Wan

Une autre 16 présente aux étangs d'Apigné ce matin... mais je n'ai pas vu le proprio, dommage... En regardant de près, l'intérieur n'est pas d'origine (siège)... et une différence aussi entre la calandre (ancien logo) et le bandeau arrière (TL collé à Renault 16). Sinon, très belle couleur mais sûrement repeinte... un bleu ciel mais plus soutenu que mon 456.

Euh entre les grands projets Alsace 2013 et Epoqu'auto 2010 je m'insère petitement, mais si un seiziste de l'ouest à l'idée de venir aux étangs d'Apigné au sud de Rennes après demain, dimanche 7 novembre, je serai heureux de l'y retrouver ! http://anciennes-etang-apigne.over-blog.com/categorie-11147169.html

J'ai le matos et la technique pour mettre un 45 tours en ligne sur le forum... maintenant je ne sais pas comment procéder avec Pascal pour que ça puisse se faire...

Heureux sera le nouveau propriétaire !

Attention, je ne disais pas ça pour critiquer, absolument pas ! Pour avoir vu les images des rassemblements précédents, c'est hallucinant, et j'aimerais pouvoir y participer la prochaine fois ! Mais tellement de projets d'ici-là que je disais... 2013, c'est encore loin et indécis !

2013 ??? Ben y en a qui s'y prennent vachement à l'avance ! Moi, impossible de programmer quoique ce soit pour 2013 à ce jour !

Moi, après plusieurs vidanges, remplissages et purges (et un bocal en verre), je mixe les différentes méthodes citées et aucun problème : l'opération remplissage/purge ne dure qu'un quart d'heure : Je remplis d'abord le radiateur et appuie bien sur les durites de radiateur pour expulser l'air, jusqu'à ce que le radiateur soit bien à ras bord. Je mets le bouchon de radiateur. Ensuite, je prends la durite qui plonge dans le bocal, lui embouche un entonnoir et je remplis le reste du circuit par cet entonnoir, à hauteur d'épaule en gros, en laissant les durites de purges ouvertes (et le robinet de chauffage ouvert aussi), jusqu'à ce que du LDR coule par la première durite de purge (celle de culasse) que je ferme alors ; je continue de remplir jusqu'à ce que la durite de purge de chauffage coule aussi... je ferme. Toujours en hauteur, j'enlève l'entonnoir, je bouche la durite de bocal avec mon pouce et je la replonge dans le bocal (préalablement un peu rempli), pour éviter que de l'air rentre. Ensuite je fais tourner le moteur, bocal ouvert, pendant 10 min le temps que le ventilo se déclenche trois fois et que les bulles résiduelles s'échappent. Je clos le bocal et ensuite plus de problème, juste à faire le niveau de LDR au bout d'une centaine de km et c'est bon. Méthode éprouvée et basée sur les conseils précieux de plusieurs membres ici.

A ce sacré Bernard Carat, toujours avec ses histoires de capot s'ouvrant "dans le mauvais sens" ou "contre le vent" ! Il a dû avoir un sacré problème un jour de ce côté là pour nous le ressasser à chaque article ! Sinon, 12,8 litres à 161 de moyenne... sur routes ouvertes (sur l'A6 entre Paris et Beaune) ! Autres temps, autres mœurs ! Quelle époque !

Une TS comme la Bordeaux, je prends tout-de-suite ! Et la nana avec s'il faut ! Mais bon , sans la nana ça m'arrangerait !

Ouh ! Ca me donne envie de faire pareil sur la mienne ! Dès que la culasse est changée, on attaque le dessous ! Ponçage, rustinage et Rustol, rien de mieux ! Beau boulot en tout cas !

Sinon, si vous voulez lire l'intégralité de cette essai de l'Auto-Journal en 65 : http://club.doctissimo.fr/phedor/blog/sixties-spirituelle-modernes-2267714.html

Le journaliste de l'époque de l'auto-journal, André Costa, faisait systématiquement cette critique aux voitures avec le capot s'ouvrant par l'avant : il considérait qu'en cas de dysfonctionnement de la fermeture, cela pouvait être dangereux pour la sécurité (retournement du capot sur le pare-brise). C'est maintenant une critique qui paraît désuète, certes !

Ouais ! En sacré forme la TS de Christic ! 160 compteur en venant paraît-il ! Elle tourne comme une horloge et quelle propreté !

Ben j'espère que c'est pas celle-là car on pourrait considérer qu'il l'a pas entretenue ! Je pense que non, que c'est sa 16 première main, juste entreposée chez lui depuis l'origine mais pas particulièrement entretenue. Sinon, une photo de Renault quand même (merci Lorenzo) de ce rassemblement, une petite Juva 4 :

Pas regardé en détail, ai préféré passer mon chemin... peut-être que christic pourra t'en dire plus, je crois qu'il a discuté un moment avec le proprio.

J'espère pas, elle avait la peinture du capot moteur toute dévernie et passée..., les tours d'ailes rouillés, bref moyen moyen quoi !

Une matinée sympa sous un très beau soleil (breton, eh oui !) malgré un fond de l'air un peu frais. Pas de photos... même pas pensé à shooter, trop occuper à discuter avec les copains. Au niveau 16 nous étions trois, christic, moi et une TX grise dans un état plus que moyen (niveau carrosserie en tout cas). Breizh 16 était venu en R20 TS. Sinon R8 gord, R10 et pleins d'autres marques évidemment. Niveau bourse, c'était réduit mais très sympa. J'ai juste offert à ma 16 ce petit porte-clés en souvenir de sa première bourse : Prochain W.E. sortie avec les 16 nantaises, là, photos assurées !

J'avais vu qu'il te manquait un stop quand tu es parti de Guéméné... mais trop tard pour te courir après ! Bien joué à Franck de l'avoir repéré et réparé !

Exact. C'est une Camus de 1954 appartenant à un membre du Rétro Camping Club de France.

Vérifie si ta boîte n'est pas pleine christic, j'arrive pas à t'envoyer le MP. Sinon, moi j'y serai à 10h. Si tu veux qu'on se voie là-bas, passe-moi un coup de fil sur mon portable. A+

Je t'envoie mon tél. par MP ! (P.S. : tu viendras avec ta bleue de 73 ? )

En attendant le prochain rassemblement autour de Nantes (voir topic associé), bourse d'échange à Guéméné-Penfao demain dimanche 17/10 avec un paking spécial anciennes et vente d'anciennes. J'y serai demain matin, donc si ça intéresse d'autres seizistes du coin, ça me fera plaisir de vous y croiser : http://vpg1.e-monsite.com/ http://vpg1.e-monsite.com/rubrique,agenda-de-l-association,120161.html

Normal la variation de niveau... il y a toujours un peu d'air qui reste dans le circuit après vidange/remplissage/purge classique. Quand il y a trop d'air résiduel, le niveau dans le bocal varie beaucoup une fois moteur en marche, du mini au maxi en quelques minutes (l'air se dilate beaucoup plus que le liquide). Au fur et à mesure que l'air résiduel arrive à s'échapper (sur plusieurs centaines de km), le niveau baisse. Contente-toi d'en rajouter juste ce qu'il faut pour revenir au mlni à froid. Autre solution, purger mieux ton circuit : sur les conseils de ddr16, tu dévisses le bouchon du bocal, tu ouvres ton chauffage à fond et tu fais tourner ton moteur et le laisses chauffer. Tu attends suffisamment pour que le ventilo se déclenche 3 ou 4 fois. Avec la dilatation et la contraction du liquide, les bulles d'air résiduelles vont finir par aboutir au bocal qui est ouvert et s'échapper. Une fois que tu ne vois plus de bulles dans le bocal, tu éteins le moteur. Tu attends que ça refroidisse bien. Normalement, le niveau aura bien baissé (à cause de tout l'air restant qui s'est échappé). Tu ajustes alors le niveau juste au dessus du mini, tu revisses bien, et t'es tranquille pendant un bon bout de temps. Ca s'appelle la "purge ultime à la DDR16" et ça marche du tonnerre !

Bon ben là faut faire faire... ou attendre que je m'équipe (compresseur, pistol')... mais ça devra attendre bien 6 mois !