Wan

Est-ce que tu reconnais tes anciens transats Christophe ?

Tu as raison RONRS, c'est un Kia jesaisplukoi. Mais faut dire qu'ils avaient traversé la France pour venir et avec une caravane assez rare, donc pouvaient pas se permettre de prendre de risque avec une ancienne (le proprio est le président du club R4/R6)...

Voilà quelques photos de la superbe semaine que je viens de passer avec ma 16 en traction de ma Digue Caravette de 1968 et de superbes autres caravanes et autos d'époque... que des pros de la mécanique fiable et sûre (vaut mieux, chaque attelage fait entre deux et trois tonnes, donc nos autos sont fiabilisées à mort ! ) Une disposition typique qu'on aurait pu trouver à la fin des années 60/début des années 70 : Petite pose entre deux campings : Les balades en convoi, le gros pied ! Les mouvements en camping sont toujours remarqués ! Voilà, si ça vous plait j'ai des tonnes de photos... Et pour un récit plus complet pour ceux que le camping vintage intéresserait ---> http://www.diguedinguedong.com/forum/viewtopic.php?pid=26901#p26901

Ca y est, j'ai fini de remonter mon cable. N'ayant pas sous la main le fameux "bitonio", j'ai repris le système du domino pour bloquer la course du cable, et avec la vis (qui est en fait une vis de purge), deux écrous et deux rondelles, le cable peut pivoter librement. J'ai fait un essai ça marche impec... en attendant de trouver un "bitonio"...

O.K. ! Bien compris ! Bon, je vous redonne des nouvelles demain. Avec deux boulons et des rondelles j'arriverai peut-être à faire en sorte de laisser libre cette vis de pivoter... Bonne soirée !

Euh... je vois pas bien... Sur ta photo, le cable ne passe-t-il pas à travers une vis ?

C'est bon, j'ai presque fini de remonter le cable. Par contre je ne vois pas le "manque de bitonio". J'ai simplement sur le levier du carbu une vis percée par laquelle je fais passer le bout renforcé du cable. Il faut que j'agrandisse ce trou car ça il manque 2 ou 3 dixièmes pour que ça passe correctement. De même, l'embout plastique qui se visse dans la patte sur le cache culbu et qui sert à régler la course du cable ne passe pas. Faudra que je taraude ça correctement demain matin. Ah bon ? Merci Christian en tout cas, toujours là quand il faut !

Salut ! Bon, je profite un peu des W.E. où il fait pas trop mauvais pour parfaire ma 16 en vue des sorties estivales. Aujourd'hui, changement du cable d'accélérateur. J'ai besoin de vos éclaircissements, vu qu'il n'y a rien à ce propos dans les RTA. Voici l'état actuel : Côté "pédale" : Côté "carbu" : Vous remarquerez le côté bricolage du montage actuel (toute ma 16 est un peu comme ça, j'y remédie petit-à-petit). Voici maintenant un câble "NOS" (merci à Christic au passage pour me l'avoir vendu) : Question : euh... ça se monte comment cette bête-là ?

On a passé quelques heures samedi a essayer de débloquer le moteur mais rien à faire pour l'instant. On a fini par remplir les cylindres de dégrippant, on repassera ce W.E. pour réessayer...

Oui, j'ai dû mettre trop d'avance... faut dire que le repère sur le volant moteur est invisible, pas facile avec la strobo... Quand tu repasseras je te règlerai ça mieux.

Je savais pas que tu étais "dirlo" toi aussi Oli !

Merci du renseignement, on va regarder de près ! Là, c'est le coup de pot... ou plutôt celui de mon copain Vince : c'est une voiture de famille dont il a réussi à "hériter" (après des mois de négociation) et qu'on va partager en quelque sorte.

Voilà, mon pote a récupéré cette fameuse Golf de 1977 qu'on attendait depuis si longtemps. Quelques images de sa sortie de grange lundi dernier : Sortie sur le plateau : Vues de l'intérieur, 39000 km, quelques tâches d'humidité, mais bon plutôt un bel état pour une voiture de 34 ans... Rapatriement dans notre hangar "secret"... Et la voilà bien au sec avec ses copines les caravanes anciennes : On va s'occuper de son cas samedi prochain : Le moteur est bloqué (pas étonnant, 21 ans d'immobilisation complète...), on a mis du dégrippant dans les cylindres, on verra si ça a fait son effet au bout de 5 jours. Si tout va bien la remise en route est pour samedi. On va la bichonner cette petite, car rare dans cet état, en particulier complète et pas customisée style bleu ciel fluo et combinés filetés !

"Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage." C'est de La Fontaine, et c'est ma devise préférée...

Bon à savoir !... mais on trouve pas forcément facilement de tige de capot de R4 !... enfin pas moi !

Merci pour les conseils ! Pour le niveau de liquide de frein, oui, j'ai vu, je vais faire l'appoint : je dois avoir un cylindre un peu fuyant, il faut que je fasse gaffe. Pour le réservoir dans le compartiment, je n'avais que 100 mètres à faire, donc j'ai roulé à 5 km/h pour être sûr de ne rien renverser... ça s'est bien passé. Pour le silicone, la pompe était montée sans joint, juste la cale isolante : l'étanchéité était assurée par le silicone. J'ai bien nettoyé et remonté avec un joint et un (tout petit) peu de pâte à joint or. J'ai bien vérifié après avoir roulé, ça ne fuit pas.

Ah ben, je vais suivre tes conseils ! Je remets ça en place ce soir. Merci Pascal !

Pas de problème Christic pour m'occuper de tes vis platinées. Quant à l'outil spécifique, c'est le chasse-goupille pour cardan (avec la longueur suffisante). Merci d'avance Christic, ça va me faciliter la tâche !

Bon, quelques photos... J'ai donc procédé samedi au changement de pompe à essence. L'ancienne et la nouvelle côte-à-côte : A noter que l'ancienne avait été montée avec trois tonnes de silicone noir (comme beaucoup de choses dans cette voiture, y'en avait même à l'intérieur sur le levier d'entrainement ! J'ai donc passé pas mal de temps à gratter pour obtenir un plan de joint acceptable : Le montage ne pose aucune difficulté particulière : Comme je vous l'ai dit, cette nouvelle pompe n'a pas arrangé mon problème, mais ce changement était nécessaire car je n'étais plus sûr de l’étanchéité de l'ancienne. Après un essai et n'arrivant plus à redémarrer, j'avais laissé ma 16 juste à côté de chez moi. Dimanche matin, j'ai pris un jerrican d'essence et j'ai alimenté ma pompe en direct du jerrican. J'ai pu rentrer sans problème : mon réservoir était donc bien bouché... Pour contrôler l'état du réservoir j'ai regardé par le puits de jauge dans le coffre : résultat, une couche de rouille flotte à la surface... et le fond est bien rouillé aussi... beurk ! Va y avoir du boulot pour nettoyer tout ça ! Pour résoudre mon soucis, j'ai pris mon compresseur, puissance maximale à 7 bars et zou, soufflette dans la durite d'arrivée du réservoir du compartiment moteur à fond : je peux vous dire que j'entendais bien bouillonner dans le réservoir ! Signe que c'était débouché... Content de moi et comme il faisait beau j'ai ensuite décidé de m'occuper de l'allumage. L'allumeur une fois démonté : L'état des vis platinées : L'intérieur de l'allumeur, bien crade aussi : Donc nettoyage : Puis vis platinées neuves, condo neuf. Aaah ! C'est quand même plus propre : Ensuite réglage de l'écartement des vis à 0,45 mm, remontage, calage de l'allumage à la strobo, eh ben je peux vous dire que ça change pas mal les choses ! Ma 16 est bien vive maintenant, plus nerveuse : disons qu'elle répond tout de suite alors qu'avant il y avait une certaine "paresse" dans ce moteur. Voilà, merci pour votre aide les gars, merci en particulier aux conseils de M. Hulot et à la disponibilité de DDR16 que j'espère ne pas trop avoir dérangé hier au tél. en plein rassemblement ! Prochains travaux, cardans et silent-blocs de suspension, rotules de direction. On approche du moment où je pourrai enfin tracter mes caravanes ! Vive le forum

Bon, ma 16 marche bien maintenant (jusqu'à la prochaine fois...). Cet aprèm' j'en ai même profité pour refaire l'allumage : nettoyage de l'allumeur, changement vis platinées et condo, réglage fin de l'écartement, calage à la lampe strobo... enfin bref, vous connaissez... mais moi je ne connaissais pas, donc c'était sympa d'en apprendre un peu plus ! Maintenant le ralenti est toujours aussi onctueux, mais en plus y a plus les petites "ratées" qu'il y avait avant (l'écartement des vieilles vis était à plus de 0,7 mm !) Pour les photos, un peu de patience, elle sont en stock mais je vais encore profiter de ma 16 ce soir, il fait tellement beau !

Ca règle pas le pb à long terme, car après inspection de mon réservoir... Bref, je vous explique tout ça en photos ce soir... Cet aprèm, petite promenade au soleil en

Et voilà, l'essence coule à flots !

C'est bon, j'ai eu DDR au tél., il m'a tout expliqué... en direct de la Locomotion en fête ! Ca c'est un gars tip top, moi je vous le dis ! Vive le forum

Bon, j'y suis ! J'ai réussi à rentrer chez moi sans pb avec un réservoir "auxiliaire"... preuve que quelque chose est bouché dans mes canalisations. Vais souffler là-dedans. Par contre je n'arrive pas à voir comment démonter la jauge du réservoir histoire de voir comment c'est là-dedans... Ca se dévisse, ça se clipse ???

Tu as deux vis à t'occuper en fait... La vis de richesse et la vis de butée (pour régler le ralenti une fois le réglage fait avec la richesse) Pour avoir mis le nez sur le carbu de Christic il y a quelques heures seulement, la vis de richesse n'est pas facile à voir sur une TS sans démonter le filtre à air. Quand tu regardes côté gauche du carbu, celle de richesse est au milieu, mais un peu cachée par le système de starter automatique, c'est une vis horizontale ; bref faut la trouver, mais c'est la seule vis visible de ce côté. La vis de butée,on la voit plus facilement en regardant le carbu par dessus, car c'est une vis verticale. Elle se situe quasi côté tablier du compartiment moteur. Le principe : une fois le ralenti à chaud bien établi, tu visses la vis de richesse jusqu'à ce que ton moteur "butte" un peu ; à ce moment du redévisses d'un quart voire un demi tour (attention toujours procéder par 1/4 de tour et attendre à chaque fois quelques secondes que le moteur "s'habitue" au nouveau régime de richesse que tu lui imposes). Ensuite tu règles bien le ralenti avec la vis de butée (facile, tu sentiras tout de suite le bon ralenti en vissant ou dévissant, par 1/4 de tour toujours) Voilà pour les conseils d'un apprenti mécano... mais qui a déjà pas mal passé de temps sur son carbu !