe de base: le turbo est choisi en fonction de ses caractéristiques de sorte qu'il réponde aux sollicitations du moteur, et aux besoins de puissance désirés. Plus un turbo est gros, plus il a du lag (délai à fournir de la pression), mais plus il pourra fournir de l'air sous pression à haut régime. Un turbo trop petit pour une application donnée chauffe l'air compressé et diminue d'autant le rendement global. La pression est contrôlable grace à la soupape de décharge (Waste Gate), système purement mécanique sous forme de clapet permettant de dévier les gazs d'échappement (entrainant la turbine) directement vers l'échappement, faisant ainsi baisser la pression. La wastegate est mue par l'actuateur de wastegate, simple piston munie d'un ressort. Lorsque de l'air sous pression appuie sur le piston avec une force supérieure au ressort, l'actuateur ouvre la wastegate, déviant ainsi les gazs d'échappement vers l'échappement, entrainant une baisse de pression. L'air sous pression arrivant sur le piston est généralement prélevé directement en sortie du turbo. On comprend alors que si l'air pressurisé sortant du turbo permet d'ouvrir la wastegate, la pression va diminuer jusqu'à ce qu'elle ne soit plus suffisante,la wastegate va alors se refermer et la pression va alors augmenter jusqu'à nouveau être suffisante pour l'ouvrir...etc. Le ressort de nos wastegates sur GT, WRX et STi est taré pour 0,6 bars Pour permettre d'atteindre la pression souhaitée (par le constructeur au départ), un solénoïde piloté par l'ECU crée une fuite d'air dans le circuit pressurisé allant du turbo à l'actuateur de wastegate. Cette fuite permet de diminuer la pression sur l'actuateur, permettant ainsi une pression supérieure aux 0,6 bars. Le soléno est une électrovanne fonctionnant en mode ouvert/fermé (pas d'intermédiaire), pilotée par l'ECU exactement à 14 Hz (ça ouvre / ferme 14 fois par secondes). La seule chose que fait varier l'ECU, c'est le rapport cyclique, appelé aussi « duty », qui dit dans 1/14ème de seconde combien de temps ce sera ouvert et combien de temps ce sera fermé. Ainsi, le taux d'ouverture moyen peut être piloté . C'est donc une fuite pilotée plus le soléno est ouvert (à un duty élevé), plus la fuite est grande et plus le turbo prendra de la pression. La fuite ne se fait pas à l'air libre, mais retourne à l'admission (air déja comptabilisé par le MassAirFlow , le débimetre donc). D'origine, le diamètre des durites, les raccords, le soléno et le restricteur qui se trouve dans la première durite en sortie du turbo font que même lorsque le soléno est grand ouvert (duty > 90%, la pression ne dépassera pas 1,4 à 1,5 bar, c'est une sécurité Le pilotage du soléno permet une gestion fine: - de la pression cible - de la rapidité pour atteindre la pression cible (spool up) - de ces pics (overshoots si > à la pression cible ). Plusieurs solutions possibles alors pour améliorer les perfs : 1/ La fuite simple On installe un robinet qui génère une fuite calibrée entre durite turbo et soleno de WG . (et même dans certains "bricolages" le soléno est rendu inopérant) Pression maxi 1,2 bar sur GT . Lorsque l'ECU lit 1,2 bar c'est la coupure d'essence qui intervient pour protéger le moteur (Fuel Cut Defender). *Avantages : c'est pas cher , ça marche (un certain temps). *Inconvénients :mettre de la pression sans modifier/contrôler la richesse du mélange air/essence ( AFR ) , c'est prendre un gros risque pour le moteur ( sensible au cliquetis ) . 2/ Fuite + décaler la coupure ( FCD ) = La puce ou le boîtier pow... machin Outre le robinet , on installe un boîtier qui « trompe » l'ECU concernant la pression de suralimentation. La sécurité ECU à 1,2 bar se retrouve donc décalée plus haut ( 1,3 ou 1,5 bar , etc ... ). *Avantages : marche encore mieux pour à peine plus cher *Inconvénients : risque énorme pour le moteur sans contrôle/modification des AFR 3/ Régulation de pression de turbo + FCD + contrôleur AFR = boitier évolué type WP Il s'agit d'un circuit électronique qui va gérer : la pression maxi à atteindre (boost target) la rapidité pour atteindre la pression cible (spool up) le décalage de la coupure ECU l'ajustement de l'AFR par rapport à la pression et au régime moteur (RPM) *Avantages : solution complète et tarifs modérés, auto qui marche, fiabilité (en restant dans des limites raisonnables) *Inconvénients : nécessite un minimum de connaissances techniques, un minimum de matériel pour un réglage affiné ( sonde lambda large bande , mano de pression de sural ), être 2 pour effectuer les réglages, cependant les reglages de base permettent un rapport perf / fiabilité imbattable. 4/ La reprogrammation de l'ECU Cela consiste à modifier les valeurs d'origine du calculateur concernant: le boost target le spool up ( duty soleno : gestion des cycles ouverture fermeture du solénoïde de WG ) la richesse du mélange ( fuel ) les avances ( timing ignition ) les lois des « arbres à cames variables » ( AVCS ) spécifiques aux modèles STI. Chaque cartographie est distincte. A l'issue de la modification de ces cartographies ( maps ) , on flashe l'ECU pour qu'il prenne en compte ces nouvelles tables . *Avantages : l'équivalent de la Carte par rapport au Menu dans votre restaurant préféré , peaufinage de chaque paramètre pour obtenir un fonctionnement optimal en gérant le cliquetis. Excellente fiabilité si c'est fait dans les règles de l'art. (y a quelques rigolos sur le marché) *Inconvénients : connaissances techniques très avancées requises, procédure longue car elle doit s'accompagner de contrôles/essais au banc ou sur route avec un système de monitoring moteur complet (sonde large bande, détecteur de cliquetis, PC portable avec logiciel de contrôle et d'enregistrement des données moteurs). Le remapping étant une solution optimisée, elle n'est valable que pour une configuration moteur fixe et doit être faite en dernier après toutes les modifications mécaniques. Tout changement, à posteriori, de turbo / ligne / injecteurs/ échangeur doit être suivi au minimum d'un contrôle AFR/Detcan Dans tous les cas, dès la moindre modification de la suralimentation, le contrôle de la pression vraie (prise sur le raccord de Dump) est OBLIGATOIRE pour la surveillance (et la survie...) de votre moteur. Une modification faible de la pression fait courir un vrai risque- même s'il demeure faible - quant à la durée de vie de votre moteur..... Mais l'usage veut qu'on abuse toujours un jour ou l'autre. NB : lorsque vous modifiez les caractéristiques de votre moteur ( puissance en autre ) ,vous êtes dans la plus totale illégalité . Vous agissez donc en toute connaissance de cause vis à vis des risques encourrus ( fiabilité ), et des eventuelles poursuites ( juridiques ) . Et je vous conseille aussi la lecture de ce poste CLIQUER ICI

Heuuuu non,mais au moins tu participes

Une nouvelle candidate au titre de Miss Subarumania j'ai nomé.....et puis non elle se presentera elle meme dans les jours qui suivent....... En attendant voila sa photo

Les filles de Subarugirlies de sortie.

DRIFT SILVERSTONE 2008 HD from Clashproduction on Vimeo.

En espagne egalement ils ont une émission équivalente a notre automoto.On ne comprend pas tout, et pour cause , mais on est tenté a regarder jusqu'au bout. Mais qu'est ce qui me prend moi... allez promis le prochain sujet sera plus serieux

En fait elle est juste au bord du coffre c'est pour cela qu'elle se tient mal.

Bien sur, par exemple demander a François ce que faisait cette charmante personne sur le coffre de sa voiture et demander a Dorothée ce qu'elle en pense. Bon sur ce cou la je sens que je vais me faire tuer....... ....... Je sort

Incident le 22 aout 2008 à 10h00 du a l'hebergeur.Tout refonctionne a 12h30.

Jetez un oeil sur le blog de john (body600) http://john.65000.over-blog.fr/articles-blog.html .Vous y trouverez des articles interessant.

Le pernois en ouverture avec la participation de Jean Mi alias Wattman

il faut avoir + de 18 ans ont t'a dit !!!!! c'est pour ça que tu voie pas "e mal" Trop trop bon salvat, allez François file dans ta chambre avant que j'appelle Dorothée. .......

Après la mort de soldats français, vive polémique sur la stratégie en Afghanistan [ 21/08/08 ] Un hommage national doit être rendu aujourd'hui aux Invalides aux dix soldats tués lundi dans une embuscade tendue par les talibans. Soumis à fortes pressions, Nicolas Sarkozy a une nouvelle fois justifié hier, à Kaboul, la décision qu'il avait prise de renforcer le contingent français. L'hommage appuyé de la nation. Et une vive polémique. La mort dans une embuscade tendue par les talibans, lundi, de dix soldats français envoyés en renfort en Afghanistan cet été, a suscité une très vive émotion en France. Comme si le pays prenait soudainement conscience qu'il est impliqué dans une guerre à quelques milliers de kilomètres de ses frontières. Accompagné de Bernard Kouchner et de Hervé Morin, Nicolas Sarkozy s'est recueilli à Kaboul dans la chapelle ardente installée au QG des forces françaises. François Fillon s'est rendu au chevet des blessés rapatriés en France et une cérémonie nationale - religieuse et militaire - est organisée ce matin aux Invalides. L'ancien président de la République, Jacques Chirac, n'assistera pas à la cérémonie, mais il a tenu hier à s'associer à l'hommage de la nation et a écrit aux familles des soldats morts. « La liberté du monde » « C'est la journée de la compassion, de l'unité nationale autour de nos soldats », a insisté Jean-Marie Bockel, le secrétaire d'Etat aux Anciens Combattants, le Premier ministre lui-même appelant François Hollande à « respecter le temps du deuil ». Manière pour l'exécutif de tenter de jeter le discrédit sur les critiques de l'opposition, qualifiées en creux de politiciennes et déplacées. Soumise à fortes pressions entre les difficultés économiques et les tensions internationales, la majorité cache mal sa nervosité. Devant les troupes, Nicolas Sarkozy ne s'est d'ailleurs pas contenté de mots de réconfort. Il s'est aussi appliqué à défendre sa décision, prise en avril, d'envoyer 700 hommes supplémentaires en Afghanistan. « Je vous dis en conscience que si c'était à refaire, je le referais », a insisté le chef des armées, appelant à « relever la tête » et à « continuer le travail », parce qu'« ici se joue une partie de la liberté du monde ». Depuis Paris, Dominique Paillé, porte-parole de l'UMP et conseiller à l'Elysée, a renchéri : « Si l'on veut frapper le terrorisme, il est logique de le faire là où est son premier sanctuaire, en Afghanistan. » Une phrase tirée d'une réponse du Premier ministre socialiste Lionel Jospin à l'Assemblée, en 2001, au début de l'opération « Liberté immuable ». Le débat s'annonce tendu Sans exiger (comme Arlette Laguiller et Olivier Besancenot) le retrait des militaires français, ni même des derniers renforts expédiés, les socialistes n'ont eu de cesse de réclamer hier la « réorientation » de la stratégie en Afghanistan. Comme à droite, d'ailleurs, le souverainiste Nicolas Dupont- Aignan, le président du MPF Philippe de Villiers ou l'UMP Pierre Lellouche. « Priorité à tout ce qui est effort de reconstruction, de redressement de l'Afghanistan et puis surtout d'encadrement et d'accompagnement de l'armée afghane », a plaidé François Hollande. Sans cela, « on va dans le mur », a prévenu l'ex-ministre de la Défense Paul Quilès. Quant au PRG Joël Giraud, il en a profité pour épingler la restructuration des armées, annoncée en juillet, la fermeture du Centre national d'aguerrissement en montagne de Briançon étant à ses yeux « incohérente au regard de la stratégie d'engagement de la France en Afghanistan ». Comme le demandaient les socialistes, la commission de la Défense de l'Assemblée doit auditionner Hervé Morin dès le début de la semaine prochaine. Le débat s'annonce tendu. D'autant plus tendu que des soldats cités par « Le Monde » ont épinglé la lenteur de la réaction du commandement et de sérieux problèmes de coordination lors de l'embuscade. Selon l'un d'eux, les forces françaises seraient restées sous le feu ennemi « pendant près de quatre heures sans renforts ».

Coucou. Tous d'abord merci pour votre fidélité. Si vous avez des suggestions ou remarques sur ce forum n'hésitez pas a le faire ici. Voulez vous voir de nouvelles rubriques et si oui lesquelles. La partie technique vous semble t'elle assez complète ou y a t'il des lacunes??? En attendant de vous lire passez une bonne semaine.

Comment ça il n'y a pas de subaru????Mais si regardez bien en haut a gauche

Un petit clin d'oeil a Richard et Fabienne.

M.A.G.N.I.F.I.Q.U.E comme d'accoutume. Merci Daniel

INTERDIT AUX MOINS DE 18 ANS ....... Ah au fait pour ceux ou celles qui avait raté un episode je vous avez mis un court extrait sur ce post /le-coin-du-video-reporteur-f20/les-filles-et-les-subaru-t503.htm Mais la vous avez la version longue

Acceuil: Portail:

Une autre video AVEC la participation active de votre modérateur j'ai nomé GG13 (Gerald dit gg pour les intimes) ainsi que les autres membres du pernois.

The Official WRC YouTube Channel. http://fr.youtube.com/user/wrc et dans la foulée le lien du site officiel http://www.wrc.com/